ABS, ASR ac ESP. Sut mae cynorthwywyr gyrwyr electronig yn gweithio?

Mae pob car modern yn orlawn o electroneg sy'n gwella cysur gyrru a gwella diogelwch. Mae ABS, ASR ac ESP yn labeli y mae llawer o yrwyr wedi clywed amdanynt. Fodd bynnag, nid yw pawb yn gwybod beth sydd y tu ôl iddynt.

Mae ABS yn system frecio gwrth-glo. Mae synwyryddion sydd wedi'u lleoli wrth ymyl pob un ohonynt yn anfon gwybodaeth am gyflymder cylchdroi olwynion unigol sawl degau o weithiau yr eiliad. Os yw'n gostwng yn sydyn neu'n gostwng i sero, mae hyn yn arwydd o gloi olwyn. Er mwyn atal hyn rhag digwydd, mae'r uned reoli ABS yn lleihau'r pwysau a roddir ar piston brêc yr olwyn honno. Ond dim ond tan yr eiliad pan all yr olwyn droi eto. Trwy ailadrodd y broses sawl gwaith yr eiliad, mae'n bosibl brecio'n effeithiol wrth gynnal y gallu i symud y car, er enghraifft, er mwyn osgoi gwrthdrawiad â rhwystr. Mae car heb ABS ar ôl cloi'r olwynion yn llithro i'r dde ar reiliau. Mae ABS hefyd yn atal y cerbyd brecio rhag llithro ar arwynebau â gafael amrywiol. Mewn cerbyd di-ABS, sydd, er enghraifft, â'i olwynion cywir ar ochr ffordd o eira, mae gwasgu'r brêc yn galetach yn achosi iddo lywio tuag at yr arwyneb mwy gafaelgar.

Ni ddylai effaith ABS fod yn gyfystyr â byrhau'r pellter stopio. Tasg y system hon yw darparu rheolaeth llywio yn ystod brecio brys. Mewn rhai sefyllfaoedd - er enghraifft, mewn eira ysgafn neu ar ffordd graean - gall ABS hyd yn oed gynyddu'r pellter stopio. Ar y llaw arall, ar balmant dygn, gan wneud defnydd llawn o dyniant yr holl olwynion, mae'n gallu atal y car yn gyflymach na hyd yn oed gyrrwr profiadol iawn.

Mewn car gydag ABS, mae brecio brys wedi'i gyfyngu i wasgu'r pedal brêc i'r llawr (nid yw'n cael ei actifadu). Bydd electroneg yn gofalu am y dosbarthiad gorau posibl o rym brecio. Yn anffodus, mae llawer o yrwyr yn anghofio am hyn - mae hwn yn gamgymeriad difrifol, oherwydd mae cyfyngu ar y grym sy'n gweithredu ar y pedal yn helpu i ymestyn y pellter brecio.

Mae dadansoddiadau'n dangos y gall breciau gwrth-glo leihau damweiniau hyd at 35%. Felly, nid yw'n syndod bod yr Undeb Ewropeaidd wedi cyflwyno ei ddefnydd mewn ceir newydd (yn 2004), ac yng Ngwlad Pwyl daeth yn orfodol o ganol 2006.

W O 2011-2014, daeth rheolaeth sefydlogrwydd electronig yn safonol ar fodelau newydd eu cyflwyno ac yn ddiweddarach ar bob cerbyd a werthir yn Ewrop. Mae ESP yn pennu'r llwybr a ddymunir ar gyfer y gyrrwr yn seiliedig ar wybodaeth am gyflymder olwyn, g-rymoedd neu ongl llywio. Os yw'n gwyro oddi wrth yr un gwirioneddol, daw ESP i rym. Trwy frecio olwynion dethol yn ddetholus a chyfyngu ar bŵer yr injan, mae'n adfer sefydlogrwydd cerbydau. Mae ESP yn gallu lleihau effeithiau understeer (mynd allan o'r gornel flaen) a oversteer (bownsio yn ôl). Mae'r ail o'r nodweddion hyn yn cael effaith fawr iawn ar ddiogelwch, gan fod llawer o yrwyr yn ei chael hi'n anodd ymdopi â goruchwylio.

Ni all ESP dorri cyfreithiau ffiseg. Os na fydd y gyrrwr yn addasu'r cyflymder i amodau neu gromlin y gromlin, efallai na fydd y system yn gallu helpu i reoli'r cerbyd. Mae'n werth cofio hefyd bod ansawdd a chyflwr y teiars, neu gyflwr y siocleddfwyr a chydrannau'r system frecio, hefyd yn effeithio ar ei effeithiolrwydd.

Mae brêcs hefyd yn elfen hanfodol o'r system rheoli tyniant, y cyfeirir ato fel ASR neu TC. Mae'n cymharu cyflymder cylchdroi'r olwynion. Pan ganfyddir sgid, mae'r ASR yn brecio'r slip, sydd fel arfer yn cyd-fynd â gostyngiad mewn pŵer injan. Yr effaith yw atal sgid a throsglwyddo mwy o rym gyrru i'r olwyn gyda gwell tyniant. Fodd bynnag, nid yw rheoli tyniant bob amser yn gynghreiriad i'r gyrrwr. Dim ond ASR all roi'r canlyniadau gorau ar eira neu dywod. Gyda system weithio, ni fydd ychwaith yn bosibl “siglo” y car, a all ei gwneud hi'n haws mynd allan o'r trap llithrig.