Gweithio "Tro" y fyddin rhan 2
Colofn modur BK 10 yn yr arhosfan bws. Yn y blaendir mae cludwr tanc TKS - dros dro yn rôl cerbyd gasoline.
Ar ddiwedd y 621au, sail arfogaeth milwrol Pwyleg oedd tryciau Fiat 2L Pwyleg gyda chynhwysedd cario hyd at dunelli XNUMX. Yn ogystal â'r fersiwn trafnidiaeth mwyaf cyffredin o'r cerbyd gyda chorff cargo pren syml, mae'r defnyddiodd y fyddin siasi trwyddedig ar gyfer nifer o dasgau eraill, mwy neu lai cymhleth. Heddiw mae'n amhosibl rhestru'r holl opsiynau - weithiau amrywiol iawn - a ddefnyddiwyd gan Fyddin Gwlad Pwyl, Heddlu'r Wladwriaeth a gwasanaethau cyhoeddus eraill. Mae ail ran yr erthygl wedi'i neilltuo i fersiynau dethol, a dim ond rhai ohonynt a ddisgrifiwyd mewn ychydig frawddegau yn unig.
Gosod gwrth-awyrennau
Efallai mai'r fersiwn gwrth-awyren o'r PF621 yw'r opsiwn mwyaf cymhleth ac ysblennydd. Roedd ei bresenoldeb yn y Gatrawd Gwrth-Awyrennau 1af yn ganlyniad i ddefnydd cynharach o 12 o ynnau gwrth-awyrennau ceir 75-mm o Ffrainc yn yr uned. Pam y penderfynwyd newid y siasi i ynnau hunanyredig a defnyddio'r PF621? Roedd y rheswm yn syml iawn: ar ddechrau 1936, ystyriwyd bod yr holl siasi Ffrengig wedi treulio'n wael ac yn hen ffasiwn. Roedd yr asesiad mor hanfodol fel nad oedd yr adroddiad archwilio offer yn oedi cyn nodi'n uniongyrchol bod offer milwrol yn colli ei werth yn llwyr ar y siasi De Dion-Bouton a ddefnyddir ar hyn o bryd.
Ar foderneiddio gynnau gwrth-awyrennau Automobile, gwnaeth sylwadau ar gasgliad Gorffennaf 22, 1936, arolygydd y fyddin Uwchfrigadydd V. Norwid-Neugebauer, yn ysgrifennu: Ail-wneud y plot Automobile Ffrengig. 75 mm o ran ailadeiladu o'r hen siasi Dion Buton i'r siasi Fiat, yn arbennig, newid masau'r olwynion i silindrau, rwy'n ei ystyried yn briodol oherwydd y gwelliant yng nghyflymder mordeithio'r offer, y dibrisiant gwell o'r offer. gosodir offer mesur ar yr adran a thrwy leihau'r ongl marw. Dylid ystyried y mater o ail-weithio y drylliau hyn yn frys iawn mewn cysylltiad â'r ymarferion rhyng-adranol eleni, y mae celf cardion ynddynt. mae'r safle i gymryd rhan ac ennill y profiad pellach angenrheidiol ar gyfer amddiffyn awyr wrth symud.
Yn ol adroddiad a baratowyd yn nghanol 1936, 6 allan o 12 wz. 18/24, gyda phob gwner yn cynnwys dau gerbyd - gwn a madfall. Roedd y cyntaf o'r rhain mewn 1 clebran eisoes ar ddechrau mis Mehefin, ac nid - fel yr adroddwyd yn anghywir - ym mis Awst 1936. Trosglwyddwyd y cyfadeilad gynnau car a'r blychau madfall yn uniongyrchol o'r cerbydau Ffrengig De Dion-Buton i'r cymheiriaid Eidalaidd-Pwylaidd heb addasiadau mawr. I ddechrau, roedd gan TEITHIAU gwrth-awyrennau darianau arfog o hyd a oedd yn gorchuddio'r criw gwn, ond mewn rhai lluniau nid oes gan y cerbydau y math hwn o offer arbennig. Dechreuwr y broses ailadeiladu gyfan oedd DowBr Panc., a oedd yn talu costau adfer yr adran gynnau model o'i gyllideb ei hun.
Yn ôl data archifol, roedd 1 nain i fod i osod 6 gwn (3 batris a 2 wn) yn ymarferion mis Medi; gan hyny cododd y cwestiwn, ond beth am y pum set nesaf, heb eu hail-ymgynnull eto. Roedd cost y gwaith i ychwanegu at y siambr gyda'r cyfansoddiad disgwyliedig ar gyfer yr ymarferion yn gyfystyr â PLN 170 (PLN 000 ar gyfer moderneiddio pob gwn + gwn madfall, gan gynnwys PLN 34 ar gyfer pob siasi PF000L). Cyflymder y gwaith a gyhoeddwyd gan PZInż. roedd yn gyflym - 14 canon yr wythnos. Roedd yr adnoddau sydd eu hangen i gwmpasu'r "gweithrediad brys" hwn i'w darparu gan DowBrPank. o'u cyllideb eu hunain, ac yna'n derbyn iawndal priodol wedi'i warantu gan y 000ain a'r 621fed Dirprwy Weinidogion Materion Milwrol. Roedd y swm ym 1 204 zł, yn ymwneud â'r ail swp o chwe gwn / ceffyl, i'w ddyrannu o fewn y gyllideb 000/1937, na ddigwyddodd, fel y gwyddom, erioed.
Ym mis Gorffennaf, paratowyd protocol, sy'n cyflwyno paramedrau pwysicaf cerbydau newydd eu hadeiladu. Dangosodd prawf ffordd 140 km mai'r cyflymder uchaf gyda'r injan ddim yn rhedeg oedd 45 km/h. Cyflymder cyfartalog taith gerdded 110-cilometr oedd 34,6 km / h ar gyfer Fiats. Ni allai siasi De Dion Bouton fod yn fwy na'r trothwy o 20 km/h. heb niweidio'r offer mesur. Roedd y rhan oddi ar y ffordd yn fyr - dim ond 14 km. Mae profion wedi dangos y gall y gwn symud yn rhydd oddi ar y ffordd, ar ffordd goedwig ac ar ffordd dywodlyd gyda bryniau bach. Mae'n amlwg nad yw cymharu'r gallu i oresgyn ffyrdd gwledig gynnau ar siasi Fiat 621 â gynnau ar siasi De Dion Bouton o blaid yr olaf. Gellir pennu sensitifrwydd y gynnau sydd newydd eu cydosod i ffyrdd gwledig yn y fath fodd fel na fydd yn anodd cymryd safleoedd tanio yn yr ardal ganol.
