Atal gweithredol a lled-weithredol: gwaith

Yn gynyddol, ar fodelau pen uchel (a llai a llai ar Citroëns ...) mae ataliadau gweithredol a lled-weithredol yn ceisio gwella cysur (yn enwedig ar gyfer rhai gweithredol) a newid y graddnodi ataliad ar gais. Felly gadewch i ni edrych ar y prif dechnolegau sy'n bodoli.

Gweler hefyd: gwaith yr ataliad "clasurol".

Ychydig o atgoffa

Gellir cywasgu nwy, ond ni ellir cywasgu hylif (heblaw am bwysau eithafol, oherwydd bod popeth wedi'i gywasgu ... Hyd yn oed diemwnt. Seren niwtron), felly ni all rhywun obeithio cael ataliad yn seiliedig ar hylif yn unig.

Mae'r ataliad yn cynnwys amsugnwr sioc (piston) a sbring, y gellir rhoi bag awyr yn ei le yn achos ataliad aer. Mae'r gwanwyn (neu'r glustog) yn gofalu am atal y car yn yr awyr, tra bod yr amsugnwr sioc (piston) yn rheoli'r gwyriad cyflymder (felly mae'n atal y gwanwyn rhag bownsio pan fo angen, ond mae hefyd yn caniatáu i'r ataliad gael ei reoli.calibration i gael stiffrwydd neu hyblygrwydd). Felly, mae'n arafu mewn cywasgu ac adlam, a dyna enw'r amsugnwr sioc.

Gwahaniaeth rhwng ataliad gweithredol a lled-weithredol

Mewn achos o ataliad gweithredolGellir newid stiffrwydd yr ataliad, ond gallwn hefyd addasu uchder y reid. Felly, gall yr ataliad atal rholio mewn cornel, ond gall hefyd godi'r lefel os ydych chi'n gorlwytho'r car (gan osgoi pen ôl sy'n rhy isel, sy'n gwella cydbwysedd ac felly diogelwch). Yn fyr, mae'r cyfeiriadedd (gan yr electroneg) yn berffaith!

Mewn achos o ataliad lled-weithredol, dim ond y gosodiad mwy llaith y gellir ei newid.

Yn y ddau achos, rheolir yr ataliad gan gyfrifiadur electronig a fydd yn rheoli agor neu dorri rhai rhannau o'r system, neu hyd yn oed yn dylanwadu ar lefel hylif hydrolig. Mae cyfrifiadur angen gwybodaeth gan amrywiol synwyryddion i weithredu (maent yn debyg i'w lygaid), megis ongl olwyn lywio, cyflymder cerbyd, teithio crog, ac ati. Yn fyr, mae'r holl newidynnau corfforol sy'n ddefnyddiol ar gyfer newid gosodiadau atal dros dro. ... Os nad yw un o'r synwyryddion yn gweithio mwyach, nid oes gan y cyfrifiadur wybodaeth bellach i'r ataliad weithio'n iawn (ni all weithio'n ddall).

Ataliad hydropneumatig (ataliad gweithredol)

Mae'r system hon yn cynnwys cylched hydrolig, ond darperir y tampio gan nwy: nitrogen. Citroën a ddyfeisiodd y broses hon ar y DS chwedlonol. Ers hynny, mae'r system wedi gwella, ond mae'r egwyddor wedi aros yr un peth.

Sylwch y gall y cynllun fod arall, mae hwn yn ddarlun cryno. Efallai na fydd y sfferau yn un â'r tampio hydrolig, gan wybod bod eraill yn cael eu gosod yn y gadwyn i allu addasu stiffrwydd yr ataliad (modd chwaraeon).

1 : Mae'n bilen hyblyg sy'n gwahanu hylif oddi wrth aer (yn fwy manwl gywir, oddi wrth nitrogen).

2 : Dyma ben y sffêr lle mae nitrogen dan bwysau. Ef sy'n disodli gwanwyn amsugnwr sioc confensiynol.

3 : mae'r rhan isaf yn piston amsugnwr sioc bron yn glasurol, ei rôl yw cyfyngu ar y cyflymder gyrru ac felly bownsio'r car ar lympiau.

Manylion y llawdriniaeth

Pan fyddwn yn llwytho'r car, mae'r ataliad yn cael ei falu (yn ein hachos ni, aer cywasgedig). Yna gall y pwmp hydrolig gyfeirio'r hylif i godi trim (clirio'r ddaear) y cerbyd fel nad yw'r cefn yn cael ei ostwng yn rhy.

Yn ogystal, er mwyn i'r modd cysur a'r modd chwaraeon fodoli, mae angen sfferau ychwanegol sy'n gysylltiedig â'r gadwyn (sef un i bob olwyn ynghyd â'r lleill sy'n gysylltiedig â'r gadwyn). Pan rydyn ni eisiau mwy o galedwch, rydyn ni'n condemnio rhai meysydd. Mewn gwirionedd, po fwyaf o sfferau sydd wedi'u cysylltu â'r ddolen, y mwyaf o nwy sydd ar gael i'w dampio ac felly hyblygrwydd. Yn y fersiwn ddiweddaraf o Hydractive III, dim ond 7 ohonyn nhw sydd yna.

Manteision ac anfanteision

+ Cysur eithriadol diolch i'r ataliad nwy ac, yn anad dim, y rheolaeth sefyllfa electronig (mae'r cerbyd bob amser yn aros yn llorweddol). Roedd yr Xantia Activa yn eithaf chwyldroadol wrth iddi ddod yn wastad yn y corneli (meddyliwch am yr hysbyseb ar gyfer yr olaf gyda Carl Lewis).

+ Cysur hyd yn oed yn y modd chwaraeon, dim ond pan fo angen y mae stiffrwydd crog yn digwydd (gellir gwneud y newid hwn sawl gwaith yr eiliad ...). Mewn gair, menyn ac arian o fenyn!

+ Y gallu i addasu uchder y reid (sy'n golygu ei fod yn aros yn gyson, er gwaethaf y pwysau ar fwrdd y llong)

+ Sawl dull gyrru (cysur a chwaraeon)

+ Mwy o ymddygiad trwy leihau traw a rôl (mewn rhai achosion, mae bar gwrth-rolio deinamig, wedi'i reoli'n electronig)

+ Gwrthiant da i amser, oherwydd nid yw nitrogen yn gwisgo allan o'i gymharu â ffynhonnau

- System ddrud a beichus

- Yn ddrud o ran cynnal a chadw (gan fod y bilen a'r sfferau yn “dda” yn y pen draw yn torri i lawr dros amser (150 i 000 km yn ôl rhai)

- Ar yr hen Hydractive, mae'r system wedi'i chysylltu â'r llywio pŵer a'r breciau. Yn y diwedd, pan fydd trafferth, mae popeth yn mynd allan o drefn! Ers hynny mae safonau Ewropeaidd wedi gwahardd y broses hon.

Enghraifft: Citroën Hydractive.

Sylwch, er bod gan y C5 ataliad hydropneumatig, mae gan y C4 Picasso 1 ataliad aer (technoleg isod).

Ataliad aer (ataliad gweithredol)

Mae'r system hon yn debyg iawn i hydropneumatig, ond mae'n fodlon â dim ond aer.

Darllenwch hefyd: yn fanwl sut mae'r ataliad aer yn gweithio.

Yma, mae'r enghraifft yn defnyddio trefniant atal cefn y C4 Picasso eto, mae'r amsugnwr sioc wedi'i leoli wrth ymyl y bagiau awyr (mae'r rhain wedi'u hintegreiddio i gorff Mercedes Airmatig, ond nid yw'r egwyddor yn newid). Nid yw yr un peth ar yr echel flaen lle nad oes llawer o le.

Sylwch y gall gobenyddion weithio gydag effeithiau rheoledig mewn rhai achosion. Yma, mae'r rhain yn amsugyddion sioc syml, nad yw eu graddnodi yn newid.

Mae'r clustogau gobennydd yn effeithio ac yn atal y car, tra bod yr amsugnwr sioc (piston) yn cyfyngu ar yr effaith adlam, gan helpu i gadw'r ffordd (mae'n rheoli'r cyflymder). Sylwch fod y trefniant cefn hwn hefyd yn bodoli ar gyfer ataliadau confensiynol, felly mae'r gwanwyn yn disodli'r bag awyr (rydyn ni fel arfer wedi arfer eu gweld fel uned sengl, y gwanwyn sy'n amgylchynu'r piston). Hefyd, ystyriwch fod yna ddyfeisiau eraill heblaw'r diagram uchod, fel y gwelir ar y Mercedes isaf.

Yma eto, defnyddir aer, sy'n amsugno siociau, ond yn wahanol i hydropneumatics, mae aer yn cael ei chwistrellu neu ei dynnu yn lle hylif. Felly, gallwn hefyd newid gosodiad (stiffrwydd) yr ataliad, ynghyd â'u taldra (clirio tir).

Mae'r ansawdd a'r anfanteision tua'r un faint ag ar gyfer hydropneumatics.

Enghraifft: Mercedes Airmatig.

Rheoli Corff Hud (Mercedes) gydag ataliad aer Airmatig

Sylwch fod Mercedes wedi cyflwyno "is" (yn y Dosbarth S) i'r ffordd gael ei dadansoddi gan gamerâu. Pan fydd y cyfrifiadur yn canfod lympiau, mae'n meddalu'r ataliad mewn eiliad rhanedig ... Fe'i gelwir yn Rheoli Corff Hud.

Braced atal y llawr gweithredol (tampio dan reolaeth)

Mae'n ddigonol i addasu llif y falf yn y piston yn fecanyddol i gynyddu'r tampio. Yna rheolir y math hwn o falf yn electronig, ac ar ôl hynny gellir gwneud sawl addasiad tampio yn ôl lleoliad y falfiau hyn. Po gyflymaf y maent yn pasio hylif o un adran i'r llall, y mwyaf meddal fydd yr ataliad (ac i'r gwrthwyneb). Yna gallwn gael modd cyfforddus neu chwaraeon. Sylwch mai dyma'r ffordd fwyaf economaidd i gael ataliad lled-weithredol ac mai dim ond yn y CSD Golf 7 y defnyddir yr egwyddor hon.

Mae'n ymwneud â rheoli'r amsugyddion sioc yn unig ac nid y ffynhonnau crog fel yn yr ataliad aer. Yn ogystal, gall yr ataliad aer gweithredol hefyd fod â dampio rheoledig. Mae hyn yn wir gydag Airmatig: mae bagiau awyr yn gofalu am yr ataliad, ac mae damperi addasadwy yn gofalu am dampio (fel y gallant newid o ran maint, oherwydd eu bod yn addasadwy).

Diagram damcaniaethol

Mae'r cyfrifiadur yn rheoli'r solenoidau yn wahanol i effeithio ar y graddnodi. Po hawsaf y maent yn pasio olew, y mwyaf hyblyg yw'r tampio, ac i'r gwrthwyneb ... Mae sawl ffordd o wneud hyn, yn enwedig gyda chymorth magnetedd (Audi Magnetic Ride). Yn ogystal, gall y lleoliad a ddangosir yn y diagram fod yn hollol wahanol yn ymarferol.

1: Mae'r streipiau glas bach yn falfiau i ganiatáu i hylif lifo i fyny ac i lawr (pan fydd y slyri'n rhedeg). Ar tlws crog clasurol, maent bob amser yn gweithio yr un ffordd. Yma maent yn cael eu rheoli gan electroneg, sy'n eich galluogi i newid y llif posibl, gan greu ataliad mwy neu lai hyblyg. Sylwch nad dyma'r nwy (hongiad aer) sy'n gofalu am yr ataliad o gwbl, ond y gwanwyn, mae popeth yn fwy clasurol.

+ Sawl dull gyrru (cysur a chwaraeon)

+ Mwy o ymddygiad trwy ostwng y cae

+ Llai drud a thrymach nag ataliadau gweithredol

- Ddim yn weithredol

- Dim gallu i addasu uchder y daith

– Cysur is nag ar deiar (bydd sbring bob amser yn waeth na chlustog aer). Ni ellir trwsio agweddau mor dda.

Enghraifft: Taith Magnetig Audi

Ataliad electromagnetig (ataliad gweithredol)

Dyma electromagnet sy'n rheoli'r ataliad yn yr un modd ag mewn siaradwr sain. Fe'ch atgoffaf mai magnet sy'n cael ei bweru gan drydan yw electromagnet, felly gallwn newid cryfder y magnet trwy addasu cryfder y presennol. Gan wybod y gall magnetau wrthyrru ei gilydd, defnyddiwch y gosodiad hwn i'w ddefnyddio fel crogdlws. Dyfeisiodd Bose ef, ac mae ei ddefnydd yn dal yn brin iawn.

Pob sylw ac ymateb

ddiwethaf sylw wedi'i bostio:

katarate33 (Dyddiad: 2019, 06:15:14)

Dwi dal ddim yn deall sut, diolch i'r holl ddarganfyddiadau gwych hyn, mae xantia activa (hydradiad II) o 1999 yn dal i ddal y cofnod pasio ffug yn darllen eich dadansoddiad cymhariaeth. Rydw i'n mynd i ddweud wrthych chi er mwyn i chi ddeall nad oes technoleg dampio well ar hyn o bryd na dyfeisio Citroën ym 1950, y record gyflymder honno o 1999 sy'n dal yn ddilys heddiw. , yn bwysicaf oll, effeithlonrwydd dal ffyrdd.

Il J. 4 ymateb (au) i'r sylw hwn:

• Gweinyddiaeth GWEINYDDWR SAFLE (2019-06-16 15:31:28): "Passage of the impulse", fel petai? Ydych chi'n siarad am symud osgoi?

  Yn yr achos hwn, pa gyflymder a gyflawnir?

  Rwy'n dal i amau ​​a yw'r record ganddi o hyd.

• Etienne (2019-09-19 22:20:00): Mae hwn yn brawf impulse sy'n adnabyddus ers i'r Mercedes A-Dosbarth cyntaf fod ar ei gefn mewn amser. Mae Xantia yn dal y record, gan guro porsche gt3 ac eraill. Sedan di-chwaeth gyda theiars wedi'u cynllunio'n bennaf i fod yn isel ar danwydd ...
• Katarate33 (2019-09-20 09:30:54): Wel ie, gweinyddwr mister, y rhai olaf a geisiodd dorri'r record hon oedd Audi R8 v10 a Mclaren 675 lt yn 2017. Felly, 20 mlynedd yn ddiweddarach, nid oes llun. Mae'r cofnod yn dal i gael ei ddal, ac yn y wasg arbenigol ni ddywedwyd gair am hyn, dyna'r cwestiwn. Roedd hydropneumatics newydd gael ei adael i farw o ddifaterwch cyffredinol. Rwy'n dal i grio am fy Dsuper 5 a phrynais un o'r C5s unigryw diweddaraf o fis Rhagfyr 2015.
• Katarate33 (2019-09-23 19:20:40): Gyda llaw, cyflymder teithio Xantia yw 85 km / h yn erbyn 83 km / h ar gyfer yr Audi R8 V10 ynghyd â 5,2 FSI quattro 610 a MLaren 675 LT, 82 km / h . H Porche 997 GT3 RS Porche 996 GT2 Pocket 997 carrera 4S Mercedes AMT GT S

(Bydd eich post yn weladwy o dan y sylw ar ôl dilysu)

Ysgrifennwch sylw

Gan ddefnyddio fformiwla drydanol E, fe welwch: