5 symptom o chwalfa turbocharger

Dywedir yn aml bod y methiant turbocharger yn farw ac nid yn chwythu. Nid yw'r dywediad doniol hwn o fecaneg yn gwneud perchnogion ceir y methodd y turbocharger ynddynt - mae ailosod y tyrbin fel arfer yn lleihau'r waled gan filoedd. Fodd bynnag, mae diffygion yr elfen hon yn hawdd i'w hadnabod. Darganfyddwch pam na ffrwydrodd cyn iddo farw'n llwyr!

Beth fyddwch chi'n ei ddysgu o'r swydd hon?

• Sut i ddweud os nad yw turbocharger yn gweithio'n iawn?

Yn fyr

Mae'r turbocharger yn gweithio mewn amodau anodd. Ar y naill law, mae wedi'i lwytho'n drwm - mae ei rotor yn troi ar hyd at 250 o chwyldroadau. rpm. Ar y llaw arall, mae'n rhaid iddo ymdopi â thymheredd enfawr - mae'r nwyon gwacáu sy'n mynd trwyddo yn cael eu gwresogi hyd at gannoedd o raddau Celsius. Er bod tyrbinau wedi'u gwneud o ddeunyddiau gwydn ac wedi'u cynllunio i bara oes yr injan, mae methiannau injan yn gyffredin.

Fodd bynnag, mae camweithrediad yn cael ei ragflaenu gan symptomau amlwg: gostyngiad mewn pŵer injan, mwg glas neu ddu o'r bibell wacáu, mwy o ddefnydd o olew injan, a synau anarferol (sêr, swnian, sŵn metel-ar-fetel).

1. Gostyngiad mewn pŵer

Y symptom pwysicaf o fethiant cywasgydd tiwb yw gostyngiad amlwg mewn pŵer injan. Byddwch yn sicr yn sylwi ar y foment hon - byddwch yn teimlo bod y car wedi colli cyflymiada chewch eich synnu gan y distawrwydd sydyn. Mae colli pŵer parhaol yn cael ei achosi amlaf gan ollyngiadau rhwng y turbocharger a'r system mewnlifiad neu wacáu, yn ogystal â gwisgo ar yr elfen hon.

Mae signal hefyd yn nodi bod y turbo yn ddiffygiol perfformiad crychdonni, h.y. diferion cyfnodol mewn pŵer injan. Fel rheol, maent yn cynnwys dangosydd gwall ar y dangosfwrdd. Mae'r mater hwn yn cyfeirio at tyrbinau geometreg amrywiol... Mae hyn yn cael ei achosi gan rwystr yn y llafnau rotor symudol, er enghraifft, oherwydd dyddodion sydd wedi'u cronni rhyngddynt.

2. Mwg glas

Bydd lliw y mwg sy'n dod o'r bibell wacáu yn dweud llawer wrthych am gyflwr y turbocharger. Os yw'n las ac, ar ben hynny, mae arogl llosgi annymunol yn cyd-fynd ag ef Gollyngiadau olew injan i'r siambr hylosgi.... Gall adael y system iro mewn sawl ffordd (er enghraifft, trwy gylchoedd piston wedi'u difrodi neu forloi falf). Mewn theori, ni all lifo trwy gydrannau'r tyrbin. Fe'i lleolir mewn siambr sydd wedi'i diogelu gan seliau metel nad ydynt, yn wahanol i bibellau rwber, yn cael eu pwysleisio na'u torri. Yn ogystal, mae yna lawer iawn o bwysau yn y tai turbocharger - dyma sy'n ei gadw i weithio, a dyma'r hyn nad yw'n caniatáu i olew lifo allan o'r siambr.

Dylid ceisio ffynhonnell y gollyngiadau nid cymaint yn y turbocharger ei hun ag yn y turbocharger ei hun. rhag ofn y bydd y system iro yn methu... Gall y broblem fod yn falf DPF neu EGR budr, llinellau rhwystredig sy'n cludo olew trwy'r siambr tyrbin, neu hyd yn oed ormod o olew yn yr injan.

Gwyliwch yr injan redeg!

Er bod y rhesymau'n ddibwys, mae'n digwydd bod mân gamweithio mewn ceir ag uned diesel yn dod i ben mewn chwalfa ysblennydd - yr hyn a elwir yn gyflymiad injan. Mae'n dod iddo pan mae cymaint o olew injan yn mynd i mewn i'r silindrau nes ei fod yn dod yn ddos ​​ychwanegol o danwydd. Mae'r injan yn dechrau cychwyn - mae'n mynd i gyflymder uwch ac uwch, sy'n achosi cynnydd mewn turbocharging. Mae'r tyrbin yn danfon dosau dilynol o aer i'r siambr hylosgi, a gyda nhw dosau dilynol o ... olew, gan achosi cynnydd hyd yn oed yn fwy mewn cyflymder. Ni ellir atal y troell hwn. Yn fwy aml nid yw hyd yn oed diffodd y tanio yn helpu – mae peiriannau diesel fel arfer yn cael eu diffodd trwy dorri'r cyflenwad tanwydd i ffwrdd. A phan ddaw'r tanwydd hwnnw'n olew injan...

Mae methiant y gyriant yn y mwyafrif llethol o achosion yn arwain at fethiant yr uned yrru.

Gallwch ddarllen mwy am wasgariad injan yma: Mae gwasgariad injan yn glefyd disel gwallgof. Beth ydyw a pham nad ydych chi eisiau ei brofi?

3. Syched am olew a cholledion.

Mae'n digwydd bod ceir supercharged "cymryd" ychydig mwy o olew - mae hyn yn naturiol. Fodd bynnag, os oes angen ail-lenwi â thanwydd yn amlach nag arfer, edrychwch yn agosach a chael mecanig dibynadwy i wirio'r system iro. Gallai'r tyrbin fod yn droseddwr. Dylai pob olion olew ar y llinellau fod yn bryder. Tyrbo-charger neu ryng-oer wedi'i iro - y rheiddiadur sy'n gostwng tymheredd yr aer cyn iddo fynd i mewn i'r silindr - yw'r arwydd rhybudd olaf o broblem injan ddifrifol.

4. Mwg du

Mewn ceir turbocharged, weithiau mae'r gwrthwyneb yn digwydd - hyd at y silindrau nid oes digon o aer ar gyfer llosgi tanwydd yn iawn. Dangosir hyn gan fwg du a gostyngiad yng ngrym yr injan. Mae'r broblem fel arfer yn fecanyddol yn unig - yn digwydd oherwydd difrod i'r rotor.

5. Sain

Mae systemau tyrbo-wefru modern mor dawel nes bod llawer o yrwyr ond yn dod yn ymwybodol ohonynt pan fyddant yn dechrau methu ac felly'n rhedeg yn uwch. Dylai unrhyw sŵn anarferol y mae'r injan yn ei wneud yn sydyn fod yn achos pryder, ond mae rhai synau chwibanu, udo neu sŵn metel yn rhwbio yn erbyn metel - sy'n nodweddiadol ar gyfer tyrbin sydd wedi methu... Maent yn ymddangos pan fydd yr injan wedi'i thiwnio i rpm uwch (o tua 1500 rpm) ac yn cynyddu gyda llwyth cynyddol. Gall achosion amrywio o broblemau pibellau ac iro sy'n gollwng, tai wedi cracio a Bearings wedi'u gwisgo, i DPF rhwystredig neu drawsnewidiwr catalytig.

Sut i osgoi methiant turbocharger difrifol a chostus? Gofalwch am iro priodol. Mae gennym becyn gwybodaeth i chi gadw eich turbo mewn cyflwr da - o'n blog byddwch yn dysgu sut mae turbocharger yn gweithio a sut i yrru car turbocharged er mwyn peidio â gorlwytho'r system ac yn ein siop ceir .com fe welwch y olewau modur gorau. Gwiriwch ef - gadewch i'r tyrbin yn eich car redeg yn esmwyth!

unsplash.com