ataliad addasol. Ffordd o gynyddu diogelwch
Mae ataliad wedi'i ddylunio'n dda yn effeithio nid yn unig ar tyniant a chysur gyrru, ond hefyd ar ddiogelwch. Ateb modern yw'r ataliad addasol, sy'n addasu i'r mathau o wyneb y ffordd ac arddull gyrru'r gyrrwr.
“Mae’r pellter brecio, effeithlonrwydd troi a gweithrediad cywir y systemau cymorth gyrru electronig yn dibynnu ar leoliad a chyflwr technegol yr ataliad,” esboniodd Radosław Jaskulski, hyfforddwr yn Skoda Auto Szkoła.
Un o'r mathau mwyaf datblygedig o ataliad yw'r ataliad addasol. Nid yw'r math hwn o ateb bellach ar gyfer cerbydau dosbarth uwch yn unig. Maent hefyd yn cael eu defnyddio yn eu modelau gan wneuthurwyr ceir ar gyfer ystod eang o gwsmeriaid, megis, er enghraifft, Skoda. Gelwir y system yn Reoli Siasi Deinamig (DCC) ac fe'i defnyddir yn y modelau canlynol: Octavia (hefyd Octavia RS a RS245), Superb, Karoq a Kodiaq. Gyda CSDd, gall y gyrrwr addasu nodweddion yr ataliad naill ai i amodau'r ffordd neu i'w hoffterau unigol.
Mae system DCC yn defnyddio siocleddfwyr dampio amrywiol sy'n rheoli llif olew, sylwedd sy'n gyfrifol am leihau llwythi sioc. Falf a reolir yn electronig sy'n gyfrifol am hyn, sy'n derbyn data yn seiliedig ar amodau'r ffordd, arddull gyrru'r gyrrwr a'r proffil gyrru dethol. Os yw'r falf yn yr amsugnwr sioc yn gwbl agored, yna caiff y twmpathau eu llaith yn fwyaf effeithiol, h.y. Mae'r system yn darparu cysur gyrru uchel. Pan nad yw'r falf yn gwbl agored, mae llif olew mwy llaith yn cael ei reoli, sy'n golygu bod yr ataliad yn dod yn anystwythach, gan leihau rholio'r corff a chyfrannu at brofiad gyrru mwy deinamig.
Mae'r system DCC ar gael ar y cyd â'r System Dethol Modd Gyrru, sy'n caniatáu i baramedrau cerbydau penodol gael eu teilwra i anghenion a dewisiadau'r gyrrwr. Yr ydym yn sôn am nodweddion y gyriant, siocleddfwyr a llywio. Mae'r gyrrwr yn penderfynu pa broffil i'w ddewis a gall alluogi un o nifer o opsiynau sydd ar gael. Er enghraifft, yn y Skoda Kodiaq, gall y defnyddiwr ddewis cymaint â 5 dull: Normal, Eco, Chwaraeon, Unigol ac Eira. Mae'r cyntaf yn lleoliad niwtral, wedi'i addasu i yrru arferol ar arwynebau asffalt. Mae modd economi yn rhoi blaenoriaeth i'r defnydd gorau posibl o danwydd, h.y. mae'r system yn mesur y dos tanwydd yn gyntaf i sicrhau hylosgiad darbodus. Mae'r modd chwaraeon yn gyfrifol am ddeinameg dda, h.y. cyflymiad llyfn a sefydlogrwydd cornelu mwyaf. Yn y modd hwn, mae'r ataliad yn llymach. Yn addasu'n unigol i arddull gyrru'r gyrrwr. Mae'r system yn ystyried, ymhlith pethau eraill, y ffordd y mae'r pedal cyflymydd yn cael ei weithredu a symudiad yr olwyn llywio. Mae modd eira wedi'i gynllunio ar gyfer gyrru ar arwynebau llithrig, yn enwedig yn y gaeaf. Mae mesuriad trorym yr injan yn dod yn fwy tawel, fel y mae gweithrediad y system lywio.
Mantais y system DCC, ymhlith pethau eraill, yw parodrwydd i ymateb mewn sefyllfaoedd eithafol. Os yw un o'r synwyryddion yn canfod ymddygiad sydyn y gyrrwr, megis symudiad sydyn wrth osgoi rhwystr, mae Cyngor Sir Ddinbych yn addasu'r gosodiadau priodol (cynyddu sefydlogrwydd, tyniant gwell, pellter brecio byrrach) ac yna'n dychwelyd i'r modd a osodwyd yn flaenorol.
Felly, mae'r system DCC yn golygu nid yn unig mwy o gysur gyrru, ond, yn anad dim, mwy o ddiogelwch a rheolaeth dros ymddygiad y car.
