Athena
Medi 4, 1939, tua 10:30 am, dyfroedd i'r gogledd o Iwerddon. Bu torpido ar y llong deithwyr Prydeinig Athenia y noson gynt gan yr U30 ychydig cyn iddi suddo.
Ddechrau mis Hydref y llynedd, ymddangosodd gwybodaeth yn y cyfryngau Prydeinig am ddarganfod llongddrylliad llong teithwyr Athenia. Roedd hyn oherwydd cyhoeddi llyfr arall gan David Mearns, a roddodd un o'r penodau i'r llong hon, a suddwyd gan long danfor yn oes gyntaf y rhyfel rhwng Foggy Albion a'r Drydedd Reich. Er bod Mearns wedi nodi mai dim ond defnyddio robot tanddwr a fyddai'n caniatáu gyda sicrwydd XNUMX% i adnabod y gwrthrych a ddarganfuwyd gan y sonar, yr enw da y mae wedi'i ennill dros y blynyddoedd o chwiliadau llwyddiannus (canfu, ymhlith pethau eraill, llongddrylliad y llong ryfel Hood) yn awgrymu mai dim ond ffurfioldeb yw hwn. Wrth ddisgwyl amdani, mae'n werth cofio hanes Athenia.
Cafodd fflyd Cunard Line, un o’r ddau berchennog llongau Prydeinig sy’n dominyddu traffig teithwyr ar draws Gogledd yr Iwerydd, ei difrodi’n ddifrifol yn ystod y Rhyfel Byd Cyntaf, yn bennaf oherwydd llongau tanfor Kaiser. Roedd yn amlwg na ellid gwneud iawn am golledion y llongau a gymerwyd o'r Almaen a bu'n rhaid i'r llongau a oedd wedi goroesi (7 allan o 18, gan gynnwys y mwyaf Mauritania ac Aquitaine) gael eu cefnogi gan ddadleoliad newydd. Felly, roedd y cynllun a luniwyd cyn diwedd y gwrthdaro mawr yn galw am adeiladu 14 uned. Roedd cyfyngiadau ariannol yn atal cawr tra-gyflym arall rhag ymddangos, y tro hwn roedd y pwyslais ar economi tanwydd a denu teithwyr nad oes angen brys arnynt, ond sydd eisiau cysur "yn unig" am bris rhesymol. Yn unol â'r gofynion hyn, datblygwyd prosiectau ar gyfer llongau â dadleoliad o tua 20 neu 000 o dunelli gros, gydag un twndis a gyriant tyrbin, a oedd yn ei gwneud hi'n bosibl datblygu cyflymder mordeithio o 14-000 not, cyfres o chwe chlym llai. unedau, a ddyluniwyd gan Cunard Nomenclature “A-class”, a lansiwyd gan Ausonia (15 GRT, 16 o deithwyr), a gomisiynwyd ym mis Awst 13.
Ffurfiwyd Anchor-Donaldson bum mlynedd ynghynt i weithredu 4 llong ager teithwyr a oedd yn eiddo i'r Donaldson Line ar lwybrau o Lerpwl a Glasgow i Montreal, Quebec a Halifax. Cyn diwedd y rhyfel, collwyd dau ohonynt, "Athena" (8668 GRT) a "Letitia" (8991 GRT), (daeth y cyntaf yn ddioddefwr U 16 1917 Awst 53, a'r ail, yna llong ysbyty , syrthiodd i'r lan yn y niwl o dan y porthladd a grybwyllwyd ddiwethaf a thorri ei cilbren). Gan mai Cunard oedd perchennog Anchor Line, dechreuodd y cwmni ailadeiladu'r fflyd trwy gymryd drosodd - diolch i fenthyciad mawr gan Commercial Bank of Scotland - llong dosbarth "A" a adeiladwyd ar un o lithrfeydd Fairfield Shipbuilding and Engineering Co. yn Govan ger Glasgow, a ddechreuodd yn 1922.
Lansiwyd yr Athenia newydd ar 28 Ionawr 1923. Am filiwn 250 o bunnoedd sterling, derbyniodd y prynwr long o siâp modern ar gyfer yr amseroedd hynny, gyda dadleoliad o 000 o dunelli gros, gyda hyd cragen cyffredinol o 13 m ac uchafswm lled o 465 m, gyda boeleri tanwydd hylif a 160,4 tyrbinau ager a oedd yn trosglwyddo eu cylchdro trwy flychau gêr ar 20,2 siafft cardan. Fe'i cynlluniwyd yn wreiddiol ar gyfer 6 o deithwyr mewn caban dosbarth a 2 yn nosbarth III. Oherwydd y cyfyngiad ar nifer y mewnfudwyr gan yr Unol Daleithiau a Chanada a'r cynnydd yn y llif twristiaid, ers 516, ar ôl ailadeiladu'r salon, gallai dderbyn uchafswm o 1000 o bobl yn y cyntaf, 1933 mewn cabanau dosbarth twristiaeth. a 314 o bobl. yn nosbarth III. Ceisiodd Anchor-Donaldson ddenu ei deithwyr mwyaf toddadwy gyda’r slogan bod gan yr Athenia “holl gysuron gwesty moethus,” ond dylai’r rhai sydd wedi hwylio o’r blaen ar unrhyw un o longau mwy unrhyw linell fod wedi sylwi ar yr anfantais, hyd yn oed ar y fwydlen. Fodd bynnag, ni fyddai’n or-ddweud dweud ei bod yn llong lwyddiannus iawn, tan 310 ni amharwyd ar ei gweithrediad gan wrthdrawiad, ar y tir, neu dân.
Ynghyd â'i gefeilliaid Letitia, a gyflwynwyd ym 1925, ffurfiodd Athenia y pâr mwyaf o unedau Anchor-Donaldson Line, gan drin llai na 5 y cant o draffig Gogledd yr Iwerydd ar y gorau. Roedd yn cystadlu'n bennaf â llongau Rheilffordd Canada Pacific, gan amlaf yn galw yn Halifax (erbyn iddo gyrraedd y gwaelod, roedd wedi gwneud mwy na 100 o hediadau, gan bara 12 diwrnod ar gyfartaledd). Wrth i draffig ar draws yr Iwerydd leihau yn ystod y gaeaf, fe'i defnyddiwyd yn achlysurol ar gyfer mordeithio. Ers 1936, ar ôl i Anchor gael ei ddiddymu a’i asedau gael eu prynu gan un o’r partneriaid, fe’i trosglwyddwyd i ddwylo’r Donaldson Atlantic Line a oedd newydd ei chreu.
Wrth i arogl rhyfel arall yn Ewrop ddwysau, cipiwyd mwy a mwy o seddi ar longau yn hwylio ar draws yr Iwerydd. Pan gychwynnodd Athenia o Glasgow ar 1 Medi, fel y cynlluniwyd, roedd 420 o deithwyr ar ei bwrdd, gan gynnwys 143 o ddinasyddion yr Unol Daleithiau. Digwyddodd angori toc wedi hanner dydd, ychydig ar ôl 20 pm daeth Athenia i mewn i Belfast, gan gymryd 00 o bobl oddi yno. Hysbyswyd James Cook, a fu'n gapten arno er 136, ei fod i hwylio mewn ebargofiant ar y darn i Lerpwl. Wedi cyrraedd yno, derbyniodd gyfarwyddiadau gan y Morlys yn swyddfa’r capten, yn ei orchymyn i igam-ogam hefyd ac, ar ôl gadael yr Iwerydd, dilyn y llwybr i’r gogledd o’r llwybr safonol. Ers 1938:13, mae mwy o deithwyr wedi mynd ar yr Athenia - roedd 00 ohonyn nhw.Felly, i gyd, aeth y llong â 546 o bobl ar fordaith, llawer mwy nag arfer. Perfformiodd dinasyddion Canada (1102) ac UDA (469) yn wych, gyda phasbortau Prydeinig - 311 o deithwyr, o gyfandir Ewrop - 172. Roedd y grŵp olaf yn cynnwys 150 o bobl o darddiad Iddewig gyda phasbortau Almaeneg, yn ogystal â Phwyliaid a Tsieciaid.
Gogledd Iwerddon
Ar ddydd Sadwrn 2 Medi yn 16 dechreuodd Athenia adael ceg y Merswy. Hyd yn oed cyn iddi fynd i'r môr agored, cafwyd larwm cwch arall. Yn ystod cinio, dywedodd un o'r teithwyr oedd yn eistedd wrth fwrdd y capten fod y llong yn edrych yn orlawn, a bu'n rhaid i'r swyddog radio David Don ateb, "Peidiwch â phoeni, bydd siaced achub i chi." Roedd sylfaen gadarn i'w ddiofalwch, yn wir neu'n ffug, gan fod 30 o fadau achub, 26 o rafftiau, dros 21 o festiau a 1600 o fwiau achub ar ei bwrdd. Roedd y rhan fwyaf o'r cychod wedi'u trefnu mewn haenau, roedd pob un o'r cychod mwyaf, is yn lletya 18 o bobl, ac roedd y rhai uchaf llai, wedi'u nodi â'r un rhif a'r llythyren A, 86 yr un, yn cael eu gyrru gan beiriannau tanio mewnol. Yn gyfan gwbl, gallai cychod gymryd 56 o bobl, a rafftiau - 3 o bobl.
Am tua 3:03 ar 40 Medi, aeth Athenia dywyll ac igam ogam heibio ynys Inishtrahall i ogledd Iwerddon. Ychydig wedi 11:00 fe dderbyniodd y gweithredwr radio oedd ar ddyletswydd neges am gyflwr y rhyfel rhwng Prydain a'r Drydedd Reich. Yn syth ac mor ddigynnwrf â phosibl, trosglwyddwyd y neges i'r teithwyr. Gorchmynnodd Cook hefyd i gychod a rafftiau gael eu lansio ac i ddiffoddwyr tân a hydrantau gael eu gwirio. Gyda'r nos, dechreuodd y tensiwn ar fwrdd y llong gilio, wrth i'r llong symud ymhellach ac ymhellach i ffwrdd o ddyfroedd a allai fod yn beryglus bob munud. Yn fuan ar ôl 19, ar fuanedd cyson o 00 not, cyrhaeddodd safle bras o 15°56'Gogledd, 42°14'W, tua 05 milltir forol i'r de-orllewin o Rockall. Roedd gwelededd yn dda, roedd awel ysgafn o'r de, felly dim ond tua metr a hanner oedd y tonnau. Roedd hyn, fodd bynnag, yn ddigon i atal teithwyr niferus rhag ymddangos yn y ciniawau oedd newydd ddechrau. Roedd atgyfnerthiadau'n dirwyn i ben pan darodd ysgytwad cryf tua 55:19 ar bigau'r afon Athenia. Roedd llawer o'i chriw a'i theithwyr yn meddwl yn syth fod y llong wedi cael ei thorri gan dorpido.
Fe wnaeth Colin Porteous, trydydd swyddog â gofal yr oriawr, actifadu'r mecanweithiau ar gyfer cau'r drysau yn y pennau swmp diddos ar unwaith, troi telegraff yr injan i'r sefyllfa "Stop" a gorchymyn i'r "Don" drosglwyddo signal trallod. Gan adael ei le wrth y bwrdd, aeth Cook at y bont gyda fflach-olau, oherwydd aeth yr holl oleuadau y tu mewn allan. Ar y ffordd, teimlai'r rhestr longau yn drwm i'r chwith, yna'n sythu'n rhannol a chymerodd y trim. Ar ôl cyrraedd y bont, gorchmynnodd i'r generadur brys actifadu ac anfonodd swyddog mecanyddol i asesu'r difrod. Wrth ddychwelyd, clywodd y capten fod yr ystafell injan wedi'i gorlifo'n llwyr, roedd y pen swmp a oedd yn ei wahanu o'r ystafell boeler yn gollwng yn drwm, roedd lefel y dŵr yn rhan chwith dec C tua 0,6 m, ac yn y siafft o dan y clawr dal Na .5 . Dywedodd y swyddog mecanig wrth Cook hefyd mai dim ond digon ar gyfer goleuo oedd y trydan, ond roedd y pympiau'n dal i fethu ymdopi â'r fath fewnlifiad o ddŵr.
