K20 - injan Honda. Manylebau a'r problemau mwyaf cyffredin

Cynhyrchwyd yr uned bŵer rhwng 2001 a 2011. Fe'i gosodwyd ar fodelau ceir mwyaf poblogaidd y gwneuthurwr Japaneaidd, gan gynnwys y Accord and Civic. Crëwyd sawl model K20 wedi'u haddasu hefyd yn ystod y cyfnod cynhyrchu. Peiriant o'r math hwn heb gyfrinachau yn ein herthygl!

K20 - injan gyda pherfformiad eithriadol

Roedd cyflwyno'r injan yn 2001 wedi'i ysgogi gan amnewid unedau o'r teulu B. O ganlyniad i'r adolygiadau rhagorol a gafodd y fersiwn flaenorol, roedd rhai amheuon a fyddai'r fersiwn newydd yn cwrdd â'r disgwyliadau. Fodd bynnag, trodd yr ofnau yn ddi-sail. Roedd cynhyrchu K20 yn llwyddiannus.

Yn gynnar, cyflwynwyd y K20 ym modelau RSX a Si Civic 2002. Nodwedd unigryw'r beic modur oedd ei fod yn addas ar gyfer marchogaeth deinamig a marchogaeth dinas nodweddiadol. 

Atebion dylunio a ddefnyddir yn y gyriant

Sut cafodd y K20 ei adeiladu? Mae gan yr injan system falf DOHC a defnyddir siafftiau rholio yn y pen silindr i leihau ffrithiant. Yn ogystal, mae'r beic modur yn defnyddio system tanio coil-sparkless dosbarthwr. Mae ei benodolrwydd yn seiliedig ar y ffaith bod gan bob plwg gwreichionen ei coil ei hun.

Ni ddewisodd dylunwyr injan system amseru falf confensiynol yn seiliedig ar ddosbarthwr. Yn lle hynny, defnyddiwyd system amseru a reolir gan gyfrifiadur. Diolch i hyn, daeth yn bosibl rheoli'r cyfnodau tanio gan ddefnyddio'r ECU yn seiliedig ar wybodaeth o wahanol synwyryddion.

Llwyni haearn bwrw a blociau byr

Pwynt arall sy'n werth rhoi sylw iddo yw'r ffaith bod gan y silindrau leinin haearn bwrw. Roedd ganddynt nodweddion tebyg i'r rhai a ddefnyddiwyd yn y teuluoedd beiciau B ac F. Fel chwilfrydedd, mae silindrau FRM wedi'u gosod yn y trenau pŵer cyfres H ac F sydd ar gael yn yr Honda S2000.

Mae yna atebion gyda'r un manylion ag yn achos cyfres B. Rydym yn sôn am ddau floc byr o'r un dyluniad gyda gwahaniaeth yn uchder y dec o 212 mm. Yn achos blociau K23 a K24, mae'r dimensiynau hyn yn cyrraedd 231,5 mm.

Dau fersiwn o system Honda i-Vtec

Mae dau amrywiad o system Honda i-Vtec yn y gyfres K. Gallant fod â VTC amseru falf amrywiol ar y cam derbyn, fel sy'n wir am yr amrywiad K20A3. 

Y ffordd y mae'n gweithio yw mai dim ond un o'r falfiau cymeriant sydd ar agor yn llawn ar rpm isel. Mae'r ail, i'r gwrthwyneb, yn agor ychydig yn unig. Mae hyn yn creu effaith chwyrlïol yn y siambr hylosgi gan arwain at atomization gwell o'r tanwydd a phan fydd yr injan yn rhedeg ar gyflymder uchel mae'r ddwy falf yn gwbl agored gan arwain at well perfformiad injan.

Ar y llaw arall, yn y modelau K20A2 a osodwyd ar gerbydau Math-S Acura RSX, mae VTEC yn effeithio ar falfiau derbyn a gwacáu. Am y rheswm hwn, gall y ddau falf ddefnyddio gwahanol fathau o gamerâu. 

Defnyddir peiriannau K20C mewn chwaraeon moduro.

Mae'r aelod hwn o'r teulu K yn cael ei ddefnyddio gan dimau sy'n cystadlu yn y cyfresi F3 a F4. Y gwahaniaethau dylunio yw nad oes gan y peiriannau turbocharger. Gwerthfawrogwyd y model hefyd gan yrwyr yr hyn a elwir. rodd poeth a char cit, diolch i'r posibilrwydd o osod y modur mewn system gyrru olwyn gefn hydredol.

K20A - data technegol

Mae'r injan wedi'i ddylunio yn unol â'r cynllun pedwar mewn-lein, lle mae pedwar silindr wedi'u lleoli mewn un llinell - ar hyd crankshaft cyffredin. Y cyfaint gweithio llawn yw 2.0 litr ar 1 cu. cm Yn ei dro, diamedr y silindr yw 998 mm gyda strôc o 3 mm. Mewn rhai fersiynau, gellir ôl-ffitio dyluniad DOHC gyda thechnoleg i-VTEC.

Fersiwn chwaraeon o'r K20A - sut mae'n wahanol?

Fe'i defnyddiwyd yn yr Honda Civic RW, mae'r fersiwn hon o'r uned yn defnyddio olwyn hedfan chrome-plated, yn ogystal â gwiail cysylltu â chryfder tynnol cynyddol. Defnyddiwyd pistonau cywasgu uchel a ffynhonnau falf llawer llymach hefyd.

Ategir hyn oll gan gamsiafftau strôc hwy sy'n para'n hirach. Penderfynwyd hefyd sgleinio wyneb porthladdoedd cymeriant a gwacáu pen y silindr - mae hyn yn berthnasol i fodelau o 2007 i 2011, yn enwedig yr Honda NSX-R.

Gweithrediad gyriant

Nid oedd peiriannau o'r teulu K20 fel arfer yn achosi problemau gweithredol difrifol. Mae'r diffygion mwyaf cyffredin yn cynnwys: gollyngiad olew heb ei reoli o'r prif sêl olew crankshaft blaen, llabed camsiafft gwacáu, a dirgryniad gormodol yr uned yrru.

A Ddylech Chi Ddewis Beiciau Modur K20? Injan nodedig

Er gwaethaf y diffygion a grybwyllwyd, mae'r beiciau modur hyn yn dal i fod yn bresennol ar ein ffyrdd. Gellir ystyried hyn yn brawf o'u dibynadwyedd. Felly, mae'r K20 yn injan a ddyluniwyd gan Honda, beth bynnag, os yw'n dal i fod mewn cyflwr technegol da, gall fod yn ddewis da.