Alfa Romeo 156 - arddull am bris isel
Gall clecs wneud bywyd yn anodd i unrhyw un. Fel arfer maen nhw fwy neu lai yn real, ond yn y 90au fe ddaeth cynlluniau Alfa Romeo i ben. Nid oedd pobl eisiau gyrru ambiwlansys, felly fe wnaethon nhw roi'r gorau i'w prynu. Yn ffodus, roedd un model yn gwneud calonnau gyrwyr yn drech na'r meddwl, ac mae'r brand yn dal i fodoli. Sut olwg sydd ar Alfa Romeo 156?
Cafodd y pryder Eidalaidd gyfnod trist yn ei yrfa, a arweiniodd bron at gwymp y bwrdd cyfan. Gostyngodd gwerthiant, daeth arian i ben, roedd salonau'n wag. Penderfynodd rhyw berson gwallgof, fodd bynnag, roi popeth ar un cerdyn er mwyn creu car a fyddai'n defnyddio'r brand cyfan. Roedd y mater yn anodd, oherwydd dim ond dwy ffordd oedd - llwyddiant gwych neu drechu cywilyddus. A dyfalu beth? Wedi'i reoli.
Ym 1997, cyflwynodd Alfa Romeo y 156. Bach, steilus a chyflym. Ond yn bwysicaf oll, hardd. Walter de Silva oedd yn gyfrifol am y prosiect. Mae'n anodd dweud yr hyn a gynigiodd, ond fe greodd gar sy'n edrych yn wych hyd yn oed heddiw, bron i 20 mlynedd ar ôl y perfformiad cyntaf! Cafodd y prosiect ei faldod eto yn ddiweddarach. Gwnaeth y gweddnewidiad cyntaf yn 2002 fân welliannau, a'r ail yn 2003, yn ogystal â'r injans, adnewyddodd y dyluniad. Yma mae enw mawr arall yn ymddangos eto - Giugiaro yn byrstio i'r nos dros y corff. Ymddangosiad, efallai, yw'r prif gerdyn trwmp. Dywedodd pobl: “Am gyfradd fethiant, rydw i eisiau’r car hwn!”. Ond a yw'r Alfa Romeo 156 mewn gwirionedd yn chwalu cynddrwg ag y mae sibrydion yn ei ddweud?
ALFA ROMEO 156 - ARGYFWNG?
Mae'r cyfan yn dibynnu ar y defnydd, ond mewn gwirionedd, gallwch weld bod yr Alpha Limousine yn dioddef o rai problemau penodol. Mae peiriannau gasoline yn aml yn ddewis mwy diogel na diesel, ond yn yr achos hwn, mae'r pwnc braidd yn llithrig. Mae problemau'n cael eu hachosi gan amrywiadau yn y system amseru falf amrywiol, ac un o'r dadansoddiadau blaenllaw yw llwyni wedi'u difrodi. Mae'r olaf yn arwain at fethiant yr injan gyfan.
Weithiau mae yna seibiannau cynamserol yn y gwregys amseru a chamweithrediad yr unedau, gan gynnwys y generadur, ond yn ein gwlad ni un elfen sy'n dioddef fwyaf. Mae ffyrdd Eidalaidd fel arfer mor llyfn â phen Corwin-Mikke, tra bod ein rhai ni yn debyg i wyneb pimply merch yn ei harddegau. Beth yw'r casgliad? Yn aml mae'n rhaid i chi edrych i mewn i'r ataliad cain. Mae esgyrn dymuniadau blaen, cysyllteddau, sefydlogwyr ac amsugnowyr sioc yn treulio'n gyflym. Mae gan rai fersiynau ataliad hunan-lefelu yn y cefn, gan wneud cynnal a chadw yn llawer drutach.
I'r cyffredinol mae'n werth ychwanegu problemau bach gyda'r mecanwaith llywio - yn enwedig gyda milltiroedd uwch, mae'n hawdd cael adlach. Electroneg? Yn draddodiadol, mae ganddo ei hwyliau ei hun, ond dyma'r safon ymhlith yr holl geir modern. Gallwch ddisgwyl gwallau cyfrifiadurol a methiannau caledwedd, megis ffenestri pŵer neu gloi canolog. Ond gan fod sibrydion bod Alffa yn argyfwng, a yw'n well ei osgoi mewn gwirionedd? Cwestiwn da. Ar ôl adnabyddiaeth agosach â'r car hwn, gallaf ddweud un peth yn hyderus - na.
Mae'n gwneud iawn am y llawenydd
Yn gyntaf, nid oes rhaid i chi fod yn gyfyngedig i un arddull corff. Gallwch ddewis o sedan, wagen orsaf, ac amrywiad gyriant pob olwyn dyrchafedig nad oedd yn boblogaidd. Fodd bynnag, mae'n ddigon eistedd y tu ôl i olwyn y 156eg i deimlo'r angerdd y crewyd y car hwn. Yn wir, mae yna aftertaste ychydig yn tart gan Fiat, ond mae llawer o fanylion yn plesio'r llygad. Trowyd y consol tuag at y gyrrwr i wneud yn glir i'r teithiwr nad oedd ganddo fawr i'w ddweud yn y car hwn. Gallwch hyd yn oed ddod o hyd i logo'r brand ar lawer o elfennau, ac mae dyluniad y dangosfwrdd yn hynod ysbrydoledig o'i gymharu â cheir yr un flwyddyn. Yn enwedig y rhai sydd o darddiad Almaeneg a Japaneaidd. Fodd bynnag, nid yw hyn yn golygu bod popeth yn berffaith yma.
Mae gan yr Alfa Romeo 156 bopeth nad ydych chi'n ei hoffi am geir. Mae'r ataliad yn stiff, mae'r plastig wedi'i osod yn wael. Yn ogystal, mewn fersiynau heb lywio, mae'r clawr druenus gyda'r logo brand yn lle'r sgrin yn frawychus. A oes rhywbeth tebyg mewn car sy'n canolbwyntio ar arddull? Nid yw'n rhoi'r gorau iddi. Yn ogystal, nid oes unrhyw un eisiau eistedd yn y sedd gefn, gan nad oes digon o le i'r pen a'r coesau. Ac mae'r gefnffordd yn adran storio - mae gan y sedan 378 litr, ac yn eironig hyd yn oed yn llai - y wagen orsaf 360. Yn ogystal, mae'r agoriad llwytho yn eithaf bach a swmpus. Ac os mewn car cyffredin o'r segment hwn byddai'r holl ddiffygion hyn yn broblem, yna yn Alfie maent yn cael eu disgyn i'r cefndir. Pam? Oherwydd mai ffordd o fyw yw'r car hwn, nid bws teuluol.
MAE RHYWBETH
Mae'r caban tawel cyffredin yn gwneud synnwyr yma - gallwch chi wrando ar sain yr injan a theimlo gwaith y car hwn ar y ffordd. Mae'r llywio yn fanwl gywir ac yn caniatáu ichi deimlo pob slip o'r echel flaen yn hawdd. Ac mae'r un hwn yn hoffi “cwympo allan” yn ysgafn o'r tro gyda gyrru craffach. Yn ei dro, nid yw'r ataliad yn hoffi bumps - nid yw'n hydredol nac yn draws. Mae'n ymateb yn eithaf nerfus, ond yn y corneli gallwch chi fforddio llawer. Mae'r Alfa yn reidio fel ei fod ar gledrau, a chyda gyriant pob olwyn dewisol, mae'n gwneud rhyfeddodau. Mae'r system yn seiliedig ar fecanwaith Torsen, datrysiad cwbl fecanyddol tebyg i Quattro Audi. Diolch i hyn, gallwch ailddarganfod y pleser o yrru car - yn union fel ar ôl yr ymadrodd "golygu". Fodd bynnag, mae lefel y mwynhad yn dibynnu ar yr injan.
Mae peiriannau gasoline yn amrywio o 1.6L i 3.2L yn y V6 blaenllaw. Yn ei dro, mae'r pŵer yn amrywio o 120-250 km. Beth am diesel? Mae dau ohonyn nhw, 1.9 neu 2.4. Maent yn cynnig o 105 i 175 km. Mae'n well osgoi'r injan gasoline 1.6 gwannaf. 156 yn limwsîn chwaraeon, mae'n drueni ei fod wedi ei oddiweddyd gan VW Golf. Mae peiriannau 1.8TS a 2.0TS gyda 2 blygiau gwreichionen fesul silindr yn perfformio'n llawer gwell o dan y cwfl. Yn anffodus maent yn rhai brys. CVT, llwyni, defnydd o olew, cydrannau - gall hyn gyrraedd cyllideb y cartref. Mae'r amrywiad chwistrellu uniongyrchol mwy modern o'r JTS hefyd yn brwydro yn erbyn cronni carbon. Mae dwy injan V6 ar ôl. Mae 3.2 yn ddyluniad blaenllaw sy'n darparu perfformiad a sain gwych. Ond mae'n costio llawer i'w gynnal, felly mae'r 2.5 V6 llai ac ychydig yn fwy darbodus yn ddewis arall da. Yn eu tro, mae disel JTD yn ddyluniadau llwyddiannus iawn. Mae gan Opsiwn 2.4 bum silindr ac mae'n ddrutach i'w weithredu, ond dim ond adolygiadau cadarnhaol y mae 1.9 yn eu derbyn - dyma un o beiriannau diesel gorau'r cyfnod diweddar. Y gwannaf gyda 105 hp efallai nad yw'n cyd-fynd ag anian y car, ond y fersiwn 140 hp eisoes yn llawer o hwyl.
Mae Alfa Romeo 156 yn hudo gyda phris prynu isel ac ar yr un pryd yn dychryn gyda gostyngiad yn y gost. Nid yw popeth yn goeth yno, ond heb beiriannau o'r fath byddai'r byd yn ddiflas. A byddai'r ffyrdd yn llawn Volkswagens a Skodas yn ofnadwy. Dyna pam ei bod yn werth ystyried y car hwn.
Crëwyd yr erthygl hon diolch i garedigrwydd TopCar, a ddarparodd gar o'r cynnig presennol ar gyfer sesiwn prawf a llun.
http://topcarwroclaw.otomoto.pl/
st. Korolevetska 70
54-117 Wroclaw
Ebost cyfeiriad: [e-bost wedi'i warchod]
ffôn: 71 799 85 00
