50 mlynedd o hofrenyddion Gazelle
Corfflu Awyr y Fyddin Brydeinig yw defnyddiwr milwrol cyntaf y Gazelle. Defnyddiwyd mwy na 200 o gopïau fel hofrenyddion hyfforddi, cyfathrebu a rhagchwilio; byddant yn parhau mewn gwasanaeth tan ganol trydydd degawd yr unfed ganrif ar hugain. Llun gan Milos Rusecki
Y llynedd, dathlwyd 60 mlynedd ers hedfan hofrennydd Gazelle. Yn yr XNUMXs hwyr ac i'r degawd nesaf, roedd yn un o'r dyluniadau avant-garde mwyaf modern, hyd yn oed yn ei ddosbarth. Mae datrysiadau technegol arloesol yn gosod y tueddiadau dylunio ar gyfer y degawdau nesaf. Heddiw mae wedi cael ei ddisodli gan fathau mwy newydd o hofrenyddion, ond mae'n dal i fod yn llygad ac mae ganddo lawer o gefnogwyr.
Yng nghanol y 60au, roedd y pryder Ffrengig Sud Aviation eisoes yn wneuthurwr cydnabyddedig o hofrenyddion. Ym 1965, dechreuodd y gwaith yno ar yr olynydd i'r SA.318 Alouette II. Ar yr un pryd, cyflwynodd y fyddin ofynion ar gyfer hofrennydd gwyliadwriaeth ysgafn a chyfathrebu. Roedd y prosiect newydd, a dderbyniodd y dynodiad cychwynnol X-300, i fod yn ganlyniad cydweithredu rhyngwladol, yn bennaf gyda'r DU, yr oedd gan ei lluoedd arfog ddiddordeb mewn prynu hofrenyddion o'r categori hwn. Goruchwyliwyd y gwaith gan brif ddylunydd y cwmni René Muyet. I ddechrau, roedd i fod i fod yn hofrennydd 4-sedd gyda phwysau esgyn o ddim mwy na 1200 kg. Yn y pen draw, cynyddwyd y caban i bum sedd, fel arall gyda'r posibilrwydd o gludo'r clwyfedig ar stretsier, a chynyddwyd màs yr hofrennydd yn barod ar gyfer hedfan i 1800 kg hefyd. Dewiswyd model injan mwy pwerus na'r cynllun gwreiddiol o gynhyrchu domestig Turbomeca Astazou fel gyriant. Ym mis Mehefin 1964, comisiynwyd y cwmni Almaenig Bölkow (MBB) i ddatblygu prif rotor avant-garde gyda phen solet a llafnau cyfansawdd. Mae'r Almaenwyr eisoes wedi paratoi rotor o'r fath ar gyfer eu hofrennydd Bö-105 newydd. Roedd y pen math anhyblyg yn haws i'w gynhyrchu a'i ddefnyddio, ac roedd y llafnau gwydr wedi'u lamineiddio hyblyg yn gryf iawn. Yn wahanol i brif rotor pedair llafn yr Almaen, roedd y fersiwn Ffrangeg, a dalfyrrir MIR, i fod â thri llafn. Profwyd y rotor prototeip ar brototeip y ffatri SA.3180-02 Alouette II, a wnaeth ei hediad cyntaf ar Ionawr 24, 1966.
Yr ail ddatrysiad chwyldroadol oedd disodli'r rotor cynffon clasurol gyda ffan aml-llafn o'r enw Fenestron (o'r fenêtre Ffrengig - ffenestr). Tybiwyd y byddai'r gefnogwr yn fwy effeithlon a chyda llai o lusgo, yn lleihau'r straen mecanyddol ar ffyniant y gynffon, a hefyd yn lleihau lefel y sŵn. Yn ogystal, roedd yn rhaid iddo fod yn fwy diogel i weithredu - llai yn destun difrod mecanyddol a llawer llai bygythiol i bobl yng nghyffiniau'r hofrennydd. Ystyriwyd hyd yn oed, wrth hedfan ar gyflymder mordeithio, na fyddai'r gefnogwr yn cael ei yrru, a byddai trorym y prif rotor yn cael ei gydbwyso gan y sefydlogwr fertigol yn unig. Fodd bynnag, daeth yn amlwg bod datblygiad y Fenestron yn llawer arafach na'r gwaith ar y ffrâm awyr ei hun. Felly, derbyniodd y prototeip cyntaf o'r hofrennydd newydd, a ddynodwyd SA.340, dros dro rotor cynffon tair llafn traddodiadol wedi'i addasu o'r Alouette III.
Genedigaeth anodd
Gwnaeth enghraifft gyda rhif cyfresol 001 a rhif cofrestru F-WOFH ei hediad cyntaf ym Maes Awyr Marignane ar Ebrill 7, 1967. Roedd y criw yn cynnwys y peilot prawf enwog Jean Boulet a'r peiriannydd André Ganivet. Roedd y prototeip yn cael ei bweru gan injan Astazou IIN2 441 kW (600 hp). Ym mis Mehefin yr un flwyddyn, gwnaeth ei ymddangosiad cyntaf yn y Sioe Awyr Ryngwladol yn Le Bourget. Dim ond yr ail brototeip (002, F-ZWRA) a gafodd sefydlogwr fertigol fenestron mawr a sefydlogwr llorweddol siâp T ac fe'i profwyd ar Ebrill 12, 1968. Yn anffodus, profodd yr hofrennydd i fod yn afreolus ac roedd hefyd yn ansefydlog yn gyfeiriadol yn ystod hedfan lefel gyflym . Cymerodd dileu'r diffygion hyn bron y flwyddyn nesaf. Mae'n troi allan y dylai'r Fenestron, serch hynny, weithio ym mhob cam o'r hedfan, gan ddosbarthu llif aer o amgylch y gynffon. Yn fuan, ymunodd y prototeip wedi'i ailadeiladu Rhif 001, sydd eisoes gyda Fenestron, gyda chofrestriad F-ZWRF wedi'i newid eto, â'r rhaglen brawf. Gan ystyried canlyniadau profion y ddau hofrennydd, ailgynlluniwyd y sefydlogwr fertigol a throsglwyddwyd y cynulliad cynffon llorweddol i ffyniant y gynffon, a oedd yn ei gwneud hi'n bosibl gwella sefydlogrwydd cyfeiriadol yn sylweddol. Fodd bynnag, roedd y pen rotor anhyblyg, sy'n ddelfrydol ar gyfer y cyfluniad pedair llafn, yn dueddol o ddirgryniad gormodol yn y fersiwn tair llafn. Pan oedd yn fwy na 210 km / h yn ystod y prawf ar gyfer cyflymder uchaf, gostyngodd y rotor. Dim ond diolch i'w brofiad y llwyddodd y peilot i osgoi'r trychineb. Gwnaethpwyd ymdrechion i gywiro hyn trwy gynyddu anystwythder y llafnau, nad oedd, fodd bynnag, yn gwella'r sefyllfa. Yn gynnar yn 1969, penderfynwyd cymryd cam synhwyrol yn ôl trwy newid pen y rotor cymalog gyda dyluniad lled-anhyblyg gyda cholfachau llorweddol ac echelinol a dim colfachau fertigol. Gosodwyd y prif rotor gwell ar y prototeip cyntaf wedi'i uwchraddio 001, ac ar y fersiwn cynhyrchu cyntaf SA.341 Rhif 01 (F-ZWRH). Daeth i'r amlwg bod y pen rhyfel newydd, llai avant-garde, ynghyd â llafnau cyfansawdd hyblyg, nid yn unig wedi gwella nodweddion peilota a symud yr hofrennydd yn sylweddol, ond hefyd wedi lleihau lefel dirgryniad yr hofrennydd. Yn gyntaf, mae'r risg o jamio rotor yn cael ei leihau.
Yn y cyfamser, datryswyd mater cydweithrediad Franco-Prydeinig ym maes y diwydiant hedfan o'r diwedd. Ar Ebrill 2, 1968, llofnododd Sud Aviation gytundeb gyda'r cwmni Prydeinig Westland ar gyfer datblygu a chynhyrchu tri math newydd o hofrennydd ar y cyd. Roedd yr hofrennydd trafnidiaeth ganolig i'w roi mewn cynhyrchiad cyfresol o'r SA.330 Puma, yr hofrennydd awyr ar gyfer y lluoedd llyngesol a'r hofrennydd gwrth-danc ar gyfer y fyddin - y British Lynx, a'r hofrennydd amlbwrpas ysgafn - y fersiwn cyfresol o brosiect Ffrangeg SA.340, y dewiswyd yr enw ar ei gyfer ar ieithoedd y ddwy wlad Gazelle. Roedd costau cynhyrchu i'w talu gan y ddwy ochr yn eu hanner.
Ar yr un pryd, cynhyrchwyd samplau model ar gyfer cerbydau cynhyrchu yn yr amrywiad SA.341. Arhosodd hofrenyddion Rhif 02 (F-ZWRL) a Rhif 04 (F-ZWRK) yn Ffrainc. Yn ei dro, trosglwyddwyd rhif 03, a gofrestrwyd yn wreiddiol fel F-ZWRI, ym mis Awst 1969 i’r DU, lle bu’n fodel cynhyrchu o fersiwn Gazelle AH Mk.1 ar gyfer y Fyddin Brydeinig yn ffatri Westland yn Yeovil. Rhoddwyd y rhif cyfresol XW 276 iddo a gwnaeth ei hediad cyntaf yn Lloegr ar 28 Ebrill 1970.
