Batris Kolibri - beth ydyn nhw ac ydyn nhw'n well na batris lithiwm-ion? [ATEB]

Mae fideo wedi ymddangos ar un o'r sianeli YouTube lle cyfeirir at fatris Kolibri (hefyd: Colibri) fel rhai sydd o flaen amser. Fe wnaethon ni benderfynu gwirio beth ydyn nhw a sut maen nhw'n wahanol i fatris lithiwm-ion modern.

Yn lle cyflwyniad: crynodeb

Tabl cynnwys

• • Yn lle cyflwyniad: crynodeb
• Batris Colibri vs Batris Ion Lithiwm - Pa un sy'n Well?
  • Rydym yn gwirio realiti, h.y. gwirio'r ffeithiau
    • Cyfrifiadau lluosog
  • Ffeithiau anfantais batri Kolibri (darllenwch: nid oeddent yn arloesol)
    • Cynhwysedd batri yn lleihau, màs yn cynyddu - hynny yw, atchweliad yn ystod yr astudiaeth o Dekra.
    • Cymhariaeth o Kolibri a batris Li-ion clasurol
    • 2010: Nid oes cronnwyr yn yr Almaen yn bodoli
    • Batris mewn blychau du, ni ddangosodd celloedd erioed
    • Prawf cwmpas: pam yn y nos a heb brawf?
  • Casgliad

Yn ein barn ni, sgamiwr yw crëwr y batri (yn anffodus...) ac mae youtuber Bald TV yn fwy o deimlad na gwiriad ffeithiau. Mae hyn hefyd yn berthnasol i'r adran ar fatris Kolibri, eu crëwr Mark Hannemann a'i gwmni DBM Energy. Mae'n ymddangos i ni fod batris Kolibri yn gelloedd Tsieineaidd, Japaneaidd neu Corea cyffredin wedi'u pacio mewn achos Ynni DBM du. Byddwn yn ceisio ei brofi isod.

> Bydd profion cerbyd cyfnodol newydd. Gofynion llymach, profion allyriadau (DPF), sŵn a gollyngiadau

Ar gyfer damcaniaethau syfrdanol a chynllwynio, cymerwch gip. Os yw'n well gennych ffeithiau profedig a gwybodaeth ystyrlon, peidiwch â rhedeg i ffwrdd.

POB GWIR AM GOFAL A BATRIOEDD. DOGFEN CYFAN PL (BaldTV)

Fel y disgrifir yn y fideo, mae Batri Colibri (DBM) yn "batri polymer lithiwm polymer lithiwm electrolyt solid sych a oedd yn barod ar gyfer cynhyrchu màs yn 2008." Gyrrodd ei grewr golofn Audi A2 gyda gyriant Bosch a batri 98 kWh am 605 cilomedr ar un tâl. Yn 2010

Yn ogystal, archwiliodd Deka, mae'r adroddwr yn parhau, ar y dynamomedr Audi A2 arall sydd â phecyn Kolibri. Roedd y car yn pwyso llai na 1,5 tunnell ac roedd ganddo gapasiti batri o 63 kWh. Cyrhaeddodd yr un hwn ystod o 455 cilomedr.

> Batris Li-S - chwyldro mewn awyrennau, beiciau modur a cheir

Mae gweddill y ffilm yn cyflwyno'r gwneuthurwr batri Kolibri fel y dyn a ddinistriwyd gan y cyfryngau a chyn aelod o fwrdd Daimler Benz AG "oherwydd nad oedd am ddatgelu ei dechnoleg i'r buddsoddwr." Mewn cyfweliad yn 2018, cyfaddefodd crëwr y dechnoleg fod y batri wedi cynhyrchu "diddordeb enfawr yn Saudi Arabia, Qatar, Oman a Bangkok."

Mae'r swm hwn o wybodaeth yn ddigon i ni wirio a gawsom ddatblygiad arloesol mewn gwirionedd.

Rydym yn gwirio realiti, h.y. gwirio'r ffeithiau

Dechreuwn ar y diwedd: Mae cyn aelod bwrdd Daimler Benz eisiau aros mewn busnes ar ôl gadael y cwmni, felly mae'n buddsoddi eich arian i mewn i dechnoleg addawol - celloedd Hummingbird, a ddatblygwyd gan Mirko Hannemann. Achos какbod pryderon ceir yn gweithio'n galed ar gerbydau trydan.

Fel pob cyd-berchennog mae ganddo'r hawl Mynnu dealltwriaeth o brosesau mewnol y cwmni, yn enwedig pan fydd wedi buddsoddi llawer o arian ynddo. Fel unrhyw fuddsoddwr, mae angen canlyniadau pendant arno. Yn y cyfamser, mae sylfaenydd batri Kolibri, Mirko Hannemann, yn ymfalchïo mewn "peidio â datgelu ei dechnoleg i'r buddsoddwr." Aeth y cwmni yn fethdalwr oherwydd nad oedd ganddo ddim i'w werthu, a phenderfynodd y buddsoddwr na fyddai bellach yn ychwanegu arian ato. I Hannemann, mae hyn yn rheswm dros enwogrwydd, er ei fod yn edrych am yr euog mewn man arall:

Ond gadewch i ni dybio na ddigwyddodd y bennod hon. Gadewch i ni fynd yn ôl at yr arbrawf gyda'r Audi A2 wedi'i drosi a gyflwynir yn y paragraff cyntaf. Wel, nid yw'r Audi A2 yn cael ei ddewis ar hap, mae'n un o'r ceir ysgafnaf yn y diwydiant! - bu'n rhaid iddo deithio 605 cilomedr ar un gwefr gyda chynhwysedd batri o 98 kWh. Ac yn awr rhai ffeithiau:

• mae Audi A2 llawn yn pwyso tua thunnell (ffynhonnell); heb injan a blwch gêr, yn ôl pob tebyg tua 0,8 tunnell - tra bod y car gyda batris Kolibri yn pwyso o leiaf 1,5 tunnell (gwybodaeth o'r fideo am y model a brofwyd gan Dekra; mae'r crewyr yn dweud rhywbeth arall - mwy ar hynny isod),
• roedd gan y car batri 115 kWh, nid 98 kWh, meddai Bald TV (ffynhonnell).
• daw'r unig gyhoeddiadau swyddogol o gynnydd yr arbrawf gyda niferoedd gan grewyr y car, DBM Energy, a sefydlwyd gan Mirko Hannemann,
• roedd y crëwr yn cynllunio taith ar gyflymder o 130 km / awr, ond ...
• ... parhaodd y daith 8 awr a 50 munud, sy'n golygu cyflymder cyfartalog o 68,5 km / h (ffynhonnell).

Cyfrifiadau lluosog

Mae'r batri 115 kWh a ddefnyddir ar bellter o 605 km yn darparu defnydd ynni cyfartalog o 19 kWh / 100 km ar gyflymder cyfartalog o 68,5 km / h. Mae hyn yn fwy na'r BMW i3 cyfredol, sy'n cyrraedd 18 kWh / 100 km wrth yrru arferol:

> Y cerbydau trydan mwyaf darbodus yn ôl yr EPA: 1) Hyundai Ioniq Electric, 2) Model Tesla 3, 3) Chevrolet Bolt.

Sylwch, fodd bynnag, fod yr Audi A2 wedi'i ailgynllunio y cyfeiriwyd ato gan DBM Energy i fod i gynnig “digon o le i gaban a chefnffyrdd” (ffynhonnell). Dyma lle mae'r amheuaeth gyntaf yn codi: pam cynhyrchu ail gar yn arbennig ar gyfer Dekra, pe bai'r un cyntaf yn gwneud gwaith gwych?

Gadewch i ni edrych ar amodau'r prawf (= gyrru trwy'r nos) a chynhwysedd batri'r "ail" Audi A2 (= 63 kWh). Nawr, gadewch i ni gymharu'r gwerthoedd hyn ag amser gyrru newyddiadurol yr Opel Ampera-e (batri 60 kWh), gan dorri'r record amrediad hedfan:

> Electric Opel Ampera-e / Chevrolet Bolt / wedi'i orchuddio 755 cilomedr ar un tâl [DIWEDDARIAD]

Y casgliad cyntaf (dyfalu): Mae'r ddau Audi A2 a ddisgrifiwyd cyn DBM Energy yr un cerbyd mewn gwirionedd. neu roedd paramedrau'r car cyntaf wedi'u gorliwio. Mae'r datblygwr bron wedi dyblu'r pŵer (115 kWh yn erbyn 63 kWh) i ddweud wrth y cyfryngau am y dwysedd ynni sy'n cael ei storio mewn batris Kolibri.

Cyfrifodd Decra 455 km ar gyfer yr Audi A2 63 kWh - felly pam fod y gwahaniaeth rhwng 605 km a 455 km ar gyfer 115 a 63 kWh? Mae'n syml: roedd gwneuthurwr batri Hummingbird yn gyrru ei ffordd (yn y nos; ar lori tynnu?) a chymhwysodd Decra weithdrefn NEDC. Mae 455 km yn ôl mesuriadau Dekra yn 305 km o amrediad real. Mae 305 cilomedr yn ddelfrydol ar gyfer capasiti batri o 63 kWh. Mae popeth yn gywir.

Ar y llaw arall, nid oes gan fesuriadau Dekra unrhyw beth i'w wneud â'r data ar y car cyntaf a ddarperir gan DBM Energy.

Ffeithiau anfantais batri Kolibri (darllenwch: nid oeddent yn arloesol)

Cynhwysedd batri yn lleihau, màs yn cynyddu - hynny yw, atchweliad yn ystod yr astudiaeth o Dekra.

Roedd batris Kolibri yn yr “ail” Audi A2 yn pwyso tua 650 cilogram (gweler datganiad pwysau A2 a phwysau cerbyd gyda batris) ac yn ôl pob sôn roeddent yn cynnwys 63 kWh o egni. Yn y cyfamser, dim ond 300 kg oedd yr un batris yn y car cyntaf i fod i bwyso. Mae'r datganiadau hyn yn rhoi canlyniadau hollol wahanol o ran dwysedd ynni: 0,38 kWh / kg yn y peiriant cyntaf yn erbyn 0,097 kWh / kg yn yr ail beiriant... Pwysodd yr ail gar Dekra i'w brofi, am y cyntaf ni allwn ond dibynnu ar ddatganiad Mirko Hannemann / DBM Energy.

Pam wnaeth y dyfeisiwr greu car gwell yn gyntaf, gyda batris llawer dwysach, ac yna rhoi'r car gwaethaf ar dreialon swyddogol? Nid yw'n adio o gwbl (gweler hefyd y paragraff blaenorol cyfan).

Cymhariaeth o Kolibri a batris Li-ion clasurol

Yr ail - yn ein barn ni: yn wir, oherwydd llofnododd Decra - nid yw'r canlyniad yn y maes hwn yn ddim byd arbennig.Roedd gan Nissan Leaf 2010 218kg o fatris gyda chynhwysedd o 24 kWh, sy'n cyfieithu i 0,11 kWh / kg. Roedd gan hummingbird â dwysedd o 0,097 kWh / kg baramedrau gwaeth na batri Nissan Leaf..

Dim ond pe bai'r celloedd yn cynnwys 115 kWh ac yn pwyso 300 kg fel y nodwyd yn wreiddiol gan Mirko Hannemann y byddai faint o ynni sy'n cael ei storio ynddynt yn drawiadol - nid yw'r data hwn erioed wedi'i gadarnhau, ond dim ond ar bapur yr oedd yn bodoli, h.y. mewn datganiadau i'r wasg Dbm. Egni.

> Sut mae dwysedd batri wedi newid dros y blynyddoedd ac onid ydym wedi gwneud cynnydd yn y maes hwn mewn gwirionedd? [BYDDWN YN ATEB]

2010: Nid oes cronnwyr yn yr Almaen yn bodoli

Nid dyna'r cyfan. Yn 2010, roedd y diwydiant celloedd batri yn yr Almaen yn ei fabandod. Mae holl gymwysiadau masnachol celloedd trydanol (darllenwch: batris) wedi defnyddio cynhyrchion y Dwyrain Pell: Tsieineaidd, Corea neu Japaneaidd. Wel, felly y mae heddiw! Nid oedd datblygu celloedd yn cael ei ystyried yn gyfeiriad strategol oherwydd bod economi’r Almaen yn seiliedig ar hylosgi tanwydd a’r diwydiant modurol.

Felly mae'n anodd yn sydyn dyfeisiodd myfyriwr mewn garej Almaenig ddull rhyfeddol o wneud celloedd electrolyt soletpan na allai diwydiant pwerus yn y Dwyrain Pell - heb sôn am Ewrop - wneud hyn.

Batris mewn blychau du, ni ddangosodd celloedd erioed

Nid yw hyn i gyd ychwaith. Ni ddangosodd “crëwr athrylith” batri Hummingbird ei elfennau gwyrthiol erioed. (h.y. yr elfennau sy'n ffurfio'r batri). Maent bob amser wedi cael eu pecynnu mewn clostiroedd gyda logo DBM Energy. Roedd y “crëwr athrylith” yn falch nad oedd hyd yn oed yn eu dangos i fuddsoddwr-gyd-berchennog y cwmni.

Prawf cwmpas: pam yn y nos a heb brawf?

Mae'r ffilm Bald TV yn sôn am gymorth gweinidogol pan dorrodd car record, ond mewn gwirionedd, pan oedd y car yn hwyr i'w gyrchfan, roedd newyddiadurwyr wedi drysu (ffynhonnell). Mae'n golygu hynny mae'n debyg i'r car yrru ar ei ben ei hun... Yn y nos. Heb unrhyw oruchwyliaeth.

> Prisiau Cerbydau Trydan Sylw Cyfredol yn yr Ôl-farchnad: Otomoto + OLX [Tach 2018]

Yn 2010, ymddangosodd camcorders a ffonau clyfar. Er gwaethaf hyn nid yw'r reid wedi'i chadarnhau gan unrhyw drac GPX, recordiad fideo, na hyd yn oed ffilm... Honnir i'r holl ddata gael ei gasglu mewn blwch du, a gafodd ei "basio i'r weinidogaeth." Y cwestiwn yw: pam galw cymaint o newyddiadurwyr i mewn a pheidio â rhoi prawf go iawn o'ch llwyddiant?

Fel pe na bai hynny'n ddigonol: derbyniodd DBM Energy gyllid y wladwriaeth ar gyfer profi batri Kolibri yn y swm o 225 mil ewro, sydd heddiw'n cyfateb i fwy na 970 mil o zlotys. Ni wnaeth hi erioed ystyried y grant hwn ac eithrio ar bapur., heb ddangos unrhyw gynhyrchion. Llosgwyd prototeip o gar gyda batri Kolibri i lawr, rhoddwyd y tân ar dân, ac ni ddarganfuwyd unrhyw dramgwyddwyr.

Casgliad

Ein casgliad: Mae Hannemann yn sgamiwr a baciodd gelloedd polymer lithiwm clasurol y Dwyrain Pell (fel Tsieineaidd) yn ei gasys a'u gwerthu fel celloedd electrolyt solet newydd sbon. Stori dylwyth teg yw theori cynllwyn batri Hummingbird, a ddisgrifir mewn naws syfrdanol. Roedd gwneuthurwr y batri eisiau bachu’r foment y byddai Tesla yn taro’r farchnad a byddai celloedd electrolyt solet yn rhoi mantais iddo. Felly roedd yn dweud celwydd am ddwysedd ynni oherwydd nad oedd ganddo ddim i'w gynnig.

Ond hyd yn oed os oedd ei honiadau'n rhannol wir, yn ôl mesuriadau Decra, roedd batris Kolibri yn perfformio'n waeth na batris Nissan Leafa, a oedd yn cael eu debuted ar yr un pryd, wedi'u hadeiladu gan ddefnyddio celloedd AESC.

Ysgrifennwyd yr erthygl hon ar gais darllenwyr sydd â diddordeb yn y dechnoleg sydd wedi'i chynnwys yn y batris Colibri / Kolibri.

Efallai y bydd hyn o ddiddordeb i chi: