40 mlynedd o lwyddiant Volkswagen Golf: beth yw'r gyfrinach
Cynnwys
- Hanes creu a datblygu model Volkswagen Golf
- Golff cenhedlaeth gyntaf I (1974-1983)
- Golff ail genhedlaeth II (1983-1991)
- Golff trydydd cenhedlaeth III (1991-1997)
- Golff pedwerydd cenhedlaeth IV (1997-2003)
- Golff pumed cenhedlaeth V (2003-2008)
- Chweched cenhedlaeth Golf VI (2008-2012)
- Seithfed cenhedlaeth Golf VII (2012 - presennol)
- Nodweddion modelau sy'n rhedeg ar gasoline a thanwydd disel
- Golff Volkswagen 2017
- Adolygiadau perchnogion
Mae 1974 yn gyfnod o newid sylweddol. Ar adeg anodd, cafodd VW amser caled yn dod o hyd i gar yn lle car mor boblogaidd ond allan o ffasiwn: y Chwilen VW. Ni wnaeth Volkswagen ailddyfeisio'r olwyn ac addasu'r car crwn yn gerbyd arloesol i bobl. Roedd ymrwymiad dylunwyr yr amser hwnnw i egwyddorion yr injan gefn wedi'i oeri ag aer yn ei gwneud hi'n anodd dewis olynydd i'r model yn y dyfodol.
Hanes creu a datblygu model Volkswagen Golf
Nid oedd y sefyllfa yn y wlad yn y 1970au cynnar yn hawdd. Mae ystod Volkswagen yn hen ffasiwn. Nid oedd llwyddiant y model Zhuk yn denu prynwyr, ac roedd hyn yn erbyn cefndir o weithgynhyrchwyr cerbydau newydd megis Opel.
Daeth ymdrechion i greu model gyda nodweddion mwy deniadol, peiriant blaen ac wedi'i oeri â dŵr i mewn i gamddealltwriaeth gan uwch reolwyr oherwydd costau cynhyrchu uchel yn ddiangen. Gwrthodwyd pob prototeip nes i bennaeth newydd VW Rudolf Leiding gymryd drosodd. Dyluniwyd y model car gan y dylunydd Eidalaidd Giorgio Giugiaro. Parhaodd llwyddiant ysgubol y cysyniad car cryno gyda'r VW Golf newydd gyda'i gorff hatchback nodedig. O'r cychwyn cyntaf, roedd y syniad o greu wedi'i anelu at fuddion technegol i boblogaeth gyfan y wlad, waeth beth fo'u statws a'u sefyllfa ariannol. Ym mis Mehefin 1974, daeth Golff yn "obaith" y Grŵp VW, a oedd ar y pryd mewn argyfwng dirfodol.
Rhoddodd Giugiaro olwg nodedig i'r Golff trwy ychwanegu addasiadau i'r amgylchoedd prif oleuadau. Roedd cynnyrch y cwmni'n cael ei ystyried yn enghraifft ragorol o ddyluniad trenau pŵer wedi'i oeri gan ddŵr, gan gyflwyno cysyniad gwahanol i'r Chwilen.
Oriel luniau: llinell amser lineup
-
- Newidiodd Volkswagen Golf onglog 1974 sefyllfa'r cwmni er gwell.
-
- 1983 Golf yn cyflwyno dyluniad diwygiedig gydag uwchraddio allanol a mewnol
-
- Mae dyluniad onglog y Golf yn cael ei ddisodli'n llwyr gan amlinelliad llyfn yn 1991.
-
- Gwell ymddangosiad Golff 1997 gyda chromlinau meddal yn dod yn werthwr gorau
-
- Cynnydd sylweddol yn y gofod mewnol, gwell aerodynameg a chysur yn Golff 2003
-
- Opteg wedi'u diweddaru a lleihau sŵn yw'r prif addasiadau i Golf 2008
-
- Cysyniad gofod golff llwyddiannus 2012 yn tynnu sylw
Golff cenhedlaeth gyntaf I (1974-1983)
Mae'r VW Golf yn gar sydd wedi gosod y safon ar gyfer cenedlaethau'r dyfodol trwy ddod yn hoff gerbyd yr Almaenwyr. Dechrau cynhyrchu yw ymadawiad y model cyntaf o'r llinell gynhyrchu ar 29 Mawrth, 1974. Roedd Golff cenhedlaeth gyntaf yn cynnwys dyluniad onglog, safiad fertigol, solet, bwâu olwyn, a bumper gyda rhwyll gul. Daeth Volkswagen â model i'r farchnad a ddaeth yn chwedl cenhedlaeth newydd o geir. Helpodd golff Volkswagen i oroesi, gan beidio â gadael i golli bri a chynnal statws y cwmni.
Daeth Volkswagen i'r dyfodol gyda chysyniad dylunio wedi'i ddiweddaru, porth tinbren fawr, aerodynameg gwell a chymeriad beiddgar.
Roedd dyluniad chic y Golf I mor dda fel ei fod yn 1976 wedi tynnu'r Chwilen yn llwyr oddi ar orsedd marchnad yr Almaen. Yn y ddwy flynedd ers dechrau'r cynhyrchiad, mae VW wedi cynhyrchu'r miliynfed Golff.
Fideo: 1974 VW Golf
Opsiynau Model
Mae'r Golf wedi gosod bar uchel ar gyfer amrywiadau un model ar gyfer gwneuthurwyr ceir:
- ym 1975, ymddangosodd fersiwn chwaraeon o'r Golf GTI. Gwnaeth argraff gref ar y ffyrdd yn y saithdegau pell;
- ym 1976, cyrhaeddodd Golf Diesel y pegwn arall: defnydd isel o danwydd o chwe litr a lefel uchel o ddibynadwyedd;
- yn 1979, rhoddodd y Golf Cabriolet boblogrwydd mawr i frand Volkswagen. Cynhyrchwyd y model heb ei newid tan fis Awst 1993.Mae'r VW Golf wedi bod yn hoff gar teuluol ers 1974.
Profodd golff yn hynod o ymarferol. Mae'r corff ar gael mewn fersiynau dau a phedwar drws. Roedd y siasi wedi'i ailgynllunio yn ei gwneud hi'n bosibl gyrru cerbydau'n hyderus ar gyflymder annirnadwy o'r blaen, gan fynd i mewn i droeon yn ofalus. Peiriannau mewn 50 a 70 litr. Gyda. gweithio'n gyson yn y traddodiad Chwilen gyda phŵer anhygoel a defnydd cymedrol o danwydd, diolch i aerodynameg y corff arddullaidd.
Ym 1975, cyflwynodd GTI fformiwla cerbydau gwirioneddol ddeniadol: hatchback compact sporty gydag injan 110 hp. gyda., Cyfrol o 1600 centimetr ciwbig a chwistrelliad K-Jetronic. Roedd perfformiad yr uned bŵer yn well na pherfformiad cerbydau gyriant olwyn flaen cryno eraill. Ers hynny, mae nifer y cefnogwyr GTI wedi cynyddu bob dydd. Ychydig fisoedd ar ôl y GTI, creodd y Golf deimlad: y Diesel Golff, y disel cyntaf yn y dosbarth cryno.
Cyn dechrau cynhyrchu Golff ail genhedlaeth, gosododd Volkswagen dyrbin ar injan diesel, a derbyniodd y GTI injan wedi'i diweddaru gyda dadleoliad o 1,8 litr a phŵer o 112 hp. Gyda. Daeth pennod gyntaf y Golf i ben gyda phrototeip arbennig GTI Pirelli.
Oriel luniau: VW Golf I
-
- Mae cynllun lliwiau gwahanol y Golff yn denu'r cyhoedd
-
- Mae goleuadau hirsgwar o fersiwn gyntaf y Golff yn gwahaniaethu'r model
-
- Cefn hatchback bach gyda bŵt llawn ystafell ac ymarferol
-
- Pwysleisiodd aerodynameg y Golff y cymeriad beiddgar
-
- Am y tro cyntaf ar fodel Volkswagen Golf, defnyddir goleuadau dwbl.
-
- Mae'r injan yn tanlinellu pŵer y fersiwn chwaraeon o'r Golf
-
- Lleoli gyrrwr Spartan yn ôl safonau modern
-
- Rheolaeth ymarferol heb elfennau diangen
-
- Tu mewn cyfforddus i Volkswagen Golf gyda seddi cyfforddus
Golff ail genhedlaeth II (1983-1991)
Mae Golf II yn frand Volkswagen a gynhyrchwyd rhwng Awst 1983 a Rhagfyr 1991. Yn ystod y cyfnod hwn, cynhyrchwyd 6,3 miliwn o ddarnau. Roedd y model, a gynhyrchwyd fel hatchback tri a phum-drws, yn disodli'r Golff cenhedlaeth gyntaf yn llwyr. Roedd Golf II yn ganlyniad i ddadansoddiad trylwyr o ddiffygion y model blaenorol, gan wasanaethu fel y prif feincnod ar gyfer cynyddu proffidioldeb y cwmni.
Parhaodd Golf II y cysyniad technegol o gynyddu dimensiynau allanol a pherfformiad.
Wrth gynhyrchu Golf II, arloesodd VW y defnydd o robotiaid diwydiannol a reolir yn awtomatig, a gyfrannodd at lwyddiant gwerthu gwych a defnydd eang o gerbydau tan y 1990au cynnar.
Fideo: 1983 VW Golf
Eisoes yn 1979, cymeradwyodd y rheolwyr ddyluniad model ail genhedlaeth newydd, ac ers 1980 mae prototeipiau wedi'u profi. Ym mis Awst 1983, cyflwynwyd Golf II i'r cyhoedd. Mae car gyda sylfaen olwyn estynedig yn cynrychioli gofod mawr yn y caban. Cadwodd siapiau corff crwn gyda phrif oleuadau nodedig a philer ochr eang y cyfernod llusgo isel o aer, gan ei wella i 0,34 o'i gymharu â 0,42 ar gyfer y model rhagflaenol.
Ers 1986, mae'r Golf II wedi'i gyfarparu â gyriant pob olwyn am y tro cyntaf.
Mae gan gysyniad 1983 orchudd gwrth-cyrydu amddiffynnol sy'n dileu problemau rhwd ar gerbydau cyn 1978. Cwblhawyd corff rhannol galfanedig y model Golf II gyda stowage cul yn y rhan bagiau yn lle olwyn sbâr maint llawn. Am ffi ychwanegol, darparwyd elfen gyflawn.
Ers 1989, mae pob model yn derbyn blwch gêr pum cyflymder safonol. Cynigiwyd yn gyntaf:
- llywio pŵer;
- ADRAN;
- ffenestri pŵer;
- cloi canolog;
- seddi wedi'u gwresogi.
Ffactor llwyddiant allweddol oedd y gofod mewnol mawr gyda trim mewnol lledr go iawn. Defnyddiodd yr injan wedi'i diweddaru ac yn ddarbodus atebion technegol modern gyda throsglwyddiad rhannol awtomatig. Ers 1985, mae peiriannau trawsnewidydd catalytig annewidiol a rheolaeth nwy gwacáu, gan gydymffurfio â chyfarwyddebau amgylcheddol y llywodraeth ffederal.
Yn weledol, o'i gymharu â'i ragflaenydd, nid yw'r VW Golf 2 wedi newid yn y cysyniad sylfaenol. Roedd y siasi diwygiedig yn cynnig mwy o gysur crogi a lefelau sŵn is. Parhaodd y gyriant pob olwyn GTI i wneud argraff ar fodurwyr gyda phŵer a thrin gweddus, gan ddod yn analog o groesfan gyda mwy o glirio tir ac injan 210-marchnerth 16V.
Ers rhyddhau'r model cyntaf mae Golff wedi dod yn un o'r ceir mwyaf poblogaidd yn y byd. Roedd modurwyr yn prynu hyd at 400 o geir y flwyddyn.
Oriel luniau: VW Golf II
-
- Cyfrannodd nodweddion adnabyddadwy Golf II at lwyddiant gwerthiant y model
-
- Nid yw diffyg adran bagiau eang yn effeithio ar y cariad at y model.
-
- Yn ôl safonau modern, mae dyluniad Golf II yn cael ei ystyried yn unprepossessing ac onglog.
-
- Mae galw mawr am y hatchback Golf II cryno ac ymarferol yn yr amgylchedd trefol
-
- Model Compact Golf II mewn corff galfanedig wedi dod yn hoff fodel o fodurwyr
-
- Mae fersiwn teulu o Golf II gyda phrif oleuadau mynegiannol wedi'i ryddhau y tu allan i'r Almaen
-
- Gwneir panel offeryn addysgiadol Golf II ar lefel weddus
-
- Roedd tu mewn cyfforddus Golf II gyda llawer o nodweddion ychwanegol yn sicrhau gyrru cyfforddus
-
- Mae cyflwyno technolegau newydd yn amlwg gan y nifer o fotymau a rheolyddion
-
- Roedd VW Golf II gyda gyriant pob olwyn yn ei gwneud hi'n bosibl troi oddi ar y briffordd i fod yn oddi ar y ffordd heb betruso
Golff trydydd cenhedlaeth III (1991-1997)
Newidiodd trydydd addasiad y Golf gysyniad y corff yn weledol, gan barhau â stori lwyddiant ei ragflaenwyr. Newidiadau nodedig oedd y prif oleuadau hirgrwn a'r ffenestri, a oedd yn gwella aerodynameg y model yn sylweddol i ffigwr o 0,30. Yn y dosbarth cryno, cynigiodd VW injan chwe-silindr ar gyfer y Golf VR6 a'r car 90 hp cyntaf. Gyda. gyda chwistrelliad turbodiesel uniongyrchol ar gyfer y Golf TDI.
Fideo: 1991 VW Golf
O'r cychwyn cyntaf, roedd Golf III yn cynrychioli model gyda saith opsiwn injan. Roedd dimensiynau tynn adran yr injan yn ei gwneud hi'n bosibl trefnu silindrau yn y dyluniad VR gyda 174 hp. Gyda. a chyfaint o 2,8 litr.
Yn ogystal â phŵer, ceisiodd peirianwyr wella dibynadwyedd y model, gan ddefnyddio bagiau aer ar gyfer y gyrrwr a'r teithiwr, ac yna bagiau aer ochr integredig ar gyfer y seddi blaen.
Am y tro cyntaf mae "Golff" wedi'i steilio fel dyluniad allanol a dyluniad mewnol gan ddefnyddio enwau'r bandiau poblogaidd Rolling Stones, Pink Floyd, Bon Jovi. Yn y modd hwn, cymhwysodd y cwmni ploy marchnata wrth werthu cerbydau wedi'u haddasu'n unigol.
Gwnaed newidiadau i ddiogelwch gweithredol Golf III yn ystod y cam dylunio. Mae'r tu mewn wedi'i atgyfnerthu i atal anffurfiad o'r elfennau ochr flaen o dan lwyth, mae'r drysau'n gwrthsefyll treiddiad, ac mae cefnau'r sedd gefn yn cael eu hamddiffyn rhag y llwyth mewn gwrthdrawiad.
Oriel luniau: VW Golf III
-
- Newidiodd Golff Allanol 3 ar ôl ail-steilio er gwell
-
- Disodlwyd dyluniad onglog y fersiynau cyntaf gan siapiau crwn llyfn y Golf 3
-
- Mae gwell aerodynameg y Golf 3 yn rhoi cymeriad beiddgar i'r model
-
- Tu mewn cyfforddus Nid oes angen boncyff eang ar Golff 3
-
- Mae'r safle gyrru gorau posibl yn y Golf 3 yn sicrhau cysur gyrru cyflawn
Golff pedwerydd cenhedlaeth IV (1997-2003)
Prif nodwedd y newidiadau dylunio ym 1997 oedd y corff galfanedig llawn. Mae'r model wedi gwella ymddangosiad ac addurno mewnol. Cynigiwyd clustogwaith, panel offeryn, olwyn lywio a switshis mewn ansawdd wedi'i ddiweddaru. Manylyn anarferol oedd goleuo glas y panel offeryn. Roedd gan bob fersiwn ABS a bagiau aer.
Fideo: 1997 VW Golf
Roedd ymddangosiad cyffredinol y tu mewn yn gosod y safon ar gyfer ansawdd yn y dosbarth cerbyd personol. Gwneir Golff IV yn gadarn a gall ddibynnu ar sylw cystadleuwyr. Mae olwynion mawr a thrac llydan yn rhoi hyder wrth yrru. Mae'r prif oleuadau a'r gril yn fodern eu dyluniad, ac mae'r ardal bumper gyfan wedi'i phaentio'n llawn a'i hintegreiddio i'r corff. Er bod Golf 4 yn edrych yn hirach na'r Golf 3, nid oes ganddo le i'r coesau cefn a lle i gist.
Ers y bedwaredd genhedlaeth, mae cyfnod o electroneg gymhleth wedi'i gyflwyno, sy'n aml yn cyflwyno problemau arbennig sy'n gofyn am help arbenigwyr mewn atgyweiriadau.
Ym 1999, mabwysiadodd VW injan atomization mân, gan gyflawni perfformiad injan sefydlog a lleihau'r defnydd o danwydd. Cryfderau'r model oedd dilyniant llinellau llyfn y corff a'r dyluniad heb ei ail, gan godi'r "Golff" i lefel dosbarth premiwm.
Mae addasiad sylfaenol yn cynnwys:
- pedwar bag aer;
- prif oleuadau xenon;
- Synhwyrydd glaw;
- system lywio;
- drych rearview pylu awto;
- Angorau sedd plant Isofix.
Mae strategaeth ddatblygu'r platfform Golff a weithredir yn barhaus wedi galluogi cynhyrchu effeithlon a lleihau costau datblygu ar gyfer modelau newydd. Y prif fath o injan oedd injan alwminiwm 1,4-litr 16-falf. Fel elfen ddeniadol, cyflwynodd y cwmni injan turbo 1,8 gydag 20 falf mewn 150 hp. Gyda. Roedd y V6 ar gael ar y cyd â system gyriant pob olwyn 4Motion newydd a reolir yn electronig a chydiwr Haldex datblygedig a ddefnyddiwyd ar y cyd ag ABS ac ESD. Dosbarthwyd pŵer y blwch fel 1:9, hynny yw, anfonir 90 y cant o bŵer yr injan i'r echel flaen, 10 y cant i'r gyriant olwyn gefn. Y V6 oedd y Golff cyntaf i ddod gyda thrawsyriant chwe chyflymder a chynhyrchiad cyntaf y byd deuol cydiwr DSG. Mae'r segment disel wedi profi datblygiad arloesol arall gyda thechnoleg ffroenell tanwydd newydd.
Dathlodd Volkswagen y mileniwm newydd gyda'r 20 miliwnfed Golf.
Oriel luniau: VW Golf IV
-
- Mae ymddangosiad deniadol y bedwaredd genhedlaeth VW Golf yn wahanol i fersiynau blaenorol
-
- Mae technoleg LED cenhedlaeth nesaf o'r radd flaenaf yn sicrhau teithio diogel
-
- Mae tu mewn caban y model yn codi'r bar ansawdd i lefel y premiwm
-
- Mae lleoliad cyfforddus y gyrrwr y tu ôl i'r gweithle yn rhoi hyder wrth symud
Golff pumed cenhedlaeth V (2003-2008)
Pan lansiwyd y gweddnewidiad yn 2003, roedd Golf V yn brin o ddisgwyliadau VW. Ategodd cwsmeriaid i ddechrau, yn rhannol oherwydd bod gosod cyflyrydd aer anhepgor wedi'i gynnig fel opsiwn drud ychwanegol, er bod Golf V yn sefyll allan am ei gyflwr technegol a'i ddangosyddion ansawdd.
Yn 2005, parhaodd VW â'i gysyniad car chwaraeon ar gyfer cwsmeriaid mwy heriol gyda chyflwyniad Golf V GTI gyda lefel newydd o steilio deinamig, cynnydd sylweddol yn y gofod teithwyr cefn a safle gyrru cyfforddus gyda rheolyddion cyfforddus ac ergonomig.
Roedd sain wanllyd y GTI yn gwahaniaethu rhwng yr injan turbocharged dau litr o dan y cwfl, gan gynhyrchu torque pwerus o 280 N/m a 200 hp. Gyda. gyda'r gymhareb pŵer i bwysau gorau.
Fideo: 2003 VW Golf
Mae'r siasi wedi cael newidiadau sylweddol yn yr haenau blaen, defnyddiwyd echel pedair ffordd newydd yn y cefn. Mae'r model hwn yn cynnig llywio pŵer electromecanyddol, chwe bag aer. Mae injan alwminiwm 1,4-litr gyda 75 marchnerth yn safonol. gyda., sydd wedi sefydlu ei hun fel y math mwyaf poblogaidd o uned bŵer.
Denodd rhyddhau Golff y bumed genhedlaeth leoliad canolog pibellau gwacáu dwbl a chalipers glas rhy fawr.
Mae Volkswagen yn parhau i gynhyrchu tu mewn a nodweddir gan ymarferoldeb, ansawdd diriaethol a lefel uchel o estheteg weledol. Mae'r defnydd gorau posibl o le wedi cynyddu'r ystafell goesau cefn. Roedd hyn yn optimeiddio ergonomeg seddi a gofod mewnol llawer gwell wedi argyhoeddi prynwyr o berffeithrwydd y fersiwn wedi'i diweddaru o'r Golff.
Y tu ôl i'r elfennau mewnol unigol roedd technoleg arloesol ar gyfer y cysur mwyaf a nodweddion ergonomig hanfodol gyda'r ystodau addasu gorau posibl ar gyfer hyd ac uchder y seddi blaen gyda lledorwedd awtomatig. Volkswagen yw'r gwneuthurwr cyntaf i gynnig cymorth meingefnol 4-ffordd trydan.
Oriel luniau: VW Golf V
-
- Nodwedd nodedig o VW Golf 5 oedd y cyfle cain i agor y boncyff ar gyfer yr arwyddlun
-
- Mae tu allan car llyfn yn cuddio technoleg ac ymarferoldeb arloesol
-
- Model cenhedlaeth newydd gyda gwell aerodynameg yn dilyn newidiadau mawr i ddyluniad y corff
-
- Mae cynllun ergonomig y rheolyddion yn bodloni disgwyliadau modurwyr o ran cysur
-
- Mae dangosfwrdd llawn gwybodaeth VW Golf gyda chyfrifiadur ar y bwrdd yn adlewyrchu ymarferoldeb technolegol y model
Chweched cenhedlaeth Golf VI (2008-2012)
Mae lansiad Golf VI yn parhau â hanes llwyddiannus y tueddiadau clasurol yn y byd modurol. Ar yr olwg gyntaf, roedd yn ymddangos yn fwy tanbaid, cyhyrog a thalach yn ei gylchran. Mae'r Golf 6 wedi'i ailgynllunio yn y blaen a'r cefn. Yn ogystal, roedd y dyluniad mewnol, yr opteg wedi'i diweddaru a'r steilio yn fwy na galluoedd y dosbarth a gyflwynwyd.
Fideo: 2008 VW Golf
Er diogelwch, roedd gan y chweched Golf fagiau aer pen-glin safonol. Mae'r Golf bellach yn cynnwys Park Assist a system ddiogelwch awtomatig gyda chychwyn injan o bell. Cymerwyd mesurau newydd i leihau sŵn, ac mae cysur acwstig y caban wedi'i wella trwy ddefnyddio ffilm inswleiddio a selio drws gorau posibl. O ochr yr injan, dechreuodd yr addasiad gyda 80 hp. Gyda. a DSG saith-cyflymder newydd.
Oriel luniau: VW Golf VI
-
- Cyfrannodd y cyfuniad o edrychiadau da ac aerodynameg at lwyddiant parhaus y model.
-
- Yn y model newydd, mae gosodiad yr elfennau golau wedi'i newid i amlinelliadau crwn deniadol
-
- Trefniant gorau posibl o reolaethau gan ddefnyddio technolegau arloesol a deunyddiau modern
-
- Mae dimensiynau trawiadol y compartment bagiau gyda'r seddi cefn wedi'u plygu i lawr yn caniatáu ichi gario llwythi mawr
Seithfed cenhedlaeth Golf VII (2012 - presennol)
Cyflwynodd seithfed esblygiad y Golf genhedlaeth newydd o injans. Mae'r TSI 2,0 litr yn darparu 230 hp. Gyda. mewn cyfuniad â phecyn gwell sy'n effeithio ar berfformiad y modur. Roedd y fersiwn chwaraeon yn cynnig 300 hp. Gyda. yn y fersiwn Golf R. Darperir hyd at 184 hp ar y defnydd o injan diesel gyda chwistrelliad tanwydd uniongyrchol a gwefru ychwanegol. gyda., defnyddio dim ond 3,4 litr o danwydd diesel. Mae'r swyddogaeth cychwyn-stop wedi dod yn system safonol.
Fideo: 2012 VW Golf
Mae nodweddion allweddol pob Golf VII yn cynnwys:
- saith bag aer;
- system sefydlogi electronig (ESC);
- brêc parcio electronig gyda swyddogaeth dal awtomatig;
- clo gwahaniaethol ochr XDS;
- modd adfer.
Ym mis Tachwedd 2016, derbyniodd Golff newidiadau allanol a mewnol gyda llu o ddatblygiadau technegol arloesol, gan gynnwys defnyddio system wybodaeth "Discover Pro" newydd gyda rheolaeth ystumiau. Cafodd cynnydd bach mewn dimensiynau, yn ogystal â sylfaen olwynion estynedig a thrac, effaith amlwg ar y cynnydd yn y gofod mewnol. Lled wedi newid 31mm i 1791mm.
Mae cysyniad gofod llwyddiannus y Golff newydd yn darparu llawer o welliannau eraill, megis cynnydd o 30-litr yn y gofod cist i 380 litr a llawr llwytho 100 mm yn is.
Dylunio a gweithredu:
- gweithle gyrrwr 12 safle eang ac ergonomig gyda lefel uchel o ymarferoldeb ac ymarferoldeb, gyda chefnogaeth meingefnol dwy ochr ar gyfer y seddi blaen;
- ystod eang o addasiadau olwyn llywio;
- cynyddodd y pellter optimized rhwng y brêc a'r pedalau cyflymydd 16 mm;
- fantais o ran ergonomeg oedd bwlyn gêr uwch;
- sgrin gyffwrdd gyda thri phrif fotwm a rheolyddion cylchdro wedi'u lleoli ar gonsol y ganolfan;
- dyfais sgrin gyffwrdd gyda synwyryddion agosrwydd.
Tabl: nodweddion cymharol model Volkswagen Golf o'r genhedlaeth gyntaf i'r seithfed genhedlaeth
| Cynhyrchu | Y cyntaf | Mae'r ail | Yn drydydd | pedwerydd | Pumed | Chweched | seithfed |
| Bas olwyn, mm | 2400 | 2475 | 2475 | 2511 | 2511 | 2578 | 2637 |
| Hyd, mm | 3705 | 3985 | 4020 | 4149 | 4188 | 4204 | 4255 |
| Lled, mm | 1610 | 1665 | 1696 | 1735 | 1740 | 1760 | 1791 |
| Uchder, mm | 1410 | 1415 | 1425 | 1444 | 1440 | 1621 | 1453 |
| Llusgiad aer | 0,42 | 0,34 | 0,30 | 0,31 | 0,30 | 0,304 | 0,32 |
| Pwysau kg | 750-930 | 845-985 | 960-1380 | 1050-1477 | 1155-1590 | 1217-1541 | 1205-1615 |
| Injan (gasoline), cm3/l. o. | 1,1 - 1,6 / 50 - 75 | 1,3 - 1,8 / 55 - 90 | 1,4 - 2,9 / 60 - 90 | 1,4 - 3,2 / 75 - 241 | 1,4 - 2,8 / 90 - 115 | 1,2 - 1,6 / 80 - 160 | 1,2 - 1,4 / 86 - 140 |
| Injan (diesel), cm3/l. o. | 1,5 - 1,6 / 50 - 70 | 1,6 Turbo/54–80 | 1,9 / 64 - 90 | 1,9 / 68 - 320 | 1,9/90 | 1,9 / 90 - 140 | 1,6 - 2,0 / 105 - 150 |
| Defnydd o danwydd, l/100 km (gasoline/diesel) | 8,8/6,5 | 8,5/6,5 | 8,1/5,0 | 8,0/4,9 | 8,0/4,5 | 5,8/5,4 | 5,8/4,5 |
| Math o yrru | blaen | blaen | blaen | blaen | blaen | blaen | blaen |
| Maint teiars | 175 / 70 R13 185/60 HR14 | 175 / 70 R13 185 / 60 R14 | 185/60 HR14 205/50 VR15 | 185/60 HR14 205/50 VR15 | 185/60 HR14 225 / 45 R17 | 175 / 70 R13 225 / 45 R17 | 225 / 45 R17 |
| Clirio tir mm | - | 124 | 119 | 127 | 114 | 127/150 | 127/152 |
Nodweddion modelau sy'n rhedeg ar gasoline a thanwydd disel
Ym mis Medi 1976, daeth Golf Diesel yn brif arloesedd yn y segment ceir cryno ym marchnad yr Almaen. Gyda defnydd o tua 5 litr fesul 100 cilomedr, roedd Golf Diesel yn clymu ei hun i linell cerbydau darbodus y 70au. Ym 1982, roedd gan yr injan diesel turbocharger, a ddangosodd berfformiad rhyfeddol a theitl y car mwyaf darbodus yn y byd. Gyda'r distawrwydd gwacáu newydd, mae'r Diesel Golff yn dawelach na'i ragflaenydd. Roedd perfformiad y fersiwn mwyaf pwerus o'r injan Golf I 1,6-litr yn debyg i supercars chwaraeon y 70au: y cyflymder uchaf oedd 182 km/h, cwblhawyd cyflymiad i 100 km/h mewn 9,2 eiliad.
Mae strwythur siâp siambr hylosgi peiriannau diesel yn cael ei bennu gan gwrs ffurfio'r cymysgedd tanwydd. Yn yr amser byr o greu cymysgedd o danwydd ac aer, mae'r broses danio yn dechrau yn syth ar ôl y pigiad. Ar gyfer hylosgiad cyflawn o'r cyfrwng tanwydd, rhaid i'r disel gael ei gymysgu'n llwyr ag aer ar hyn o bryd o gywasgu mwyaf. Mae hyn yn gofyn am gyfaint penodol o lif aer cyfeiriadol fel bod y tanwydd yn cael ei gymysgu'n llwyr yn ystod y pigiad.
Roedd gan Volkswagen resymau da dros gyflwyno injan diesel mewn modelau newydd. Daeth lansiad marchnad Golff ar adeg yr argyfwng olew, gan ofyn am beiriannau tanwydd-effeithlon a dibynadwy gan weithgynhyrchwyr. Roedd y modelau Volkswagen cyntaf yn defnyddio siambr hylosgi chwyrlïol ar gyfer peiriannau diesel. Crëwyd siambr hylosgi chwyrlïo gyda ffroenell a phlwg glow ym mhen y silindr alwminiwm. Roedd newid lleoliad y gannwyll yn ei gwneud hi'n bosibl lleihau'r defnydd o danwydd trwy leihau mwg nwyon.
Gall cydrannau injan diesel wrthsefyll llwyth uwch nag injan gasoline. Er, nid oedd maint injan diesel yn fwy nag un gasoline. Roedd gan y disel cyntaf gyfaint o 1,5 litr gyda chynhwysedd o 50 litr. Gyda. Nid oedd dwy genhedlaeth o Golff gydag injans disel yn bodloni modurwyr gyda chynildeb na sŵn. Dim ond ar ôl cyflwyno injan diesel 70-horsepower gyda turbocharger y daeth y sŵn o'r llwybr gwacáu yn fwy cyfforddus, hwyluswyd hyn trwy ddefnyddio rhaniad inswleiddio yn y caban ac inswleiddio sŵn y cwfl. Yn y drydedd genhedlaeth, roedd gan y model injan 1,9 litr. Gan ddechrau yn 1990, defnyddiwyd turbodiesel 1,6-litr gyda rhyng-oer a 80 hp. Gyda.
Tabl: Prisiau tanwydd yn ystod cyfnod cynhyrchu modelau VW Golf (brandiau Deutsch)
| Blwyddyn | Gasoline | Peiriant Diesel |
| 1974 | 0,82 | 0,87 |
| 1983 | 1,32 | 1,28 |
| 1991 | 1,27 | 1,07 |
| 1997 | 1,62 | 1,24 |
Golff Volkswagen 2017
Mae Volkswagen Golf 2017 wedi'i ddiweddaru wedi'i anelu at ddefnyddio offer o ansawdd uchel a dyluniad allanol unigryw. Mae'r pen blaen yn cynnwys rhwyllwaith crôm llawn chwaraeon ac arwyddlun. Mae cyfuchliniau cain y corff a taillights LED yn gwahaniaethu rhwng y model a'r ffrwd gyffredinol.
Ers dyddiad y cyflwyniad cyntaf, mae'r Golff wedi bod yn un o'r hoff geir, diolch i'w ddeinameg eithriadol, ei ddyluniad, ei ymarferoldeb a'i bris fforddiadwy. Mae modurwyr yn gwerthuso rhediad meddal y siasi yn gadarnhaol, y manwl gywirdeb rheoli a'r pecyn derbyniol yn y cyfluniad sylfaenol:
- seddi blaen wedi'u cynhesu;
- mynediad di-allwedd;
- cychwyn botwm;
- nodweddion diogelwch gweithredol safonol;
- sychwyr windshield sensitif i law;
- rhybudd gwrthdrawiad blaen;
- brecio brys ymreolaethol;
- rheolaeth awtomatig o'r pellter i'r cerbyd o'ch blaen;
- system rhybudd man dall.
Fideo: 7 Volkswagen Golf 2017 prawf gyrru
Mae'r Golf wedi gosod safon ansawdd o'r radd flaenaf gyda nodweddion ychwanegol yn ei ddosbarth. Mae llinell Volkswagen yn parhau â'r teulu o geir cryno gyda gyriant olwyn flaen a gyriant olwyn AllTrack. Mae lefelau trim ar gael ar fodelau newydd gyda'r Pecyn Cymorth Gyrwyr, sy'n cynnwys Light Assist. Newydd ar gyfer 2017 yw'r gyriant pob olwyn safonol 4Motion, gyda chliriad tir deniadol Golf Alltrack.
Waeth beth fo arddull y corff, mae'r Golf newydd yn cynnig gofod mewnol hael gyda seddi cefn lledorwedd a chlyd a system infotainment newydd. Yn y tu mewn, mae'r Golff yn defnyddio llinellau syth a lliwiau meddal.
Diffinnir gofod caban cyfforddus gan gyfrannau hael i ddarparu ar gyfer y gyrrwr a'r teithwyr yn gyfforddus. Mae seddi ergonomig yn caniatáu rheolaeth yrru optimaidd gyda phanel canolog ychydig yn dueddol o gyfeiriad y gyrrwr.
Mae prif oleuadau cornel wedi'u diweddaru a ffenestr gefn yn miniogi'r edrychiad. Mae cyfrannau bach, cwfl byr a ffenestri mawr yn cyfrannu at ddefnydd bob dydd. Mae'r goleuadau rhedeg LED yn ystod y dydd yn cael eu hategu gan lampau niwl LED, sy'n pennu gwelededd cerbydau mewn amodau gweithredu anffafriol. Mae gan osodiadau prif oleuadau safonol ystod ddigonol o addasiadau, gan wneud iawn am wahanol batrymau llwyth.
Teimlir yr ysbryd chwaraeon yn nyluniad y siliau drws, pedalau dur di-staen, matiau llawr gyda phwytho addurniadol. Mae'r olwyn llywio chwaraeon amlswyddogaethol wedi'i gwneud o ledr a gyda mewnosodiadau addurniadol mewn arddull fodern yn cwblhau'r argraff esthetig o gymeriad deinamig.
Diogelwch yw cryfder y cwmni. Mewn profion damwain, derbyniodd y Golf sgôr cyffredinol o bum seren. Gyda'i nodweddion diogelwch uwch, fe'i enwir yn Top Safety Pick gyda marciau da ym mhob prawf. Mae nodweddion diogelwch gweithredol yn sylfaenol ar gyfer pob fersiwn model. Mae sylw arbennig yn haeddu swyddogaeth brecio brys mewn traffig dinas wrth yrru ar gyflymder isel i ganfod rhwystrau o fewn ardal sylw'r system os yw cerddwr yn ymddangos yn sydyn ar y ffordd.
Mae'r Volkswagen Group eisiau dod yn arweinydd byd yn y diwydiant modurol, gan gynyddu cynhyrchiant pob brand i wthio arweinwyr marchnad eraill o'r brig ym maes gwerthu. Prif syniad y cwmni yw ehangu'r cynllunio buddsoddi cyfredol ar gyfer moderneiddio ac adnewyddu ystod holl frandiau'r grŵp.
Adolygiadau perchnogion
Mae hatchback Volkswagen Golf2 yn geffyl gwaith go iawn. Am bum mlynedd, gwariwyd 35 rubles ar atgyweirio ceir. Nawr mae'r car eisoes yn 200 oed! Nid yw cyflwr y corff wedi newid, heblaw am sglodion paent newydd o gerrig ar y trac. Mae golff yn parhau i ennill momentwm a phlesio ei berchennog. Er gwaethaf cyflwr ein ffyrdd. A phe bai gennym ffyrdd fel yn Ewrop, yna gellir rhannu'r swm terfynol yn ddiogel â dau. Gyda llaw, mae'r Bearings olwyn yn dal i redeg. Dyna beth mae ansawdd yn ei olygu.
Mae hatchback Volkswagen Golf7 yn dda nid yn unig ar gyfer teithiau dinas, ond hefyd ar gyfer teithiau hir. Wedi'r cyfan, mae ganddo ddefnydd bach iawn. Rydyn ni'n aml yn mynd i'r pentref 200 km o'r ddinas ac mae'r defnydd cyfartalog yn 5,2 litr. Mae'n hyfryd. Er mai gasoline yw'r drutaf. Mae'r salon yn eang iawn. Gyda fy uchder o 171 cm, rwy'n eistedd yn hollol rhydd. Nid yw'r pengliniau'n gorffwys yn erbyn y sedd flaen. Mae digon o le yn y cefn yn ogystal ag yn y tu blaen. Mae'r teithiwr yn gwbl gyfforddus. Mae'r car yn gyfforddus, yn economaidd, yn ddiogel (7 bag aer). Mae'r Almaenwyr yn gwybod sut i wneud ceir - dyna'r hyn y gallaf ei ddweud.
Car dibynadwy, cyfforddus, profedig mewn cyflwr technegol a gweledol da. Deinamig iawn ar y ffordd, wedi'i reoli'n dda. Defnydd darbodus, mawr ac isel o danwydd. Er gwaethaf ei oedran, mae'n bodloni'r holl ofynion yn llawn: llywio pŵer, aerdymheru, ABS, EBD, goleuadau drych mewnol. Yn wahanol i geir domestig, mae ganddo gorff galfanedig heb rwd.
Ers ei sefydlu, mae'r Golff wedi'i ystyried yn gerbyd gyrru bob dydd dibynadwy gyda nodweddion gyrru arloesol. Fel y cyfrwng delfrydol ar gyfer pob grŵp rhanddeiliaid, mae'r Golff wedi gosod safonau newydd ar gyfer y diwydiant modurol. Ar hyn o bryd, mae pryder yr Almaen yn cyflwyno technolegau modern i gynhyrchu cysyniad newydd o'r Golf GTE Sport hybrid ultra-ysgafn.
