Injan M52B25 o BMW - nodweddion technegol a gweithrediad yr uned

Cynhyrchwyd yr injan M52B25 rhwng 1994 a 2000. Ym 1998, gwnaed nifer o newidiadau dylunio, ac o ganlyniad gwellwyd perfformiad yr uned. Ar ôl cwblhau dosbarthiad y model M52B25, fe'i disodlwyd gan fersiwn M54. Mwynhaodd yr uned gydnabyddiaeth, a phrawf o hyn oedd lle parhaol yn rhestr y 10 injan orau yng nghylchgrawn cyfrifol Ward - o 1997 i 2000. Cyflwyno'r wybodaeth bwysicaf am yr M52B25!

Injan M52B25 - data technegol

Cynhyrchwyd y model injan hwn gan y gwneuthurwr Bafaria Munich Plant ym Munich. Dyluniwyd cod injan M52B25 mewn dyluniad pedair strôc gyda chwe silindr wedi'u gosod mewn llinell syth ar hyd y cas cranc lle mae pob piston yn cael ei yrru gan siafft crankshaft cyffredin.

Mae union ddadleoli injan gasoline yn 2 cm³. Dewiswyd system chwistrellu tanwydd hefyd, trefn tanio pob silindr oedd 494-1-5-3-6-2 a chymhareb cywasgu o 4:10,5. Cyfanswm pwysau'r injan M1B52 yw 25 cilogram. Mae'r injan M52B25 hefyd yn cynnwys un system VANOS - Amseru Camshaft Amrywiol.

Pa fodelau car oedd yn defnyddio'r injan?

Gosodwyd yr injan 2.5 litr ar y modelau BMW 323i (E36), BMW 323ti (E36/5) a BMW 523i (E39/0). Defnyddiwyd yr uned gan y pryder rhwng 1995 a 2000. 

Dull adeiladu'r uned gyrru

Mae dyluniad y modur yn seiliedig ar floc silindr wedi'i gastio o aloi alwminiwm, yn ogystal â leinin silindr wedi'u gorchuddio â Nikasil. Mae'r cotio Nikasil yn gyfuniad o garbid silicon ar fatrics nicel, ac mae'r elfennau y caiff ei gymhwyso arno yn fwy gwydn. Fel ffaith ddiddorol, defnyddir y dechnoleg hon hefyd wrth greu moduron ar gyfer ceir F1.

Silindrau a'u dyluniad.

Mae pen y silindr wedi'i wneud o aloi alwminiwm. Hefyd ychwanegwyd camsiafftau deuol a yrrir gan gadwyn a phedair falf fesul silindr. Yn nodedig, mae'r pen yn defnyddio dyluniad traws-lif ar gyfer mwy o bŵer ac effeithlonrwydd. 

Egwyddor ei weithrediad yw bod yr aer cymeriant yn mynd i mewn i'r siambr hylosgi o un ochr, ac mae'r nwyon gwacáu yn gadael o'r ochr arall. Mae clirio falf yn cael ei addasu gan dapiau hydrolig hunan-addasu. Oherwydd hyn, nid oes gan y sŵn yn ystod gweithrediad yr injan M52B25 amledd uchel. Mae hefyd yn dileu'r angen am addasiadau falf rheolaidd.

Trefniant silindr a math piston 

Mae dyluniad yr uned wedi'i ddylunio yn y fath fodd fel bod y silindrau'n agored i'r oerydd sy'n cylchredeg o bob ochr. Yn ogystal, mae gan yr injan M52B25 saith prif berynnau a crankshaft haearn bwrw cytbwys sy'n cylchdroi mewn tai hollt y gellir eu hadnewyddu.

Mae nodweddion dylunio eraill yn cynnwys defnyddio gwiail cysylltu dur ffug gyda berynnau cyfnewidiadwy sy'n cael eu hollti ar ochr y crankshaft a llwyni trwm wrth ymyl y pin piston. Mae gan y pistons sydd wedi'u gosod gylch triphlyg gyda dwy gylch uchaf sy'n glanhau'r olew, ac mae'r pinnau piston wedi'u gosod â chylchredau.

Gweithrediad gyriant

Mwynhaodd peiriannau BMW M52 B25 adolygiadau defnyddwyr da. Fe'u graddiwyd fel rhai dibynadwy a darbodus. Fodd bynnag, yn y broses o ddefnyddio, cododd rhai problemau, fel arfer yn gysylltiedig â gweithrediad nodweddiadol. 

Mae'r rhain yn cynnwys methiannau o gydrannau system ategol yr uned bŵer. System oeri yw hon - gan gynnwys pwmp dŵr, yn ogystal â rheiddiadur neu danc ehangu. 

Ar y llaw arall, graddiwyd y rhannau mewnol fel rhai eithriadol o gryf. Mae'r rhain yn cynnwys falfiau, cadwyni, coesynnau, rhodenni cysylltu a morloi. Buont yn gweithredu'n gyson am dros 200 o flynyddoedd. km. milltiroedd.

Gan ystyried yr holl agweddau sy'n gysylltiedig â defnyddio'r injan M52B25, gallwn ddweud ei fod yn uned bŵer hynod lwyddiannus. Mae enghreifftiau sydd wedi'u cynnal yn dda ar gael o hyd ar y farchnad eilaidd. Fodd bynnag, cyn prynu unrhyw un ohonynt, mae angen gwirio ei gyflwr technegol yn ofalus.