Dewisiadau eraill ar gyfer gyrru prawf: RHAN 2 - Ceir

Os cewch gyfle i hedfan dros Orllewin Siberia gyda'r nos, trwy'r ffenestr fe welwch olygfa grotesg, yn atgoffa rhywun o anialwch Kuwaiti ar ôl i filwyr Saddam gael eu tynnu'n ôl yn ystod y rhyfel cyntaf yn Irac. Mae'r dirwedd yn frith o "fflachlampau" llosgi enfawr, sy'n dystiolaeth glir bod llawer o gynhyrchwyr olew yn Rwsia yn dal i ystyried bod nwy naturiol yn isgynhyrchiad ac yn gynnyrch diangen yn y broses o ddod o hyd i feysydd olew ...

Cred arbenigwyr y bydd y gwastraff hwn yn cael ei stopio yn y dyfodol agos. Am nifer o flynyddoedd, ystyriwyd bod nwy naturiol yn gynnyrch dros ben ac fe'i llosgwyd neu ei ryddhau i'r atmosffer. Amcangyfrifir bod Saudi Arabia yn unig wedi dympio neu losgi mwy na 450 miliwn metr ciwbig o nwy naturiol wrth gynhyrchu olew ...

Ar yr un pryd, mae'r broses yn cael ei wrthdroi - mae'r rhan fwyaf o gwmnïau olew modern wedi bod yn defnyddio nwy naturiol ers amser maith, gan sylweddoli gwerth y cynnyrch hwn a'i bwysigrwydd, a all gynyddu yn y dyfodol yn unig. Mae'r farn hon o bethau yn arbennig o nodweddiadol o'r Unol Daleithiau, lle, yn wahanol i'r cronfeydd olew sydd eisoes wedi'u disbyddu, mae dyddodion nwy mawr o hyd. Adlewyrchir yr amgylchiadau olaf yn awtomatig yn seilwaith diwydiannol gwlad enfawr, y mae ei gwaith yn annychmygol heb geir, a hyd yn oed yn fwy felly heb lorïau a bysiau mawr. Mae mwy a mwy o gwmnïau trafnidiaeth dramor yn uwchraddio peiriannau diesel eu fflydoedd tryciau i weithio gyda systemau nwy-diesel cyfun a thanwydd glas yn unig. Mae mwy a mwy o longau yn newid i nwy naturiol.

Yn erbyn cefndir prisiau tanwydd hylifol, mae pris methan yn swnio'n wych, ac mae llawer yn dechrau amau ​​​​bod yna dalfa yma - a gyda rheswm da. O ystyried bod cynnwys egni cilogram o fethan yn uwch na chilogram o gasoline, a bod un litr (hy un decimedr ciwbig) o gasoline yn pwyso llai na chilogram, gall unrhyw un ddod i'r casgliad bod cilogram o fethan yn cynnwys llawer mwy. ynni na litr o gasoline. Mae'n amlwg, hyd yn oed heb y sborion ymddangosiadol hwn o niferoedd a gwahaniaethau amwys, y bydd rhedeg car sy'n rhedeg ar nwy naturiol neu fethan yn costio llawer llai o arian i chi na rhedeg car sy'n rhedeg ar gasoline.

Ond dyma'r “OND” mawr clasurol… Pam, gan fod y “sgam” mor fawr, nid oes bron neb yn ein gwlad yn defnyddio nwy naturiol fel tanwydd car, ac mae ceir sydd wedi'u haddasu i'w defnyddio ym Mwlgaria yn brinnach. ffenomen o gangarŵ i'r mynydd Rhodope pinwydd? Nid yw'r ateb i'r cwestiwn cwbl normal hwn yn cael ei roi gan y ffaith bod y diwydiant nwy ledled y byd yn datblygu'n gyflym ac yn cael ei ystyried ar hyn o bryd fel y dewis arall mwyaf diogel yn lle tanwydd petrolewm hylifol. Mae gan dechnoleg injan hydrogen ddyfodol ansicr o hyd, mae rheolaeth mewn-silindr peiriannau hydrogen yn hynod o anodd, ac nid yw'r hyn sy'n ddull darbodus o echdynnu hydrogen pur yn glir eto. Yn erbyn y cefndir hwn, mae dyfodol methan, i'w roi'n ysgafn, yn wych - yn enwedig gan fod dyddodion enfawr o nwy naturiol mewn gwledydd sy'n wleidyddol ddiogel, bod technolegau newydd (a grybwyllwyd yn y rhifyn blaenorol o hylifedd cryogenig a throsi nwy naturiol yn gemegol yn gemegol). hylifau) yn dod yn rhatach, tra bod pris cynhyrchion hydrocarbon clasurol yn tyfu. Heb sôn am y ffaith bod gan fethan bob siawns o ddod yn brif ffynhonnell hydrogen ar gyfer celloedd tanwydd y dyfodol.

Y gwir reswm dros roi'r gorau i nwyon hydrocarbon fel tanwydd cerbyd yw prisiau olew isel ers degawdau, sydd wedi gwthio datblygiad technoleg fodurol a seilwaith trafnidiaeth ffyrdd cysylltiedig tuag at ddarparu ynni ar gyfer peiriannau gasoline a disel. Yn erbyn cefndir y duedd gyffredinol hon, mae ymdrechion i ddefnyddio tanwydd nwy braidd yn ysbeidiol ac yn ddibwys.

Hyd yn oed ar ôl diwedd yr Ail Ryfel Byd, arweiniodd prinder tanwydd hylif yn yr Almaen at ymddangosiad ceir gyda'r offer symlaf ar gyfer defnyddio nwy naturiol, sydd, er yn llawer mwy cyntefig, yn wahanol iawn i'r systemau a ddefnyddir gan dacsis Bwlgaria heddiw. o silindrau nwy a gostyngwyr. Enillodd tanwydd nwy fwy o bwys yn ystod y ddwy argyfwng olew ym 1973 a 1979-80, ond hyd yn oed wedyn ni allwn ond siarad am hyrddiadau byr a aeth bron yn ddisylw ac na arweiniodd at ddatblygiad sylweddol yn y maes hwn. Am fwy na dau ddegawd ers yr argyfwng acíwt diweddaraf hwn, mae prisiau tanwydd hylifol wedi aros yn gyson isel, gan gyrraedd prisiau hurt isel ym 1986 a 1998 ar $ 10 y gasgen. Mae'n amlwg na all sefyllfa o'r fath gael effaith ysgogol ar fathau eraill o danwydd nwy ...

Ar ddechrau'r 11eg ganrif, mae sefyllfa'r farchnad yn raddol ond yn sicr yn symud i gyfeiriad gwahanol. Yn dilyn ymosodiadau terfysgol 2001 XNUMX Medi, bu tuedd ar i fyny yn raddol ond yn gyson ym mhrisiau olew, a barhaodd i godi o ganlyniad i ddefnydd cynyddol gan Tsieina ac India ac anawsterau wrth ddod o hyd i adneuon newydd. Fodd bynnag, mae cwmnïau ceir yn llawer mwy lletchwith i gyfeiriad cynhyrchu màs ceir sydd wedi'u haddasu i redeg ar danwydd nwyol. Gellir dod o hyd i'r rhesymau dros y beichusrwydd hwn yn syrthni meddwl mwyafrif y defnyddwyr, yn gyfarwydd â thanwydd hylif traddodiadol (ar gyfer Ewropeaid, er enghraifft, tanwydd disel yw'r dewis arall mwyaf realistig yn lle gasoline), ac yn yr angen am fuddsoddiadau enfawr mewn seilwaith piblinellau. a gorsafoedd cywasgydd. Pan ychwanegir hyn at y systemau storio cymhleth a drud ar gyfer tanwydd (yn enwedig nwy naturiol cywasgedig) yn y ceir eu hunain, mae'r darlun mawr yn dechrau clirio.

Ar y llaw arall, mae gweithfeydd pŵer tanwydd nwyol yn dod yn fwy amrywiol ac yn dilyn technoleg eu cymheiriaid gasoline. Mae porthwyr nwy eisoes yn defnyddio'r un cydrannau electronig soffistigedig i chwistrellu tanwydd i'r cyfnod hylif (sy'n dal yn brin) neu'r cyfnod nwy. Mae yna hefyd fwy a mwy o fodelau cerbydau cynhyrchu wedi'u gosod mewn ffatri ar gyfer cyflenwad nwy monofalent neu gyda'r posibilrwydd o gyflenwad nwy / petrol deuol. Yn gynyddol, mae mantais arall o danwydd nwyol yn cael ei gwireddu - oherwydd ei strwythur cemegol, mae nwyon yn cael eu ocsidio'n llawnach, ac mae lefel yr allyriadau niweidiol yn nwyon gwacáu ceir sy'n eu defnyddio yn llawer is.

Dechreuad newydd

Fodd bynnag, er mwyn torri tir newydd yn y farchnad bydd angen cymhellion ariannol uniongyrchol wedi'u targedu ar gyfer defnyddwyr terfynol nwy naturiol fel tanwydd cerbyd. Er mwyn denu cwsmeriaid, mae gwerthwyr methan yn yr Almaen eisoes yn darparu bonysau arbennig i brynwyr cerbydau nwy naturiol, y mae eu natur weithiau'n ymddangos yn anghredadwy - er enghraifft, mae cwmni dosbarthu nwy Hamburg yn ad-dalu unigolion am brynu nwy. ceir gan werthwyr penodol am gyfnod o flwyddyn. Yr unig amod i'r defnyddiwr yw glynu sticer hysbysebu'r noddwr ar ei gar...

Y rheswm pam mae nwy naturiol yn yr Almaen a Bwlgaria (yn y ddwy wlad mae mwyafrif helaeth y nwy naturiol yn dod o Rwsia ar y gweill) yn llawer rhatach na thanwydd arall, dylid ei geisio mewn nifer o adeiladau cyfreithiol. Mae pris marchnad nwy wedi'i gysylltu'n rhesymegol â phris olew: wrth i bris olew gynyddu, felly hefyd pris nwy naturiol, ond mae'r gwahaniaeth mewn prisiau gasoline a nwy ar gyfer y defnyddiwr terfynol yn bennaf oherwydd trethiant is o naturiol nwy. Yn yr Almaen, er enghraifft, mae pris nwy wedi'i osod yn gyfreithiol tan 2020, ac mae cynllun y "gosodiad" hwn fel a ganlyn: yn ystod y cyfnod hwn, gall pris nwy naturiol dyfu ynghyd â phris olew, ond mae ei fantais gyfrannol rhaid cynnal lefel gyson dros ffynonellau ynni eraill. Mae'n amlwg bod gyda fframwaith cyfreithiol o'r fath wedi'i reoleiddio, prisiau isel ac absenoldeb unrhyw broblemau wrth adeiladu "peiriannau nwy", yr unig broblem ar gyfer twf y farchnad hon yn parhau i fod yn rhwydwaith annatblygedig o orsafoedd nwy - yn yr Almaen enfawr, ar gyfer enghraifft, dim ond 300 o bwyntiau o’r fath sydd, ac ym Mwlgaria mae llawer llai.

Mae'r rhagolygon ar gyfer llenwi'r diffyg seilwaith hwn yn edrych yn wych ar hyn o bryd - yn yr Almaen, mae cymdeithas Erdgasmobil a'r cawr olew Ffrengig TotalFinaElf yn bwriadu buddsoddi'n drwm mewn adeiladu miloedd o orsafoedd nwy newydd, ac ym Mwlgaria mae sawl cwmni wedi cymryd tebyg. tasg. Mae'n bosibl yn fuan y bydd Ewrop gyfan yn defnyddio'r un rhwydwaith datblygedig o orsafoedd llenwi ar gyfer nwy petrolewm naturiol a hylifedig â defnyddwyr yn yr Eidal a'r Iseldiroedd - gwledydd y dywedasom wrthych am eu datblygiad yn y maes hwn yn y rhifyn blaenorol.

Honda Civic GX

Yn Sioe Foduron Frankfurt 1997, cyflwynodd Honda y Civic GX, gan honni mai hwn oedd y car mwyaf ecogyfeillgar yn y byd. Mae'n troi allan nad yw'r datganiad uchelgeisiol y Siapan yn unig yw ystryw marchnata arall, ond y gwir pur, sy'n parhau i fod yn berthnasol hyd heddiw, ac sydd i'w weld yn ymarferol yn y rhifyn diweddaraf o'r Dinesig GX. Mae'r car wedi'i gynllunio i redeg ar nwy naturiol yn unig, ac mae'r injan wedi'i gynllunio i fanteisio'n llawn ar gyfradd octan uchel tanwydd nwyol. Nid yw'n syndod y gall cerbydau o'r math hwn heddiw gynnig lefelau allyriadau nwyon llosg yn is na'r rhai sy'n ofynnol mewn economi Ewropeaidd Ewro 5 yn y dyfodol, neu 90% yn is na ULEVs yr Unol Daleithiau (Cerbydau Allyriadau Ultra Isel). . Mae'r injan Honda yn rhedeg yn esmwyth iawn, ac mae'r gymhareb cywasgu uchel o 12,5:1 yn gwneud iawn am werth ynni cyfeintiol is nwy naturiol o'i gymharu â gasoline. Mae'r tanc 120-litr wedi'i wneud o ddeunydd cyfansawdd, a'r defnydd cyfatebol o nwy yw 6,9 litr. Mae system amseru falf amrywiol VTEC enwog Honda yn gweithio'n dda gyda phriodweddau arbennig y tanwydd ac yn gwella tâl injan ymhellach. Oherwydd y gyfradd losgi is o nwy naturiol a'r ffaith bod y tanwydd yn "sych" ac nad oes ganddo briodweddau iro, mae'r seddi falf wedi'u gwneud o aloion arbennig sy'n gwrthsefyll gwres. Mae'r pistons hefyd wedi'u gwneud o ddeunyddiau cryfach, gan na all y nwy oeri'r silindrau pan fydd yn anweddu fel gasoline.

Mae pibellau Honda GX yn y cyfnod nwy yn cael eu chwistrellu â nwy naturiol, sydd 770 gwaith yn fwy na'r swm cyfatebol o gasoline. Yr her dechnolegol fwyaf i beirianwyr Honda oedd creu'r chwistrellwyr cywir i weithio mewn amodau a rhagofynion o'r fath - er mwyn cyflawni'r pŵer gorau posibl, rhaid i chwistrellwyr ymdopi â'r dasg anodd o gyflenwi'r swm gofynnol o nwy ar yr un pryd, y mae, mewn egwyddor, ar ei gyfer. mae gasoline hylif yn cael ei chwistrellu. Mae hon yn broblem i bob injan o'r math hwn, gan fod y nwy yn meddiannu cyfaint llawer mwy, yn dadleoli rhywfaint o'r aer ac yn gofyn am chwistrelliad yn uniongyrchol i'r siambrau hylosgi.

Yn yr un 1997, dangosodd Fiat fodel Honda GX tebyg hefyd. Gall y fersiwn "deufalent" o Marea ddefnyddio dau fath o danwydd - gasoline a nwy naturiol, ac mae'r nwy yn cael ei bwmpio gan ail system danwydd gwbl annibynnol. Mae'r injan bob amser yn dechrau ar danwydd hylifol ac yna'n newid yn awtomatig i nwy. Mae gan yr injan 1,6-litr bŵer o 93 hp. gyda thanwydd nwy a 103 hp. Gyda. wrth ddefnyddio gasoline. Mewn egwyddor, mae'r injan yn rhedeg yn bennaf ar nwy, ac eithrio pan fydd yr olaf yn rhedeg allan neu pan fydd gan y gyrrwr awydd clir i ddefnyddio gasoline. Yn anffodus, nid yw "natur ddeuol" ynni deufalent yn caniatáu defnydd llawn o fanteision nwy naturiol uchel-octan. Ar hyn o bryd mae Fiat yn cynhyrchu fersiwn Mulipla gyda'r math hwn o PSU.

Dros amser, ymddangosodd modelau tebyg yn yr ystod o Opel (Astra a Zafira Bi Fuel ar gyfer fersiynau LPG a CNG), PSA (Peugeot 406 LPG a Citroen Xantia LPG) a VW (Golf Bifuel). Mae Volvo yn cael ei ystyried yn glasur yn yr ardal hon, gan gynhyrchu amrywiadau o'r S60, V70 ac S80, sy'n gallu rhedeg ar nwy naturiol yn ogystal â bio-nwy a LPG. Mae gan bob un o'r cerbydau hyn systemau chwistrellu nwy gan ddefnyddio nozzles arbennig, prosesau technolegol a reolir yn electronig a chydrannau mecanyddol sy'n gydnaws â thanwydd fel falfiau a phistonau. Gall tanciau tanwydd CNG wrthsefyll pwysau o 700 bar, er bod y nwy ei hun yn cael ei storio ynddynt ar bwysedd o ddim mwy na 200 bar.

BMW

Mae BMW yn hyrwyddwr adnabyddus o danwydd cynaliadwy ac mae wedi bod yn datblygu trenau pŵer amrywiol ar gyfer cerbydau â ffynonellau eraill ers blynyddoedd lawer. Yn ôl yn y 90au cynnar, creodd y cwmni Bafaria fodelau o'r cyfresi 316g a 518g, sy'n defnyddio nwy naturiol fel tanwydd. Yn ei ddatblygiadau diweddaraf, penderfynodd y cwmni arbrofi gyda thechnolegau sylfaenol newydd ac, ynghyd â'r grŵp rheweiddio Almaeneg Linde, cwmni olew Aral a'r cwmni ynni E.ON Energy, datblygodd brosiect ar gyfer defnyddio nwyon hylifedig. Mae'r prosiect yn datblygu i ddau gyfeiriad: y cyntaf yw datblygu cyflenwadau hydrogen hylifedig, a'r ail yw'r defnydd o nwy naturiol hylifedig. Mae'r defnydd o hydrogen hylifedig yn dal i gael ei ystyried yn dechnoleg addawol, y byddwn yn siarad amdano yn ddiweddarach, ond mae'r system ar gyfer storio a defnyddio nwy naturiol hylifedig yn eithaf real a gellir ei roi ar waith yn y diwydiant modurol yn yr ychydig flynyddoedd nesaf.

Ar yr un pryd, mae nwy naturiol yn cael ei oeri i dymheredd o -161 gradd ac yn cyddwyso ar bwysedd o 6-10 bar, wrth basio i'r cyfnod hylif. Mae'r tanc yn llawer mwy cryno ac ysgafnach o'i gymharu â silindrau nwy cywasgedig ac yn ymarferol mae'n thermos cryogenig wedi'i wneud o ddeunyddiau uwch-inswleiddio. Diolch i dechnoleg fodern Linde, er gwaethaf y waliau tanc tenau ac ysgafn iawn, gellir storio methan hylif yn y cyflwr hwn am bythefnos heb broblemau, hyd yn oed mewn tywydd poeth a heb yr angen am oergell. Mae'r orsaf lenwi LNG gyntaf, y cafodd 400 mil ewro ei hadeiladu, eisoes ar waith ym Munich.

Prosesau hylosgi mewn peiriannau tanwydd nwyol

Fel y soniwyd eisoes, mae nwy naturiol yn cynnwys methan yn bennaf, a nwy petrolewm hylifedig - propan a bwtan mewn cyfrannau sy'n dibynnu ar y tymor. Wrth i bwysau moleciwlaidd gynyddu, mae ymwrthedd cynyddol cyfansoddion hydrocarbon paraffinig (cadwyn syth) fel methan, ethan, a phropan yn lleihau, mae'r moleciwlau'n torri'n haws, ac mae mwy o berocsidau'n cronni. Felly, mae peiriannau diesel yn defnyddio tanwydd disel yn hytrach na gasoline, gan fod y tymheredd awtodanio yn is yn yr achos cyntaf.

Methan sydd â'r gymhareb hydrogen / carbon uchaf o'r holl hydrocarbonau, sydd yn ymarferol yn golygu mai methan sydd â'r gwerth ynni uchaf ymhlith hydrocarbonau am yr un pwysau. Mae esbonio'r ffaith hon yn gymhleth ac mae angen rhywfaint o wybodaeth am gemeg ac egni perthnasoedd, felly ni fyddwn yn delio â hyn. Digon yw dweud bod y moleciwl methan sefydlog yn darparu rhif octan o tua 130.

Am y rheswm hwn, mae cyfradd hylosgi methan yn llawer is na chyfradd gasoline, mae moleciwlau bach yn caniatáu i fethan losgi'n fwy llwyr, ac mae ei gyflwr nwyol yn arwain at lai o drwytholchi olew o'r waliau silindr mewn peiriannau oer o'i gymharu â chymysgeddau gasoline. ... Mae gan bropan, yn ei dro, sgôr octan o 112, sy'n dal yn uwch na'r mwyafrif o gasolinau. Mae cymysgeddau aer propan gwael yn llosgi ar dymheredd is na gasoline, ond gall rhai cyfoethog arwain at orlwytho thermol yr injan, gan nad oes gan bropan briodweddau oeri gasoline oherwydd ei fynediad i'r silindrau ar ffurf nwyol.

Mae'r broblem hon eisoes wedi'i datrys trwy ddefnyddio systemau gyda chwistrelliad uniongyrchol o hylif propan. Oherwydd bod propan yn hylifo'n hawdd, mae'n hawdd adeiladu system i'w storio mewn car, ac nid oes angen gwresogi'r manifolds cymeriant oherwydd nid yw propan yn cyddwyso fel y mae gasoline yn ei wneud. Mae hyn yn ei dro yn gwella effeithlonrwydd thermodynamig yr injan, lle mae'n ddiogel defnyddio thermostatau sy'n cynnal tymheredd oerydd is. Yr unig anfantais sylweddol o danwydd nwyol yw'r ffaith nad yw methan na phropan yn cael effaith iro ar falfiau gwacáu, felly dywed arbenigwyr ei fod yn "danwydd sych" sy'n dda ar gyfer cylchoedd piston ond yn ddrwg i falfiau. Ni allwch ddibynnu ar nwyon i ddosbarthu'r rhan fwyaf o'r ychwanegion i silindrau'r injan, ond nid oes angen cymaint o ychwanegion â pheiriannau gasoline ar beiriannau sy'n rhedeg ar y tanwyddau hyn. Mae rheolaeth cymysgedd yn ffactor pwysig iawn mewn peiriannau nwy, gan fod cymysgeddau cyfoethog yn arwain at dymheredd nwy gwacáu uwch a gorlwytho falf, tra bod cymysgeddau gwael yn creu problem trwy ostwng y gyfradd hylosgi sydd eisoes yn isel, sydd unwaith eto yn rhagofyniad ar gyfer gorlwytho falf thermol. Gellir cynyddu'r gymhareb cywasgu mewn peiriannau propan yn hawdd o ddwy neu dair uned, ac mewn methan - hyd yn oed yn fwy. Mae'r cynnydd canlyniadol mewn ocsidau nitrogen yn cael ei wrthbwyso gan allyriadau is yn gyffredinol. Mae'r cymysgedd propan gorau posibl ychydig yn "waelach" - 15,5:1 (aer i danwydd) yn erbyn 14,7:1 ar gyfer gasoline, a chymerir hyn i ystyriaeth wrth ddylunio anweddyddion, dyfeisiau mesurydd neu systemau chwistrellu. Gan fod propan a methan yn nwyon, nid oes angen i beiriannau gyfoethogi cymysgeddau yn ystod cyfnodau oer neu gyflymiad.

Cyfrifir ongl goddiweddyd tanio ar gromlin wahanol na pheiriannau gasoline - ar rpm isel, dylai goddiweddyd tanio fod yn uwch oherwydd hylosgiad methan a phropan yn arafach, ond ar gyflymder uchel, mae angen mwy o gynnydd mewn peiriannau gasoline. cymysgedd (mae cyfradd hylosgi gasoline yn cael ei leihau oherwydd yr amser byr o adweithiau cyn-fflam - hynny yw, ffurfio perocsidau). Dyna pam mae gan systemau rheoli tanio electronig peiriannau nwy algorithm hollol wahanol.

Mae methan a phropan hefyd yn cynyddu'r gofynion ar gyfer electrodau plwg gwreichionen foltedd uchel - mae cymysgedd "sychach" yn "anoddach" i'w dyllu na gwreichionen oherwydd ei fod yn electrolyt llai dargludol. Felly, mae'r pellter rhwng yr electrodau o blygiau gwreichionen sy'n addas ar gyfer peiriannau o'r fath fel arfer yn wahanol, mae'r foltedd yn uwch, ac yn gyffredinol mae mater plygiau gwreichionen yn fwy cymhleth a chynnil nag ar gyfer peiriannau gasoline. Defnyddir chwiliedyddion Lambda yn y peiriannau nwy mwyaf modern ar gyfer y dosio cymysgedd gorau posibl o ran ansawdd. Mae cael systemau tanio ar ddwy gromlin ar wahân yn arbennig o bwysig ar gyfer cerbydau sydd â systemau deufalent (ar gyfer nwy naturiol a gasoline), gan fod y rhwydwaith gwasgaredig o bwyntiau llenwi nwy naturiol yn aml yn gofyn am orfodi defnydd o gasoline.

Mae'r gymhareb cywasgu orau o nwy naturiol tua 16:1, a'r gymhareb aer-danwydd delfrydol yw 16,5:1 a bydd yn colli tua 15% o'i bŵer posibl. Wrth ddefnyddio nwy naturiol, mae swm y carbon monocsid (CO) a hydrocarbonau (HC) yn y nwyon gwacáu yn cael ei leihau 90%, ac mae ocsidau nitrogen (NOx) tua 70% o'i gymharu ag allyriadau injan gasoline confensiynol. Mae'r cyfwng newid olew ar gyfer peiriannau nwy fel arfer yn cael ei ddyblu.

Nwy-disel

Yn ystod yr ychydig flynyddoedd diwethaf, mae systemau cyflenwi tanwydd tanwydd deuol wedi dod yn fwy a mwy poblogaidd. Mae'n rhaid i mi nodi nad ydym yn sôn am beiriannau "bivalent" sy'n rhedeg bob yn ail ar nwy neu gasoline ac sydd â phlygiau gwreichionen, ond am systemau nwy disel arbennig, lle mae rhan o'r tanwydd disel yn cael ei ddisodli gan nwy naturiol a gyflenwir gan system bŵer ar wahân. Mae'r dechnoleg hon yn seiliedig ar beiriannau disel safonol.

Mae'r egwyddor o weithredu yn seiliedig ar y ffaith bod gan fethan dymheredd hunan-danio uwchlaw 600 gradd - h.y. uwchlaw tymheredd o tua 400-500 gradd ar ddiwedd y cylch cywasgu injan diesel. Mae hyn, yn ei dro, yn golygu nad yw'r cymysgedd methan-aer yn tanio ar ei ben ei hun pan gaiff ei gywasgu yn y silindrau, a defnyddir y tanwydd disel wedi'i chwistrellu, sy'n tanio tua 350 gradd, fel math o blwg gwreichionen. Gallai'r system redeg yn gyfan gwbl ar fethan, ond yn yr achos hwn byddai angen gosod system drydanol a phlwg gwreichionen. Yn nodweddiadol mae canran y methan yn cynyddu gyda llwyth, pan fydd y car yn segur yn rhedeg ar ddiesel, ac ar lwyth uchel mae'r gymhareb methan/diesel yn cyrraedd 9/1. Gellir newid y cyfrannau hyn hefyd yn ôl y rhaglen ragarweiniol.

Mae rhai cwmnïau'n cynhyrchu peiriannau diesel gyda'r hyn a elwir. Systemau pŵer "Micropilot", lle mae rôl y system disel wedi'i gyfyngu i chwistrelliad ychydig o danwydd sydd ei angen yn unig i danio methan. Felly, ni all y peiriannau hyn weithredu'n annibynnol ar ddiesel ac fe'u defnyddir fel arfer mewn cerbydau diwydiannol, ceir, bysiau a llongau, lle mae cyfiawnhad economaidd dros ail-gyfarpar costus - ar ôl ei wisgo, mae hyn yn arwain at arbedion sylweddol, bywyd injan. yn cynyddu'n sylweddol, ac mae allyriadau nwyon niweidiol yn cael eu lleihau'n sylweddol. Gall peiriannau microbeilot weithredu ar nwy naturiol hylifedig a chywasgedig.

Mathau o systemau a ddefnyddir ar gyfer gosod ychwanegol

Mae'r amrywiaeth o systemau cyflenwi nwy ar gyfer tanwydd nwyol yn tyfu'n gyson. Mewn egwyddor, gellir rhannu rhywogaethau yn sawl math. Pan ddefnyddir propan a methan, mae'r rhain yn systemau gwasgedd atmosfferig cyfunol, systemau pigiad cyfnod nwy, a systemau pigiad cyfnod hylif. O safbwynt technegol, gellir rhannu systemau pigiad propan-bwtan yn sawl cenhedlaeth:

Mae'r genhedlaeth gyntaf yn systemau heb reolaeth electronig, lle mae'r nwy yn cael ei gymysgu mewn cymysgydd syml. Fel arfer mae gan y rhain hen beiriannau carburetor.

Mae'r ail genhedlaeth yn chwistrelliad ag un ffroenell, chwiliwr lambda analog a chatalydd tair ffordd.

Mae'r drydedd genhedlaeth yn chwistrelliad gydag un neu fwy o ffroenellau (un fesul silindr), gyda rheolaeth microbrosesydd a phresenoldeb rhaglen hunan-ddysgu a thabl cod hunan-ddiagnosis.

Mae'r bedwaredd genhedlaeth yn chwistrelliad dilyniannol (silindraidd) yn dibynnu ar leoliad y piston, gyda nifer y nozzles yn hafal i nifer y silindrau, a chydag adborth trwy chwiliedydd lambda.

Pumed cenhedlaeth - chwistrelliad dilyniannol aml-bwynt gydag adborth a chyfathrebu â microbrosesydd i reoli chwistrelliad gasoline.

Yn y systemau mwyaf modern, mae'r cyfrifiadur "nwy" yn gwneud defnydd llawn o'r data o'r prif ficrobrosesydd i reoli paramedrau'r injan gasoline, gan gynnwys amser chwistrellu. Mae trosglwyddo a rheoli data hefyd wedi'i gysylltu'n llawn â'r brif raglen betrol, sy'n osgoi'r angen i greu mapiau chwistrellu nwy XNUMXD cyfan ar gyfer pob model car - mae'r ddyfais smart yn darllen y rhaglenni o'r prosesydd petrol yn syml. ac yn eu haddasu i chwistrelliad nwy.