3 prif reswm dros olew injan i fynd i mewn i'r hidlydd aer

Mae'r hidlydd aer wedi'i gynllunio i ddal malurion, baw a halogion eraill, nid olew. Weithiau, pan fydd y mecanydd gwasanaeth lleol yn disodli'r hidlydd aer, bydd y technegydd yn nodi bod olew injan wedi'i ddarganfod; naill ai y tu mewn i'r cwt hidlydd aer neu eu hadeiladu i mewn i hidlydd a ddefnyddir. Er nad yw olew yn yr hidlydd aer fel arfer yn arwydd o fethiant trychinebus injan, yn bendant ni ddylid ei anwybyddu. Gadewch i ni edrych ar y 3 phrif reswm pam mae olew yn mynd i mewn i'r hidlydd aer.

1. Falf awyru cas cranc positif (PCV) rhwystredig.

Mae'r falf PCV wedi'i gysylltu â'r llety cymeriant aer, yn aml gan bibell wactod rwber, a ddefnyddir i leddfu gwactod y tu mewn i gasgen yr injan. Mae'r gydran hon fel arfer wedi'i gosod ar ben gorchudd falf pen y silindr, lle mae pwysau'n llifo o hanner gwaelod yr injan trwy bennau'r silindr ac allan i'r porthladd derbyn. Mae'r falf PCV yn debyg i hidlydd olew injan oherwydd dros amser mae'n dod yn rhwystredig â malurion gormodol (olew injan yn yr achos hwn) a dylid ei ddisodli yn unol ag argymhellion gwneuthurwr eich cerbyd. Os na chaiff y falf PCV ei disodli fel yr argymhellir, bydd gormod o olew yn dianc trwy'r falf PCV ac yn mynd i mewn i'r system cymeriant aer.

Pa ateb? Os canfyddir bod falf PCV rhwystredig yn ffynhonnell olew injan y tu mewn i'ch hidlydd aer neu'ch system cymeriant aer, dylid ei ddisodli, glanhau'r cymeriant aer, a gosod hidlydd aer newydd.

2. modrwyau piston wedi'u gwisgo.

Yr ail ffynhonnell bosibl o olew injan yn gollwng i'r tai hidlydd aer yw modrwyau piston wedi treulio. Mae'r cylchoedd piston wedi'u gosod ar ymyl allanol y pistons y tu mewn i'r siambr hylosgi. Mae'r cylchoedd wedi'u cynllunio i greu effeithlonrwydd hylosgi a chaniatáu i symiau bach o olew injan barhau i iro'r siambr hylosgi fewnol yn ystod pob strôc piston. Pan fydd y modrwyau'n gwisgo allan, maen nhw'n llacio a gallant achosi chwythu olew, sydd fel arfer yn ymddangos fel mwg glas yn dod allan o bibell wacáu'r car wrth yrru. Yn y camau cynnar o wisgo cylch piston, gall trylifiad olew gormodol achosi pwysau gormodol y tu mewn i'r cas cranc, sy'n cyfeirio mwy o olew trwy'r falf PCV ac yn y pen draw i'r cymeriant aer fel y nodwyd uchod.

Pa ateb? Os sylwch ar olew injan yn eich hidlydd aer neu'ch llety cymeriant aer, efallai y bydd mecanydd proffesiynol yn argymell eich bod yn gwirio'r cywasgu. Yma bydd y mecanydd yn gosod mesurydd cywasgu ar bob twll plwg gwreichionen unigol i wirio'r cywasgu ym mhob silindr. Os yw'r cywasgu yn is nag y dylai fod, mae'r achos fel arfer yn gwisgo modrwyau piston. Yn anffodus, nid yw'r atgyweiriad hwn mor hawdd ag ailosod y falf PCV. Os nodir mai modrwyau piston sydd wedi treulio yw'r ffynhonnell, byddai'n syniad da dechrau chwilio am gerbyd newydd, gan y bydd ailosod pistons a modrwyau yn debygol o gostio mwy na gwerth y cerbyd.

3. sianeli olew rhwystredig

Y rheswm olaf posibl i olew injan fynd i mewn i'r system cymeriant aer ac yn y pen draw clogio'r hidlydd aer yw darnau olew rhwystredig. Mae'r symptom hwn fel arfer yn digwydd pan nad yw'r olew injan a'r hidlydd wedi'u newid fel yr argymhellir. Mae hyn yn cael ei achosi gan groniad gormodol o ddyddodion carbon neu slwtsh y tu mewn i gas cranc yr injan. Pan fydd olew yn llifo'n aneffeithlon, mae pwysau olew gormodol yn cronni yn yr injan, gan achosi i olew gormodol gael ei wthio trwy'r falf PCV i'r cymeriant aer.

Pa ateb? Yn yr achos hwn, mae'n ddigon o bryd i'w gilydd newid yr olew injan, hidlydd, falf PCV a disodli'r hidlydd aer budr. Fodd bynnag, os canfyddir darnau olew rhwystredig, argymhellir yn gyffredinol fflysio'r olew injan a newid yr hidlydd olew o leiaf ddwywaith yn ystod y 1,000 milltir gyntaf i sicrhau bod darnau olew yr injan yn glir o falurion.

Beth yw swydd hidlydd aer?

Mae'r hidlydd aer ar y rhan fwyaf o beiriannau hylosgi mewnol modern wedi'i leoli y tu mewn i'r llety cymeriant aer, sydd wedi'i osod ar ben yr injan. Mae ynghlwm wrth y system chwistrellu tanwydd (neu turbocharger) ac fe'i cynlluniwyd i gyflenwi aer (ocsigen) yn effeithlon i'r system danwydd i gymysgu â'r tanwydd cyn iddo fynd i mewn i'r siambr hylosgi. Prif waith hidlydd aer yw tynnu gronynnau o faw, llwch, malurion ac amhureddau eraill cyn i'r aer gymysgu â gasoline hylif (neu danwydd disel) a throi'n stêm. Pan fydd yr hidlydd aer yn rhwystredig â malurion, gall arwain at lai o effeithlonrwydd tanwydd ac allbwn pŵer injan. Os canfyddir olew y tu mewn i'r hidlydd aer, gall hyn hefyd effeithio'n sylweddol ar berfformiad yr injan.

Os ydych chi'n gwneud gwaith cynnal a chadw arferol ar eich car, lori, neu SUV a'ch bod chi'n dod o hyd i olew injan y tu mewn i'r hidlydd aer neu'r llety cymeriant aer, efallai y byddai'n syniad da cael mecanic proffesiynol yn dod atoch chi i gael archwiliad ar y safle. Gall nodi'r ffynhonnell wreiddiol yn gywir arbed llawer iawn o arian i chi ar atgyweiriadau mawr neu hyd yn oed amnewid eich car o flaen llaw.