Plannu dŵr. Beth ydyw a sut i ddelio ag ef?

Mae hydroplaning yn ffenomen beryglus sy'n digwydd ar arwyneb gwlyb, a gall ei ganlyniadau fod yn debyg i lithro ar rew.

Ffenomen hydroplaning yw ffurfio lletem ddŵr rhwng y teiar a'r ffordd, lle mae'r car yn dechrau llithro'n afreolus. Mae hyn yn ganlyniad i sawl ffactor: teiars wedi treulio neu o ansawdd isel, cyflymder rhy uchel a chroniad dŵr ar y ffordd ac yn y rhigolau.

Canlyniadau planio acwat

cynllunio gallai arwain at golli rheolaeth cerbyd a damwain ddifrifol. Mae'r risg o lithro a cholli tyniant yn cynyddu gyda chyflymder y cerbyd, ond nid oes terfyn cyffredinol ar sgidio. Gall gyrwyr leihau'r siawns o hydroplanio os: addaswch eich cyflymder i amodau ffyrdd anodd a gofalu am deiars o safon – gyda'r pwysau cywir a'r gwadn cywir.

- Po gyflymaf y bydd y car yn teithio ar arwynebau gwlyb, tym mae wyneb y teiar yn taro'r dŵr yn galetach ar y ffordd. Mae'r effaith hon yn arwain at gynnydd ym mhwysedd hydrostatig y dŵr oherwydd ni all ledaenu i'r ochrau yn ddigon cyflym. Mae ffenomen hydroplanio yn digwydd pan fo gwerth y pwysau hwn yn uwch na phwysedd y car ar y ffordd - ni all y car wthio'r hylif i ffwrdd ac mae'r dŵr yn dechrau ei godi uwchben y ffordd - egluraPiotr Sarnecki, Prif Swyddog Gweithredol Cymdeithas Diwydiant Teiars Gwlad Pwyl (PZPO).

Gweler hefyd: Prawf sobrwydd. Newidiadau i yrwyr

Lefel pwysau cywir

Bydd pwysau teiars priodol yn helpu i gynnal tyniant - po isaf yw lefel y paramedr hwn, yr hawsaf yw hi i ddŵr wthio'r cerbyd oddi ar y ffordd, sy'n ei gwneud yn "fel y bo'r angen". Bydd dyfnder gwadn priodol yn sicrhau gwacáu dŵr cyflym ac effeithlon o dan yr olwyn. Dim ond teiars o ansawdd uchel fydd yn rhoi gwarant i'r gyrrwr o gynnal y paramedrau priodol mewn sefyllfaoedd traffig peryglus - nid yn unig yn syth ar ôl eu prynu, ond hefyd ar ôl degau o filoedd o gilometrau o weithredu.

Yn yr hydref a'r gaeaf, bydd teiars gaeaf a gymeradwyir yn y gaeaf neu deiars pob tymor yn lleihau'r ffactorau sy'n cyfrannu at hydroplanio yn fwyaf effeithiol. Teiars o'r fath - diolch i adeiladu cyfansoddyn rwber meddal arbennig - bydd yn cynnal ei berfformiad gyrru pan fydd tymheredd yr aer yn disgyn o dan 7 ° C yn y bore. Mae teiars gaeaf yn cynnwys rhigolau tynn a sipiau arbennig sy'n helpu i gau dŵr, eira a mwd.

- Dylai diogelwch fod yn flaenoriaeth i bob gyrrwr ar y ffordd. Nid yw hyd yn oed y ceir mwyaf modern sydd â systemau diogelwch datblygedig o fawr o help os mae'r cerbyd yn cael ei amddifadu o'r prif gyflwr gyrru - gafael ffordd, sy'n cael ei ddarparu gan deiars o ansawdd da - pwyntiau Sarnetsky.

Sut i ymdopi?

Gall canlyniadau hydroplaning fod yn enbyd - felly beth ddylai unrhyw yrrwr ei wneud os yw'n mynd allan o reolaeth? Yn gyntaf oll - y goes nwy! Hefyd, peidiwch â gwneud symudiadau sydyn gyda'r olwyn llywio. Ymateb annigonol gyrwyr sy'n aml yn achosi damweiniau. - byddwch yn ofalus ac yn dawel, daliwch y llyw yn gadarn, ac ar yr un pryd gadewch i'r car arafu fel bod y teiars yn rhoi'r gorau i arnofio ar y clustog hylif.

- Pan fydd hi'n bwrw glaw ac ar y ffordd gyda phyllau, mae'n werth arafu hyd yn oed i gyflymder is na'r cyflymder a ganiateir gan arwyddion a chadw pellter mawr oddi wrth gerbydau - mae'r pellter brecio mewn amodau o'r fath yn llawer hirach - ychwanega Peter Sarnetsky.

Gweler hefyd: Sedd Ibiza 1.0 TSI yn ein prawf