4 problem gyda char na ddylech hyd yn oed geisio eu trwsio - mae'n fwy proffidiol rhentu car ar gyfer metel sgrap neu ei werthu am rannau

Nid yw rhai diffygion car yn argoeli'n dda iddo. Weithiau mae'n haws peidio â thrafferthu gydag atgyweiriadau, ond i gael gwared ar y car ar unwaith.

Torri geometreg y corff

Mewn rhai achosion, nid yw adfer “bwlch” car wedi'i guro yn arbennig o anodd, hyd yn oed er gwaethaf yr ymddangosiad anrhagorol. Fodd bynnag, os yw'r car wedi profi effaith flaen pwerus, yna gall problemau godi.

Mewn gwrthdrawiad cryf, mae rhan flaen y corff yn cael ei ddadffurfio. Mae torri'r geometreg yn golygu newid rhan y ffrâm yn ddrud, lle mae'r prif oleuadau, rheiddiadur, cladin, bympar blaen ac yn y blaen ynghlwm. Yn ogystal, bydd yn rhaid i chi gael gwared ar yr injan, nad yw'n dasg hawdd mewn car sydd wedi torri.

Y troseddau mwyaf difrifol o geometreg y corff ar ôl gwrthdrawiad blaen yw dadffurfiad cyflawn blaen y car. Weithiau mae'r ergyd yn effeithio ar y corff cyfan yn gyffredinol, gan gynnwys yr elfennau pŵer a'r rhannau ffrâm i bob cyfeiriad. Dim ond ar offer arbennig y caiff y diffygion hyn a diffygion eraill eu dileu gan feistr sydd â phrofiad helaeth mewn gwaith o'r fath. Ond yn aml mae'n fwy proffidiol gwerthu car am rannau neu ei sgrapio.

Gwisgo injan cyflawn

Yr injan hylosgi mewnol yw ail gydran bwysicaf y car ar ôl y corff. Ac nid yw'n dragwyddol - ar un foment "rhyfeddol", mae'r modur yn syml yn "gwrthod" i gyflawni ei ddyletswyddau. Ac yma mae'r cwestiwn yn codi cyn perchennog y car: anfon yr injan i'w hailwampio, ei newid yn llwyr neu newid y cerbyd cyfan.

O dan amodau gweithredu arferol, yn unol â rheolau a rheoliadau gweithredu a chynnal a chadw, gall injan car modern ymestyn 200-300 mil cilomedr i draul critigol cydrannau allweddol. Mae'r paramedr hwn yn amrywio'n fawr yn dibynnu ar ansawdd, math o adeiladwaith ac amodau ei ddefnyddio. Am y rheswm hwn, nid yw canolbwyntio ar filltiroedd yn unig yn werth chweil. Ymhlith y dystiolaeth anuniongyrchol o broblemau sydd ar ddod, y gall yr injan fynd ar wyliau yn fuan oherwydd hynny, mae'r canlynol:

• cyflymiad gwan gyda cholli pŵer - traul y grŵp silindr-piston, golosg y llwybr gwacáu, tanio, ac ati;
• pwysedd olew isel - clocsio sianeli olew, camweithio'r tiwb cymeriant olew, dadansoddiad o'r falf lleihau pwysau, pwmp olew diffygiol, ehangu bylchau rhwng rhannau injan;
• defnydd uchel o olew - gwisgo'r grŵp piston yn bennaf, ond gall fod rhesymau eraill;
• cychwyn ansicr yr injan - cau'r falfiau'n anghyflawn, ffynhonnau falf wedi'u torri, craciau ym mhen bloc yr injan, traul difrifol neu gylchoedd piston yn digwydd;
• cywasgu isel - problemau gydag un neu bob silindr;
• mwg glas yn dod allan o'r bibell wacáu - mae olew yn treiddio i mewn i'r siambr hylosgi, sy'n dangos traul y grŵp silindr-piston, capiau sgrafell olew, datblygiad coesynnau falf a llwyni canllaw;
• segura carpiog - gwahaniaeth mawr yn y graddau o gywasgu yn y silindrau, traul y berynnau injan;
• mwy o ddefnydd o danwydd - datblygu grŵp silindr-piston, mecanwaith crank, camweithio'r falfiau, trefn tymheredd an-optimaidd yr injan;
• huddygl ar blygiau gwreichionen - olew yn mynd i mewn i'r siambr, po fwyaf huddygl, po agosaf yw "marwolaeth" y modur;
• tanio cryf - gweithrediad injan anghywir oherwydd problemau mecanyddol amrywiol;
• yr injan yn curo - problemau gyda'r crankshaft, Bearings gwialen cysylltu, pistons, pinnau piston;
• mae'r injan yn gorboethi - yn gollwng yn y siambrau hylosgi, falfiau hongian, elfennau hylosgi yn mynd i mewn i'r llinell llif olew neu i'r system oeri, microcraciau ym mhen y silindr;
• treiddiad gasgedi - bygwth olew yn mynd i mewn i'r oerydd neu i'r gwrthwyneb gyda'r holl ganlyniadau hyd at fethiant yr injan;
• curiadau ym phibell wacáu nwy y cas cranc - datblygiad nwyon o'r siambr hylosgi i'r cas cranc o ganlyniad i draul y grŵp piston.

Mae un neu fwy o'r problemau a drafodwyd uchod yn rheswm i alw gwasanaeth car i mewn am ailwampio mawr. Mewn achosion difrifol, gall ailosod nifer o gydrannau, elfennau a chynulliadau gostio cymaint fel y gallai fod yn haws ac yn well prynu car newydd.

Difrod cyrydiad difrifol

Bywyd gwasanaeth cyfartalog y peiriant yw 10 - 20 mlynedd (er bod hyn yn dibynnu ar lawer o ffactorau). Yn lleihau'n sylweddol fywyd gwasanaeth y ceffyl haearn yn agored i amgylcheddau ac amodau ymosodol gyda chorydiad anhepgor o gydrannau ceir. Yn nodweddiadol, mae rhannau fel y corff, piblinellau, elfennau o systemau brêc, a'r ffrâm yn destun rhydu. Gellir ailosod neu atgyweirio rhai elfennau, mae nodau eraill yn dod yn anaddas i'w defnyddio ymhellach.

Er mwyn lleihau cost y car, mae eu gweithgynhyrchwyr yn aml yn defnyddio dalen ddur tenau iawn ar gyfer y corff. Mae'r arwyddion cyntaf o gyrydiad ar geir o'r fath i'w gweld ar ôl 1,5 - 2 flynedd o ddefnydd. Yn waeth na dim, mae rhannau mewnol (cudd) y corff yn agored iawn i rydu. Cynrychiolir y perygl gan bob math o graciau, bylchau, sglodion, welds, lle mae lleithder yn cronni ac yn marweiddio fwyaf.

Gall canlyniadau amlygiad cyrydiad fod yn druenus iawn a hyd yn oed yn farwol. Felly, ym mhresenoldeb rhwd difrifol, mae'n werth ystyried a yw'n werth atgyweirio car o'r fath.

Problemau trydanol ar ôl boddi'r car

Ceir modern, yn llythrennol orlawn o electroneg, ar ôl llifogydd, mae bron yn amhosibl dychwelyd i fywyd llawn. Mae hon yn ffaith drist. Mae'n bosibl y bydd rhai gweithdai yn ymgymryd ag adfer y cerbyd, ond bydd yn anodd atgyweirio car o'r fath. Ni fydd ailosod y gwifrau neu atgyweirio un o'r unedau sydd wedi'u difrodi yn gwarantu na fydd symptomau tebyg yn ymddangos gyda chydrannau trydanol eraill ymhen ychydig wythnosau neu dair.

Mewn unrhyw achos, cyn i chi fynd â'ch ffrind pedair olwyn i'w atgyweirio, mae'n werth cyfrifo proffidioldeb adferiad tebygol y car. Os yw'r trydanwr (yn ogystal â'r injan) wedi "gorchuddio" o ganlyniad i lifogydd, mae'n well anfon y car i safle tirlenwi. Ni ddylech geisio cuddio olion y llifogydd a gwerthu'r car, gan guddio ei orffennol anffodus. Mewn theori, gall hyn ei gwneud yn bosibl o leiaf rhywsut wneud iawn am y colledion, ond mewn gwirionedd, nid yw'n bell oddi wrth y llys ar y ffaith o dwyll gydag iawndal am iawndal.