30 Ceir Mwyaf mewn Hanes

Mae yna lawer o siartiau allan yna sy'n ceisio dewis y modelau mwyaf yn hanes 135 mlynedd y car. Mae rhai ohonyn nhw'n cael eu dadlau'n dda, mae eraill yn ffordd rad o gael sylw. Ond heb os, mae'r dewis o Car & Driver Americanaidd o'r math cyntaf. Mae un o'r cyhoeddiadau modurol mwyaf uchel ei barch yn troi'n 65, ac i anrhydeddu'r pen-blwydd, mae 30 o'r ceir mwyaf rhyfeddol y mae wedi'u profi erioed wedi'u dewis. Mae'r dewis yn cwmpasu cyfnod bodolaeth y C / D yn unig, hynny yw, o 1955, felly mae absenoldeb ceir fel y Ford Model T, Alfa Romeo 8C 2900 B neu Bugatti 57 Atlantic yn ddealladwy.

Chevrolet V-8, 1955 

Hyd at Fawrth 26, 1955, pan wnaeth y car hwn ei ymddangosiad cyntaf yng nghyfres NASCAR, nid oedd gan Chevrolet un fuddugoliaeth ynddynt. Ond mae'r car rasio wyth silindr wedi cywiro hynny o'i lansiad cyntaf i wneud y brand y mwyaf llwyddiannus yn hanes NASCAR. Mae'n pweru'r injan chwedlonol maint bach Chevy V8, y mae Car & Driver yn ei hystyried yr injan ceir cynhyrchu fwyaf erioed.

Lotus Saith, 1957

Nid yw arwyddair enwog Colin Chapman - "symleiddiwch, yna ychwanegwch ysgafnder" - erioed wedi'i wireddu mor argyhoeddiadol ag yn y chwedlonol "Saith o Lotus". Mae'r Saith mor hawdd i'w ddefnyddio fel y gall cwsmeriaid ei archebu mewn blychau cardbord a'i gydosod yn eu garej eu hunain. Mae Caterham, sy'n dal i'w weithgynhyrchu dan drwydded, yn parhau i gynnig yr amrywiad hwn. Dim ond yn y peiriannau y mae'r gwahaniaeth - mae modelau cynnar yn safonol ar 36 marchnerth, tra bod fersiynau uchaf yn datblygu 75. 

Austin Mini, 1960

Roedd gan Alec Isigonis, y peiriannydd Prydeinig gwych a aned yng Ngwlad Groeg a thad Mini, rywbeth diddorol i’w ddweud mewn cyfweliad yn y New York Times yn 1964: “Rwy’n meddwl bod gan ddylunwyr eich ceir yn America gywilydd peintio ceir. ., a gwneud eu gorau i wneud iddyn nhw edrych fel rhywbeth arall - fel llongau tanfor neu awyrennau... Fel peiriannydd, mae hyn yn ffieiddio fi.”

Nid yw'r Mini Isygonis chwedlonol yn ceisio edrych fel dim byd arall - dim ond car bach ydyw a anwyd o ddiffyg tanwydd ar ôl Argyfwng Suez. Dim ond 3 metr o hyd yw'r car, gydag uchafswm olwynion yn y corneli i'w drin yn well a chyda pheiriant 4-silindr 848cc wedi'i osod ar yr ochr. gweler Y pryd hynny roedd llawer o minivans darbodus, ond nid oedd yr un ohonynt yn ddymunol i yrru. - yn wahanol i'r Mini. O'r diwedd fe wnaeth ei fuddugoliaethau yn Rali Monte Carlo yn y 1960au gyfreithloni ei statws fel eicon modurol.

E-fath Jaguar, 1961 

Ar gael yng Ngogledd America fel yr XK-E, mae'r car hwn yn dal i gael ei ystyried gan y car fel yr un harddaf erioed. Ond y gwir yw ei fod yn ei ffurf yn ddarostyngedig i weithredu. Yn anad dim, nod y dylunydd Malcolm Sayer oedd sicrhau aerodynameg fwyaf, nid harddwch.

Fodd bynnag, dim ond rhan o atyniad yr E-Math yw edrychiadau. Oddi tano mae cynllun rasio Math D sydd wedi'i ymchwilio'n dda gydag injan siafft uwchben chwe-silindr yn cynhyrchu 265 marchnerth - swm anhygoel ar gyfer y cyfnod hwnnw. Yn ogystal â hyn, roedd y Jaguar gryn dipyn yn rhatach na cheir tebyg o'r Almaen neu America ar y pryd.

Chevrolet Corvette StingRay, 1963

Car chwaraeon gyda gyriant olwyn gefn, injan V8 pwerus gyda dros 300 marchnerth, ataliad annibynnol a chorff wedi'i wneud o ddeunyddiau ysgafn. Dychmygwch yr ymateb pan ddefnyddiodd Chevrolet ef gyntaf yn ei ymddangosiad cyntaf Corvette Stingray ym 1963. Ar y pryd, roedd ceir Americanaidd yn gewri swmpus, trwm. Yn erbyn eu cefndir, mae'r peiriant hwn yn estron, creu'r dylunydd Bill Mitchell a'r athrylith peirianneg Zor Arkus-Duntov. Mae'r V8 wedi'i chwistrellu yn datblygu 360 marchnerth, ac mae'r car yn gwbl gymaradwy o ran perfformiad â Ferrari o'r oes honno, ond am bris sy'n fforddiadwy i'r Americanwr cyffredin.

Pontiac GTO, 1964 

Efallai nad y GTO yw'r ymgnawdoliad cyntaf o'r fformiwla "injan fawr mewn car canolig", ond mae'n dal i fod yn un o'r rhai mwyaf llwyddiannus hyd heddiw. Roedd awduron y gyriant prawf C/D cyntaf ym 1964 wedi’u plesio’n fawr: “Bydd ein car prawf, gydag ataliad safonol, breciau metel ac injan marchnerth 348, yn gyrru unrhyw drac yn yr Unol Daleithiau yn gyflymach nag unrhyw Ferrari. “maen nhw'n sicrhau. A'r holl bleser hwn ar gost car teulu enfawr.

Ford Mustang, 1965

Yr hyn sy'n gwneud y Mustang yn eicon heddiw - gyriant olwyn gefn, injan V8, dau ddrws a safle eistedd isel - hefyd wedi gwneud iddo sefyll allan o'r gystadleuaeth pan ymddangosodd gyntaf yn y '60au. Ond y peth mwyaf syndod yw ei bris: gan fod y tu allan trawiadol yn cuddio cydrannau Fords mwyaf cyffredin yr oes honno, fel y Falcon a Galaxie, gall y cwmni fforddio ei werthu am lai na $ 2400. Nid yw'n gyd-ddigwyddiad mai un o'r cyhoeddiadau cyntaf oedd "Y car perffaith i'ch ysgrifennydd."

Rhad, pwerus, cŵl ac agored i'r byd: Mustang yw'r syniad Americanaidd hanfodol o ryddid.

Lamborghini Miura, 1966 

I ddechrau, mae'r Miura wedi tyfu i fod yn un o'r ceir mwyaf dylanwadol erioed. Mae'r dyluniad, a grëwyd gan y Marcello Gandini ifanc iawn, yn ei gwneud yn hynod gofiadwy: fel yr ysgrifennodd C / D unwaith, "Mae Miura yn arddel pŵer, cyflymder a drama hyd yn oed wrth barcio."

Gyda chyflymder uchaf o 280 km / awr, hwn oedd y car cynhyrchu cyflymaf yn y byd ar y pryd. Yn y cefn mae injan V5 pwerus 345 marchnerth, sy'n lleihau'r bas olwyn ac yn creu cysyniad car chwaraeon dwy sedd, canol-gysylltiedig. Heddiw, gellir gweld olion o'i DNA ym mhobman, o Corvette i Ferrari. Etifeddiaeth anhygoel i gar gyda dim ond 763 o ddarnau wedi'u hadeiladu.

BMW 2002, 1968

Heddiw rydyn ni'n ei alw'n coupe chwaraeon. Ond ym 1968, pan ymddangosodd y car hwn ar y farchnad, nid oedd term o'r fath yn bodoli eto - daeth BMW 2002 i'w orfodi.

Yn baradocsaidd, ganwyd y fersiwn hon o'r BMW 1600 gydag injan fwy pwerus allan o ... safonau amgylcheddol. Mae America newydd dynhau ei mesurau rheoli mwrllwch mewn dinasoedd mawr ac wedi gofyn am ddyfeisiau ychwanegol i dorri allyriadau nitrogen a sylffwr. Ond nid oedd y dyfeisiau hyn yn gydnaws â'r ddau carburettor Solex 40 PHH ar yr injan 1,6-litr.

Yn ffodus, gosododd dau beiriannydd BMW unedau carburetor sengl dwy-litr yn arbrofol yn eu ceir personol - dim ond am hwyl. Cymerodd y cwmni y syniad hwn a rhoddodd enedigaeth i BMW 2002, a fwriadwyd yn bennaf ar gyfer marchnad America. Yn eu prawf ym 1968, ysgrifennodd Car & Driver mai dyna "y ffordd orau o fynd o bwynt A i bwynt B wrth eistedd."

Range Rover, 1970 

Yn ôl pob tebyg, dyma'r car cyntaf i gael ei arddangos fel gwaith celf mewn amgueddfa - yn fuan ar ôl ei ymddangosiad cyntaf yn 1970, dangoswyd y car hwn yn y Louvre fel "enghraifft o ddyluniad diwydiannol."

Mae'r Range Rover cyntaf yn syniad hynod o syml: i gynnig perfformiad uchel oddi ar y ffordd cerbyd milwrol, ond wedi'i gyfuno â moethusrwydd a chysur. Yn ei hanfod, dyma ragflaenydd holl BMW X5 heddiw, Mercedes GLE, Audi Q7 a Porsche Cayenne.

Ferrari 308 GTB, 1975

Y sedd dwy sedd hon yw'r car cyntaf gyda llai na 12 silindr o dan y cwfl y mae Maranello yn meiddio ei gynnig o dan ei logo ei hun. Os cyfrifwch y fersiwn to llithro o'r GTS, parhaodd y model hwn i gynhyrchu hyd at 1980 a chynhyrchwyd 6116 o unedau. Mae'r V2,9 8-litr o'r 240bhp blaenorol Dino yn ehangu llinell Ferrari y tu hwnt i'r cyfoethog iawn. Ac mae'r dyluniad a wnaed gan Pininfarina yn un o'r rhai mwyaf poblogaidd ar y pryd.

Cytundeb Honda, 1976 

Ail hanner y 70au oedd amser disgo a sgrechian. Ond dim ond wedyn, daeth un o'r ceir mwyaf call a disylw mewn hanes am y tro cyntaf. Mae cynigion cyllideb America o'r cyfnod hwnnw yn sbwriel llwyr, fel y Chevrolet Vega a Ford Pinto; Yn erbyn eu cefndir, mae'r Japaneaid yn cynnig car a ystyriwyd yn ofalus, yn ymarferol ac, yn anad dim, yn gar dibynadwy. Mae'n anghymharol llai o ran maint na'r Cytundeb presennol, hyd yn oed yn llai na'r Jazz. Mae gan ei injan 1,6-litr 68 marchnerth, a fyddai ychydig flynyddoedd yn ôl wedi ymddangos ychydig yn lletchwith i brynwyr Americanaidd, ond ar ôl yr argyfwng olew yn sydyn dechreuodd ymddangos yn ddeniadol. Mae'r caban yn eang, wedi'i drefnu'n dda, ac mae car â chyfarpar da yn costio dim ond $4000. Yn ogystal, mae mecaneg ddibynadwy yn gwneud y Cytundeb yn ddeniadol i selogion tiwnio a beicwyr chwaraeon.

Porsche rhif 928, 1978 

Mewn oes lle mae pawb yn sgimpio ar Ymchwil a Datblygu ac yn obsesiwn â beiciau bach, mae'r Porsche hwn yn mynd yn uwchnofa. Wedi'i bweru gan yr injan bloc alwminiwm V4,5 8-litr cyfredol ar y pryd sy'n cynhyrchu 219 marchnerth, ataliad arloesol, pedalau addasadwy, blwch gêr pum cyflymder wedi'i osod yn y cefn, seddi Recaro ac awyru adran maneg, mae'r 928 yn wyriad radical o'r 911 adnabyddus. ...

Heddiw rydym yn ei ystyried yn fethiant cymharol oherwydd ni fu erioed yn llwyddiannus ar draul y model hŷn. Ond mewn gwirionedd, roedd y 928 yn gar anhygoel a oedd, er gwaethaf ei bris uchel ($ 26), wedi aros ar y farchnad am bron i ddau ddegawd - ac a oedd yn berffaith ddigonol hyd yn oed pan ddaeth cynhyrchu i ben ym 150.

Golff / Cwningen Volkswagen GTI, 1983 

Fe'i gelwir yn America fel y Gwningen, ond ar wahân i rai mân wobrau dylunio, yr un car a wnaeth y llythrennau GTI yn gyfystyr â'r hatchback poeth. I ddechrau gwnaeth ei injan pedwar-silindr 90 marchnerth - heb fod yn ddrwg ar lai na 900 kg - a chostiodd lai na $8000 hefyd. Yn ei brawf cyntaf, mynnodd C/D mai "dyma'r car mwyaf doniol a adeiladwyd gan ddwylo America" ​​(adeiladwyd y Rabbit GTI yn ffatri Westmoreland).

Jeep Cherokee, 1985 

Cam mawr arall tuag at y croesiad amryddawn heddiw. Dangosodd y Cherokee cyntaf y gall SUV tal fod yn gar dinas cyfforddus ar yr un pryd. O'i flaen, roedd eraill â chysyniad tebyg, fel y Chevrolet S-10 Blazer a'r Ford Bronco II. Ond yma mae Jeep wedi symud ei ffocws o chwaraeon ac oddi ar y ffordd i ymarferoldeb gyda char pedwar drws. Arhosodd y model ar y farchnad tan 2001, ac mae galw mawr am y genhedlaeth gyntaf gan selogion oddi ar y ffordd.