Gyriant prawf Lexus RX 350 F Sport
Lexus RX yw un o fodelau'r cwmni sy'n gwerthu orau a'r gorgyffwrdd mwyaf poblogaidd yn hanes y brand Japaneaidd. Mae'r car eisoes wedi derbyn olynydd: daeth yr RX newydd i'r amlwg yn Sioe Foduro Efrog Newydd. Wrth weld y groesfan, fe wnaethon ni roi taith arno i bobl â gwahanol ddewisiadau car a darganfod pam, ar ôl 7 mlynedd o fod ar y llinell ymgynnull, mae'n dal i edrych yn ffres.
Do, prin y cyffyrddais â'r pedal hwn, a dweud y gwir. Ond yn sydyn fe blymiodd i ffwrdd a theleportio tri adeilad ymhellach na'r disgwyl. Ac mae'r llyw hwn, yng ngoleuni Lexus, yn ymateb i'r cyffyrddiad lleiaf. Ac yn fwy anhyblyg, o'i gymharu â lefelau trim "sifil", ataliad. Rwy'n edrych ar y lifer gêr 45 gradd, fel mewn minivan - tebyg iawn i deulu. Beth ydw i'n ei wneud yn anghywir?
Yn hollol, pan fydd cwmni o Japan yn siarad am gynulleidfa o gwsmeriaid 35+, maent yn golygu beth bynnag Lexus RX, ond nid y 350 F-Sport, a drodd yn frisky nid yn ôl y pasbort. Ar gyfer croesiad gyriant pob-olwyn o'i faint, mae 277 hp a chyflymiad mewn 8 eiliad i gant yn bell o fod yn ffigurau ysgytwol. Mae'r Audi Q5 tair litr gyda gyriant pob olwyn, er enghraifft, yn datblygu 272 hp. ac yn cyflymu i 100 km / awr mewn 5,9 eiliad.
Ond mae'r RX F Sport, yn noeth ac yn anobeithiol, ar y dechrau o'r goleuadau traffig yn cyhoeddi i bawb yn y rhesi cyfagos ei gynlluniau i fod o leiaf ar Saturn, ac mae am gredu. O leiaf ar y segment cyflymu hyd at 60 cilomedr yr awr. Mae un yn cael yr argraff bod peirianwyr Lexus yn goddef gyda'r marchnatwyr, ond yn y perfformiad hwn fe wnaethant benderfynu sychu eu trwyn i bob deor poeth ar unwaith. Ac nid yw'n fenywaidd o gwbl.
Mae marchnad Rwsia wedi cael ei hystumio gymaint nes bod y cystadleuwyr RX F Sport (mae'r un hon yn cyflymu i gant mewn 5,4 eiliad ar 340 hp, ac mae ei chost yn cychwyn o ychydig dros dair miliwn. Ond, $ 44) gallwch chi hyd yn oed ysgrifennu Porsche i lawr. .. Gwir, dim ond Macan S, ac yna os oes gennych yr amynedd i sefyll yn unol ag ef. Mae'r un hwn yn cyflymu i gant mewn 078 eiliad ar 5,4 hp, ac mae ei gost yn dechrau ar ychydig dros dair miliwn. Ond i lunio pecyn da iawn, bydd yn rhaid ichi ychwanegu tua miliwn o opsiynau. Ac mae'n amlwg yn agosach - mae hon yn segment ychydig yn wahanol o hyd.
Felly, mae gan y RX F Sport yr hawl i drwmpio iwtilitariaeth, ac mae hwn yn gar eang iawn, a chymeriad hurt, a'i gwnaeth yn gar mwyaf anhygoel i mi yn ystod y blynyddoedd diwethaf. Heb ddisgwyl hyn gan Lexus, ond fe drodd allan yn ddrwg - a dyma ei brif swyn. Mae merched da yn eu caru.
Techneg
Mae gan Lexus RX 350 injan betrol chwe-silindr 3,5-litr gyda chynhwysedd o 277 hp. o. gydag uchafswm trorym o 346 metr Newton. Cyrhaeddir y pŵer brig ar 6200 rpm, trorym ar 4700 rpm. Mae'r model yn cyflymu i 100 km / awr mewn 8 eiliad. Cyhoeddir bod y defnydd o danwydd ar gyfartaledd yn y cylch cyfun yn 10,6 litr.
Felly, mae gan y RX F Sport yr hawl i drwmpio iwtilitariaeth, ac mae hwn yn gar eang iawn, a chymeriad hurt, a'i gwnaeth yn gar mwyaf anhygoel i mi yn ystod y blynyddoedd diwethaf. Heb ddisgwyl hyn gan Lexus, ond fe drodd allan yn ddrwg - a dyma ei brif swyn. Mae merched da yn eu caru.
Mae'r foment i olwynion y croesfan yn cael ei throsglwyddo gan ddefnyddio "awtomatig" 6-cyflymder. Mae'r trosglwyddiad yn yrru pob-olwyn gyda system AI-Shift ddeallus sy'n addasu'r newid i'r arddull gyrru ac amodau'r ffordd. Mae cydiwr ffrithiant aml-blat gydag electromagnet yn gyfrifol am ddosbarthu torque rhwng yr echelau. Yn y modd gyrru arferol, trosglwyddir y rhan fwyaf o'r torque i'r echel flaen, ond os bydd olwyn yn llithro, gellir ei ddosbarthu mewn cymhareb o hyd at 50:50. Mae gan y consol canol botwm Lock sy'n cloi'r dosbarthiad amrywiol, gan drosglwyddo swm cyfartal o dorque i'r echelau blaen a chefn. Gall y modd hwn weithredu ar gyflymder hyd at 40 cilomedr yr awr. Cliriad daear y croesfan yw 180 milimetr. Mae'r ataliad RX yn gwbl annibynnol - rhodfa McPherson o'i flaen, cefn aml-gyswllt.
Ar y prawf oedd fersiwn F Sport, a ymddangosodd yn llinell fodel RX yn unig ar ôl y diweddariad diwethaf ddwy flynedd yn ôl. Mae'n wahanol i'r gweddill gyda phecyn corff aerodynamig mewn cylch, gril rheiddiadur gwahanol, disgiau 19 modfedd ac amsugyddion sioc mwy anhyblyg.
Y RX oedd un o geir prawf cyntaf fy ngyrfa. Yn naturiol, mae gennym berthynas arbennig ag ef. Saith mlynedd yn ôl, fe darodd croesiad fi, gan yrru Honda Civic ym 1996 ar y pryd, gyda holl bwer technoleg fodern. Roedd sgrin liw gyda system lywio, seddi y gellir eu haddasu yn drydanol, synwyryddion golau a glaw, system sain amser llawn cŵl - i mi roedd yr RX mewn ymarferoldeb a gweithgynhyrchedd yn debyg i'r DeLorean o Back to the Future.
Y broblem yw, ar ôl mynd trwy lawer o ddiweddariadau dros y blynyddoedd, mae'r croesiad Siapaneaidd wedi newid yn amlwg o ran ymddangosiad (sef y stribedi hyn o olau deuod yn unig), ond y tu mewn i bopeth sydd wedi aros yn ei le. Ydy, nawr mae'r cyfluniadau pen uchaf yn cynnwys system sain Mark Levinson, a oedd ar gael yn flaenorol yn America yn unig, mae lifer tebyg i lygoden gyfrifiadur wedi ymddangos, y gallwch reoli'r system amlgyfrwng gyda hi (ac ydy, mae'n gyfleus ac nid yw'n arafu i lawr).
Ysywaeth, nid yw hyn yn ddigon. O'i gymharu â llawer o'i gystadleuwyr, mae'r RX yn edrych yn hen ffasiwn. Mae hyn, wrth gwrs, yn ymwneud â'r addurno mewnol. Yn fwy penodol, mae graffeg y system amlgyfrwng, sy'n ymddangos fel petai wedi dod o oes y gêm "Arhoswch funud!" Yn y New York Auto Show, cyflwynwyd cenhedlaeth newydd o'r croesiad, a gafodd lenwad llawer mwy modern.
Yn rhyfeddol, er gwaethaf y graffeg gyntefig, nid yw fy agwedd tuag at y RX wedi newid un iota. Efallai mai'r pwynt yw ein cyfarfod cyntaf, ond rwy'n dal i ystyried y croesiad hwn yn gar delfrydol i mi fy hun: yn gyflym, yn gyffyrddus, yn gallu neidio ar ymyl y palmant a mynd â mi i'm dacha yn y gaeaf. Yn gyffredinol, trueni oedd rhan ag ef. Gobeithio na fydd yn rhaid i mi aros 7 mlynedd am ein cyfarfod nesaf.
Prisiau a manylebau
Bydd y gyriant olwyn flaen mwyaf fforddiadwy RX 270 yn costio o leiaf $ 30 Mae'r croesiad yn cael ei werthu gyda 896 bag awyr, cymorth cychwyn bryniau, olwynion 10 modfedd, tu mewn ffabrig, goleuadau pen xenon, synwyryddion glaw a golau, rheoli mordeithio, system mynediad di-allwedd, gyriant trydan yr holl ffenestri, drychau a seddi blaen, yn ogystal â rheolaeth hinsawdd parth deuol.
Mae'r fforch pris ar gyfer fersiwn RX 350 rhwng $ 3 a $ 176 (mae'r fersiwn a gawsom ar y prawf yn costio $ 500). O'i gymharu â'r RX 45 drutaf, mae gan y fersiwn pen uwch seddi blaen wedi'u hawyru a system sain Mark Levinson hefyd. Gellir prynu'r fersiwn hybrid fwyaf datblygedig yn dechnolegol am o leiaf $ 902. Bydd y cyfluniad uchaf yn costio $ 44.
O ran y cystadleuwyr, yn yr amodau presennol, pan fydd gweithgynhyrchwyr yn codi prisiau'n anwastad, mae'r Porsche Macan wedi ychwanegu'n annisgwyl at y cystadleuwyr RX safonol (BMW X3, Audi Q5 a Mercedes-Benz GLK), y mae'r fersiwn 340-cryf ohono yn costio o $ 40.
Nid yw ymylon miniog y pen blaen a'r opteg yn gweddu i'r car hwn. Nid ydynt yn cyd-fynd yn rhy dda â'r ochrau crwn, sy'n cadw ysbryd y fersiwn cyn-steilio flaenorol. Mae Lexus NX sy'n allanol ysgafn gyda'i waliau ochr lluniadu yn fater arall, a gallai enfawr i solidrwydd RX gyfleu'r hen lifrai. Mae'n llawer mwy addas ar gyfer car sydd wedi dyddio yn ideolegol am 5 neu 7 mlynedd, mae'n ymddangos. Oes, mae ganddo du mewn cwbl fodern a dylunydd hyd yn oed, ond mewn teimladau mae'n dal i fod yn ganol y ddwy filfed - graffeg daw arddangosfa'r consol, a'r allweddi tymheredd siglo, a'r llithrig llyfn y lledr y cadeiriau breichiau o'r dyddiau pan dyfodd premiwm Japan trwy gyffwrdd a chamu ynghyd â lles ei gwsmeriaid ffyddlon. Nawr mae wedi tyfu i fyny, ac mae'n eithaf parod i gynnig rhywbeth mwy cynnil i'r farchnad, ond am y tro mae'n ymddangos ei fod yn gofyn am ddifrodi pethau eithaf addas.
Gellid galw'r injan 3,5-litr hefyd yn hen ysgol, os nad am y 277 hp trawiadol. ac awtomatig 6-cyflymder cyflym-ffraeth. Nid oes tyrbin, ac iawn - mae'r croesfan yn saethu'n weddus hebddo, mae'r injan yn tyfu'n dda ar frigiadau uchel. Mae'r diafol yn y manylion. Ar gyffyrddiad lleiaf y pedal nwy, mae'r RX350 yn ymdrechu i neidio o le fel un wedi'i sgaldio, er mai prin y gellir galw ymddygiad o'r fath yn nhynnrwydd strydoedd y brifddinas yn anghysbell. Ac mae'r anghofrwydd annisgwyl hwn yn awgrymu nad yw'r car o gwbl yn ferched, fel y gallai ymddangos i rywun. Mae yna fwy na digon o gryfder yma, ac o ran arferion mae hyn ymhell o fod yn ddeor gryno. Rhaid rheoli croesiad sy'n pwyso mwy na 2 dunnell mewn gwirionedd, gan roi grymoedd i gylchdroi olwyn lywio dynn ac edrych yn ofalus wrth barcio.
Mae'n rhy fawr i ddinas, yn fawreddog ac yn finiog, ond nid yw ein ceir wedi dysgu dewis ar sail ystyriaethau ymarferol o hyd. Mae yna bob amser ddigon o bobl sydd eisiau difyrru eu balchder, a bydd galw am y cyfuniad o frand Lexus â chymeriad cwbl wrywaidd am amser hir.
Stori
Mae Lexus RX wedi bod yn cynhyrchu ers 1998. Rhoddwyd injan gasoline 3,0-litr nad yw'n amgen i genhedlaeth gyntaf y car. Yn yr ail genhedlaeth, a gyflwynwyd yn 2003, derbyniodd y groesfan fersiwn arall - y RX 330, a oedd yn cynnwys uned bŵer 3,3 litr. Ar ôl 2 flynedd arall, ymddangosodd addasiad hybrid o'r RX 400h yn y lineup. Yn olaf, yn y genhedlaeth bresennol, a ddangoswyd am y tro cyntaf yn 2008, derbyniodd y car yr offer mwyaf fforddiadwy - yr RX 270 gydag injan 2,7-litr a gyriant olwyn flaen.
Dadorchuddiwyd y bedwaredd genhedlaeth RX yn swyddogol yn Sioe Auto Efrog Newydd ym mis Ebrill eleni. Mae dyluniad y car yn cael ei gadw yn arddull yr NX iau, ond o safbwynt technegol, nid yw'r model wedi newid llawer.
Roedd dod i adnabod y Lexus RX350 yn rhy frwd. Dau o'r gloch y bore, TTK gwag, priffordd nos M7 i Nizhny Novgorod. Ond am ryw reswm fe drodd yn llawer haws deall y car ar y briffordd nag yn nhraffig y ddinas. Yn gyntaf, yn y tywyllwch mae'n rhaid gwneud popeth trwy gyffwrdd - prawf delfrydol o ergonomeg y caban. Yn ail, gallwch hefyd werthuso pa mor dda yw'r V6 Siapaneaidd ar gyflymder priffyrdd yn unig - nid yw yn y ddinas i losgi gasoline o oleuadau traffig i oleuadau traffig.
Ar y cyfan, ar y briffordd ni siomodd Lexus. Bron, oherwydd na chyrhaeddodd y croesfan y "pump" solet oherwydd y breciau ffiaidd. Roedd bob amser yn angenrheidiol arafu'n ddwys - roedd yn anodd iawn cyfrifo'r pellter brecio o'r cilometrau cyntaf. Mewn sawl ffordd, wrth gwrs, teiars serennog sydd ar fai. Mae dynameg yn fater hollol wahanol. O ran pa mor gyfartal y mae'r RX yn cyflymu, nid oes ganddo ddim cyfartal (ond dim ond ymhlith y cyd-ddisgyblion hynny nad oes ganddynt gonsolau fel RS, M neu SRT).
Mae'r cyffro ar y trac yn pasio'n gyflym, rhaid edrych ar sgrin cyfrifiadur ar fwrdd y llong yn unig. Ar gyflymder carpiog o 110-140 km / awr mae RX350 yn llosgi 12 litr o danwydd fesul “cant”. Ar gyfer injan 3,5-litr, y ffigur hwn, wrth gwrs, yw'r cyfartaledd ar gyfer yr ysbyty, ond beth bynnag bydd Lexus yn eich dysgu sut i arbed arian. Ac yn awr rwyf eisoes yn treiglo i aneddiadau ar reoli mordeithio, ond yma dylwn fod yn fwy gofalus: am ryw reswm, dim ond cyflymder penodol yn yr ystod is y gall y system ei gynnal. Hynny yw, os oes disgyniad o fryn o flaen y croesiad, yna bydd yn enwog yn camu dros y llinell a osodir ar yr arddangosfa.
Yn dal i fod, mae'r Lexus RX yn eithriadol o dda ar gyfer teithiau hir. Mae'n sefyll yn sylfaenol ar y ffordd, mae ganddo olau wedi'i diwnio'n berffaith ac mae'n dawel iawn y tu mewn, hyd yn oed gyda'r pigau. Ac mae defnyddio tanwydd yn bris teg i'w dalu am fudd-daliadau pwysig.
Nikolay Zagvozdkin
Llun: Polina Avdeeva
Rydym yn mynegi ein diolch i'r cwmni RED Development am eu cymorth wrth ffilmio
