ABS 25 mlynedd

Er bod y ceir cyntaf yn llawer arafach nag ydyn nhw heddiw, yr hyn ddigwyddodd oedd bod y car yn symud ymlaen gydag olwynion dan glo yn lle stopio.

Mae problemau cloi olwynion wrth frecio bron mor hen â cheir. Er bod y ceir cyntaf yn llawer arafach nag ydyn nhw heddiw, yr hyn ddigwyddodd oedd bod y car yn symud ymlaen gydag olwynion dan glo yn lle stopio.

Profi'r systemau ABS cyntaf - chwith wyneb y ffordd gyda gafael da, llithrig ar y chwith.

Dros ymdrechion i osgoi sefyllfa o'r fath, mae dylunwyr wedi bod yn rhedeg eu hymennydd ers dechrau'r ganrif 1936. Gwnaeth y "ddyfais brêc gwrth-glo" cyntaf Bosch gais am batent yn ôl ym 40. Fodd bynnag, nid yw'r systemau wedi'u masgynhyrchu am fwy na XNUMX o flynyddoedd. Fodd bynnag, roedd gan y systemau prototeip canlynol lawer o anfanteision, roeddent yn rhy araf ac yn rhy ddrud ar gyfer masgynhyrchu.

Ym 1964, dechreuodd Bosch brofi'r system ABS. Ddwy flynedd yn ddiweddarach, cafwyd y canlyniadau cyntaf. Roedd gan y ceir bellteroedd brecio byrrach, gwell trin a sefydlogrwydd cornelu. Defnyddiwyd y profiad a gasglwyd bryd hynny wrth adeiladu system ABS1, y mae elfennau ohoni yn dal i gael eu defnyddio mewn systemau modern heddiw. Dechreuodd ABS-1 gyflawni ei dasgau yn 1970, ond roedd yn rhy gymhleth - roedd yn cynnwys 1000 o elfennau analog. Yn ogystal, nid oedd eu gwydnwch a'u dibynadwyedd yn ddigon eto i roi'r system ar waith. Mae cyflwyno technoleg ddigidol wedi lleihau nifer yr elfennau i 140. Fodd bynnag, hyd yn oed mewn systemau modern mae elfennau a oedd yn ABS 1 o hyd.

70au hwyr - ABS yn dod i Mercedes.

O ganlyniad, dim ond yr ail genhedlaeth o ABS, ar ôl 14 mlynedd o ymchwil, a drodd allan i fod mor effeithiol a diogel y penderfynwyd ei roi ar waith. Fodd bynnag, roedd yn benderfyniad drud. Pan gafodd ei gyflwyno ym 1978, fe'i rhoddwyd i limwsinau moethus - yn gyntaf y Mercedes S-Dosbarth ac yna'r Cyfres BMW 7. Serch hynny, cynhyrchwyd miliwn o systemau ABS mewn 8 mlynedd. ym 1999, roedd nifer y systemau ABS a gynhyrchwyd yn fwy na 50 miliwn o unedau. Dros y 25 mlynedd diwethaf, mae cost gweithgynhyrchu ABS y cenedlaethau nesaf wedi gostwng cymaint nes bod y system hon yn cael ei chynnig hyd yn oed ar gyfer ceir bach rhad heddiw. Ar hyn o bryd mae gan ABS 90 y cant. gwerthu yng Ngorllewin Ewrop. Mae'n rhaid i bob car ei gael ers canol 2004.

Mae peirianwyr yn ymdrechu'n gyson i symleiddio'r system, lleihau nifer y cydrannau (a fydd yn cynyddu dibynadwyedd) a lleihau pwysau.

Mae swyddogaethau a galluoedd y system hefyd yn cael eu datblygu, sydd bellach yn caniatáu dosbarthiad electronig grym brêc rhwng yr echelau.

Wrth frecio mewn cornel, cerbyd heb ABS llithro'n gyflymach.

Daeth ABS hefyd yn sail ar gyfer datblygu systemau fel ASR, a gyflwynwyd ym 1987, i atal sgidio yn ystod cyflymiad a'r system rheoli tyniant electronig ESP. Mae'r datrysiad hwn, a gyflwynwyd gan Bosch ym 1995, yn gwella sefydlogrwydd nid yn unig wrth frecio a chyflymu, ond hefyd mewn sefyllfaoedd eraill, megis wrth yrru o gwmpas cromliniau ar arwynebau llithrig. Gall nid yn unig arafu olwynion unigol, ond mae hefyd yn lleihau pŵer injan mewn sefyllfaoedd lle mae risg o lithro.

Sut mae ABS yn gweithio

Mae gan bob olwyn synwyryddion sy'n adrodd am y risg o rwystro olwynion. Yn yr achos hwn, mae'r system yn lleddfu pwysau yn y llinell brêc i'r olwyn blocio. Pan fydd yn dechrau troelli fel arfer eto, mae'r pwysau yn dychwelyd i normal ac mae'r breciau yn dechrau brecio'r olwyn eto. Mae'r un algorithm yn cael ei ailadrodd bob tro mae'r olwyn yn cloi pan fydd y gyrrwr yn gosod y breciau. Mae'r cylch cyfan yn gyflym iawn, a dyna pam y teimlad o guriad, fel pe bai strôc byr yn yr olwynion.

Nid yw'n gweithio gwyrthiau

Ar ffordd llithrig, bydd car sydd â ABS yn stopio'n gynharach na char heb y system hon, sy'n "llithro" yn rhan o'r pellter brecio ar olwynion sydd wedi'u cloi. Fodd bynnag, ar ffordd gyda gafael da, mae car ag ABS yn stopio ymhellach na char sy'n crafu teiars olwynion wedi'u cloi, gan adael llwybr rwber du ar ôl. Mae'r un peth yn wir am arwynebau rhydd fel tywod neu raean.