Subaru Forester 2.0 D - cyfrannau llyfr
Cynnwys
Gadewch i ni fynd yn ôl i'r ysgol elfennol am eiliad a gwneud arbrawf syml. Dychmygwch ddau blât llawn. Mae un ohonynt yn cynnwys tywod a llwch, sy'n dangos hanfod eiddo oddi ar y ffordd a'r gallu i yrru car mewn amodau anodd. Fodd bynnag, yn yr ail lestr, mae gennym ni dlysau sy'n edrych yn ddiddorol, tweaks steilio trawiadol, ac ati. Ond beth sydd gan hyn i'w wneud â'r Subaru Forester? Yn groes i ymddangosiadau - llawer.
Y llongau hyn sydd ar gael i weithgynhyrchwyr sy'n creu croesfannau. Y broblem yw bod y dyluniad terfynol yn addas ar gyfer y llong wag nesaf o'r un gallu, ac mae'r gwneuthurwr yn pennu'r cyfrannau terfynol. Wrth edrych ar gynnig y mwyafrif o frandiau, gallwch chi ddod i'r casgliad yn gyflym bod bron yr holl gynnwys gliter yn mynd i mewn i lestr gwag, a dim ond ychwanegiad bach yw tywod a llwch. Y canlyniad yw car hardd, trawiadol o ran arddull, wedi'i weithio allan i'r manylion lleiaf, gyda llawer o declynnau, ond ar ôl gyrru ychydig gannoedd o fetrau oddi ar y ffordd, mae problemau'n codi. A yw'r un peth ar gyfer y Subaru Forester? Mewn gair, na.
Cymysgedd oddi ar y ffordd
Yn yr achos hwn, dymchwelodd y dylunwyr trwsgl y jar o dlysau a daeth yr hyn a oedd ar ôl, ac ychydig ar ôl, mewn powlen o dywod a llwch. A chanmolwch nhw amdano! Mae Forester yn gynrychiolydd grŵp bach iawn o geir sy'n edrych fel SUVs ac maen nhw mewn gwirionedd. Ydy, mae'r dyluniad yn gymedrol ac nid yw'n cyd-fynd â gweddill y dangosyddion yn y gylchran hon, yn ogystal ag offer ac ategolion, ond o ran rhinweddau oddi ar y ffordd, nid oes unrhyw beth i lynu wrtho.
Yn ffodus, gallwch weld llaw Japaneaidd o steilwyr mewn sawl man. Rwy'n sôn yn bennaf am brif oleuadau arosgo, rhwyllen fawr gydag elfennau crôm a stampio diddorol yn y bympar blaen. Yn y cefn, mae gennym sbwyliwr mawr ar y tinbren, arlliwiau bach a eithaf clasurol a rhywfaint o boglynnu ar y tinbren. Mae’r llinell ochrol yn drwchus a braidd yn daclus, ond, fel y dywedais, nid oes lle i soffistigedigrwydd Ffrengig yma. Mae Forester yn agosach at gadernid ac ataliaeth yr Almaen gyda mymryn o ffantasi Japaneaidd. Y fantais wrth gwrs yw na fydd y car, er gwaethaf y blynyddoedd lawer ar gefn y pen, yn heneiddio, ni fydd yn dod yn anffasiynol yn sydyn, ond os yw rhywun yn chwilio am rywbeth diddorol, efallai y bydd gan Subaru broblemau gyda hyn.
Gyda llaw, gallwn gymharu'r car â'i ragflaenydd o ran dimensiynau. Wel, mae'r genhedlaeth bresennol yn 3,5 cm yn hirach, 1,5 cm yn ehangach a 3,5 cm yn dalach. Cynyddodd sylfaen yr olwynion 9 cm hefyd yn cynyddu'r gofod y tu mewn i'r caban. Mae perfformiad y Coedwigwr newydd hefyd wedi gwella oddi ar y ffordd wrth i onglau dynesu a gadael gael eu gwella, yn ogystal â chlirio tir o 22 cm.
Nid yw'r tu mewn yn mwynhau ...
A da iawn! Nid yw Subaru Forester yn gar sy'n plesio'r llygad ag ategolion. Yn y car hwn, rhaid i'r gyrrwr ganolbwyntio ar y ffordd, a dim ond i'w helpu y mae'r tu mewn. Ac mae hyn felly, er i mi gael yr argraff ar adegau fy mod yn eistedd mewn car ychydig flynyddoedd yn ôl. Mae popeth yn anodd ac mae'r dangosfwrdd yn cymryd hyd at 10 munud i weithio drwyddo. I rai, mae hyn yn fantais, oherwydd ei fod yn gar, nid yn gyfrifiadur â swyddogaeth symudedd, ond mewn llawer o leoedd gallai'r dylunwyr Japaneaidd geisio. Yn ogystal, mae hwn yn gar o Japan, gwlad y teclynnau amlgyfrwng, felly os bydd rhai technolegau diddorol yn ymddangos y tu mewn, ni fydd neb yn cael ei droseddu. Ond dyma ddull y gwneuthurwr Shinjuku - symlrwydd, dibynadwyedd ac ymarferoldeb ar draul cysur y gyrrwr. Rhaid i chi ei hoffi, neu o leiaf ei dderbyn.
…ond mae’r injan yn gwneud i chi deimlo’n well!
Mae Subaru wedi bod yn enwog am ei drenau pŵer bocsiwr o ansawdd da ers blynyddoedd lawer. Wrth gwrs, daeth cefnogwyr ceidwadol y brand i fyny eu trwynau mewn unedau diesel, ond os nad ar eu cyfer, byddai cynnig y gwneuthurwr wedi bod bron yn anweledig ac yn ddisylw yn Ewrop. Mae'n wir nad yw arlwy'r Coedwigwr yn drawiadol, ond ni ddylem gwyno am y diffyg pŵer. Felly, cyn belled ag y mae unedau petrol yn y cwestiwn, gallwn ddewis injan 2.0io gyda 150 hp. a'r 2.0 XT gyda 240bhp, felly mae'n newid diddorol. Mae'r injan diesel hefyd yr un fath a dyma'r un a ymddangosodd o dan gwfl y model a brofwyd. Mae hwn yn injan 2.0D gyda 147 hp. ar 3600 rpm gyda trorym uchaf o 350 Nm, ar gael yn yr ystod o 1600-2400 rpm. Mae gyriant yn cael ei gyfeirio at bob olwyn mewn system gyriant pob olwyn cymesur trwy flwch gêr 6-cyflymder mecanyddol. Y cyflymder uchaf yw 190 km/h ac mae cyflymiad o 0 i 100 km/h yn cymryd dros 10 eiliad. Nid yw hwn yn ganlyniad da iawn, ond yn ôl y gwneuthurwr, dylai wobrwyo hylosgi. Dywed Subaru y bydd cyfartaledd o 5,7L/100km, llai na 5L ar y briffordd a 7L yn y ddinas.Wrth gwrs, dangosodd ein mesuriadau ychydig yn fwy, ond nid yw'r rhain yn wyriadau amlwg o'r uchod. datganiadau.
Ond gadewch i ni orffen gyda'r niferoedd a symud ymlaen at y peth pwysicaf - y profiad gyrru. Gadewch i ni ddechrau gyda'r hyn efallai yw ased mwyaf y car hwn. Mae hyn, wrth gwrs, yn ymwneud â'r injan bocsiwr, sy'n nodwedd nid yn unig o'r Forester, ond o'r brand Subaru cyfan, sydd wedi adeiladu ei boblogrwydd yn bennaf ar yriant olwyn, ac nid yw'r injan hon, wedi'r cyfan, yn un. system boblogaidd iawn. Nid yw pawb yn hoffi manylion yr injan hon, ond mae'n debyg bod pobl o'r fath yn lleiafrif sylweddol. Sŵn hardd, synau nodweddiadol wrth symud gerau, chwibaniad o turbocharger - mae rhai pobl yn prynu Subaru ar gyfer y golygfeydd hyn yn unig. Mae hyn i gyd, wrth gwrs, yn cael ei ategu gan yrru, sy'n llawer o hwyl, hyder a diogelwch hyd yn oed mewn amodau anodd. Er gwaethaf ei ddimensiynau mawr, nid yw'r car yn reidio fel trol siopa - i'r gwrthwyneb, mae'n ymddwyn yn dda mewn corneli ac yn rhoi teimlad anhygoel o reolaeth dros y car ym mhob cyflwr. Wrth gwrs, mae gennym y mwyaf o hwyl yn y maes ac, er gwaethaf llawer o ddiffygion o'i gymharu â SUVs go iawn, mae'n anodd ei synnu ag unrhyw beth. O fewn rheswm, wrth gwrs.
A dim ond ar ôl i mi eistedd y tu ôl i'r olwyn, cychwyn yr injan a gyrru oddi ar y ffordd neu o leiaf ar ffordd wledig, mae unrhyw ddiffygion yn y dyluniad a'r offer yn diflannu, oherwydd mae pleser gyrru pur. Ac yma daw'r cwestiwn, y soniaf amdano yn y diwedd.
Faint mae'r cyfan yn ei gostio?
Mae'n wir ein bod yn cynnig 3 gyriant, ond mae hyn yn ddigon i fodloni'r rhan fwyaf o gwsmeriaid. Ar ben hynny, mae gennym lawer o opsiynau offer, felly mae'r ystod pris yn eithaf arwyddocaol. Ond ar y dechrau mae syndod bach - mae'r gwneuthurwr, sydd am amddiffyn ei hun rhag amrywiadau yn y gyfradd gyfnewid, yn rhoi ei brisiau ... mewn ewros. Ac felly mae'r model rhataf a gynigir yn costio 27 mil. ewros, neu tua 111 mil o zlotys. Yn gyfnewid, byddwn yn cael injan 2.0i gyda 150 hp. gyda phecyn Cysur. Ar gyfer y 2.0D diesel rhataf gyda 147 hp. gyda'r pecyn Actif byddwn yn talu 28 ewro, neu tua 116 240 zlotys. Os yw rhywun eisiau'r injan 2.0 XT gyda 33 hp, rhaid iddo dalu o leiaf ewros, hynny yw, llai o zlotys ar gyfer yr amrywiad Comfort.
Mae gan y model prawf yr offer Active sylfaenol ac mae'n costio tua PLN 116. Fel safon, byddwn yn cael, ymhlith pethau eraill, ABS gydag EBD, system ISOFIX, system sain 4-siaradwr, aerdymheru awtomatig, ffenestri pŵer neu olwynion 17-modfedd. Mewn cymhariaeth, mae gan y fersiwn Chwaraeon ar frig y llinell rims 18 modfedd, cloi canolog o bell gyda synhwyrydd agosrwydd, botwm Start/Stop, prif oleuadau halogen sy'n addasu'n awtomatig gyda thrawst isel xenon, gwydr arlliwiedig neu drydan llawn.
I gymryd neu beidio â chymryd?
Mae'r cwestiwn yn eithaf cymhleth ac yn anodd ei ateb i rywun. Mae'r cyfan yn dibynnu ar ddewisiadau'r gyrrwr. Mae yna ddigonedd o ddewisiadau eraill, fel yr Honda CR-V gyda gyriant 4X4, S trim a 2.0 injan betrol 155 hp. am tua 106 mil. PLN neu Mazda CX-5 gyda gyriant 4X4 ac injan betrol 2.0 hp 160. gydag offer SkyMOTION am lai na 114 mil. zloty. Mae yna hefyd y Volkswagen Tiguan neu'r Ford Kuga, ac yn weledol mae'n debyg na fydd y ceir hyn yn cynnig llawer mwy na'r Coedwigwr di-nod a di-ffasiwn. Wrth ddewis, dylech ofyn y cwestiwn i chi'ch hun: "Beth fydd orau i mi?" Os yw'n well gan rywun yrru oddi ar y ffordd ac ar ôl ychydig gannoedd o fetrau stopiwch mewn pwll dwfn, ac yna ewch allan o'r car i edmygu'r silwét, camwch o'r neilltu yn y siop gwerthu Subaru. Fodd bynnag, os yw'n well gan rywun ddioddef ymddangosiad anffasiynol a diffyg teclynnau, ewch i mewn i'r car a mwynhewch y reid, gan basio rhodfeydd ffasiynol ar hyd y ffordd ... mae'n debyg bod yr ateb yn glir!
