Abarth 124 Corryn – Prawf Trac – Ceir Chwaraeon

Abarth 124 Corryn – Prawf Trac – Ceir Chwaraeon

Y cwestiwn go iawn yw: Abarth 124 Corynnod, gyda phris rhestr da 36.000 ewro, DA 8.000 евро yn fwy na'i chwaer Fiat 124? Efallai ei fod yn dibynnu ar yr hyn rydych chi'n edrych amdano yn y car. Wedi parcio yn lôn pwll yr autodrome Tacio Nuvolari, Heb os, mae gan y Abarth 124 Spider nodweddion arbennig: gril blaen ymosodol amlwg, pen ôl is ac amlycach, rims caboledig a system brêc gyda calipers Brembo sy'n eich gwahodd i yrru ... troseddol. Mae'n fwy coeth ac yn fwy gwrywaidd na Fiat, ond nid yw'r deltoidau hirgul yn cyfiawnhau'r gwahaniaeth mewn prisiau. Mae'r injan yr un 1.4 turbo Multiair o Fiat, ond I. ceffylau 170 (yn lle 140) a chododd y pâr i 250 Nm... O ganlyniad, mae'r pry cop Abarth 124 yn defnyddio Sbrint 6,8 eiliad o 0 i 100 km / awr (yn erbyn Fiat 7,5 eiliad) ac yn cyffwrdd i Cyflymder uchaf 224 km / h (yn lle 215 km / awr).

Mae'r tiwnio hefyd wedi'i ddiwygio ynghyd â system wacáu sy'n swnio'n iawn o'r diwedd; ond yr elfen ddiffiniol go iawn yw'r gwahaniaeth mecanyddol slip cyfyngedig, nad yw i'w gael ar y pry cop Fiat 124. Mae hyn yn ei gwneud yn debycach i'w gefnder Mazda Mx-5 (y mae'n rhannu'r siasi ag ef), sydd hefyd â gwahaniaeth slip-gyfyngedig, ond sydd, yn wahanol i'r Abarth, ag injan 2.0 hp wedi'i sugno'n naturiol o dan y cwfl.

AMONG TERFYNOL NIVOLA

Il Cylchdaith Tazio Nuvolari Mae'n ddelfrydol ar gyfer y math hwn o gar: dim ond un hir hir syth sydd ganddo, cwpl o gorneli radiws canolig-gyflym a llawer o daclau cyson y dylid mynd i'r afael â nhw mewn ail a thrydydd gêr. Ac eisoes o'r gornel gyntaf yno Abarth 124 Corynnod mae'n ymddangos bod y car yn wahanol iawn i Fiat: mewnosodiadau muzzle yn gyflymach и llywio ar unwaith yn troi allan i fod yn gynghreiriad mwy cywir, blaengar, gwell. Mae'r cefn hefyd yn gwneud “gwaith arall”, a thra ar Fiat mae bron yn amhosibl ei symud (wrth fynd i mewn ac allan o gorneli), yna ar yr Abarth mae'n ei ddilyn yn union ac yn helpu i gau taflwybryn ymddwyn bron fel cefn compact chwaraeon.

Ddim yn ddechrau gwael. Fodd bynnag, nid yw'r setup mor anhyblyg ag y dychmygais, i'r gwrthwyneb: dim ond faint o rôl y mae'n ei gymryd i ennyn hyder ar y terfyn gafael (a thu hwnt). Hyd yn oed pan fyddwch chi'n gorwneud pethau, mae popeth yn digwydd yn raddol ac yn naturiol, ac yn y sefyllfa hon abarth yn gwneud yn well na'r ddau Fiat, y ddau gefnder Mazda... Heb os, dyma un o'r ceir chwaraeon RWD mwyaf doniol i mi roi cynnig arno ers tro.

Il yr injan 1.4 multithreading turbo nawr mae'n fwy egnïol yn y canolbarth ac nid yw'n tagu hyd yn oed o amgylch y cyfyngwr. Yno Colofn Sonora yna mae'n gollwng hisian, clapiau a gurgles heb fod yn anghwrtais na chythruddo cymdogion. Ni fyddai’n difetha ychydig mwy o marchnerth eto, ond mae’r pŵer yn dal i fod yn ddigon i gael ychydig o hwyl. Hefyd oherwydd bod y gwahaniaeth mecanyddol slip cyfyngedig bellach yn caniatáu nifer anfeidrol bron o drawsnewidiadau, ac mae'r demtasiwn i yrru'r "faner" ar y briffordd yn wirioneddol wych. YN Cyflymder ar ben hynny, mae ganddo lifer fyrrach ac mae'n cynnal impiadau sych a manwl gywir, a hyd yn oed os nad yw'n cyrraedd lefel pleser ei gefnder Mazda, mae'n agos iawn.

I y breciau maent bellach yn gwrthsefyll camdriniaeth yn well ac yn brolio pedal mwy ymatebol a modiwlaidd, ac ar y trac maent yn magu llawer mwy o hyder.

ABARTA NEU FIAT?

Se Fiat neu Abarth, chi sy'n penderfynu. Os nad ydych chi'n ffanatig gyrru chwaraeonond rydych chi'n chwilio am bry copyn sy'n gwneud i chi fwynhau'r haul a'r gwynt yn eich gwallt, yna gall Fiat hefyd wneud i chi werthfawrogi'r cyfan heb eich anffurfio ar ffordd y mynydd. Ond os ydych chi'n hoffi gyrru gyda chyllell rhwng eich dannedd, abarth yn cynnig cymaint hwyl a mwy fyth. Felly, yn wir 8.000 ewro arall? Rwy'n credu hynny. Oes, mae yna gryn dipyn ohonyn nhw, ond o ystyried y newidiadau (injan, gwahaniaethol, tiwnio, breciau, seddi a'r holl "fathodynnau a rhannau" amrywiol), does dim llawer ohonyn nhw. Wrth gwrs mae'r car yn fwy yn gyflymach yn bendant, ond yn anad dim mwy o hwyl, wrth gynnal lefel dda o gysur a defnydd isel o danwydd (gyda gyrru'n ofalus ar litr, gallwch yrru 17 km). Ni chewch eich siomi.