Mae Land Rover Discovery Sport yn olynydd / amnewidiad teilwng

Mae'r newidiadau yn dda! Ti'n siwr? Weithiau, wrth edrych ar gynnig y gwneuthurwr, mae rhywun eisiau gweiddi: “Gadewch hi fel y mae!” Yn anffodus, weithiau mae'n rhy hwyr… Enghraifft fyddai cynnig Honda, Toyota neu Mitsubishi o ychydig i ddegawd yn ôl, lle cymerodd gemau fel yr MR2, Supra, S2000, Lancer Evo, ac ati yr awenau y mae Land Rover yn eu gwneud newidiadau tebyg a'r cyfeiriad nesaf yw'r model Discovery Sport.

Tipyn o hanes

Weithiau mae'n rhaid i chi fynd i'r diwedd a gwneud rhywbeth sy'n groes i stereoteipiau, barn a chyngor gan arbenigwyr hunan-gyhoeddi. Mae Land Rover yn gwneud hyn yn eithaf aml, fel yr amlygwyd gan gyflwyniad y Freelander ym 1998. Roedd cefnogwyr y brand yn ffieiddio bod eu hoff wneuthurwr SUV wedi lansio rhywbeth fel hyn - ffug-gyfeiriadwr i ddechreuwyr. Mae rhai yn gweld yn y perfformiad cyntaf hwn ddechreuadau croesi mor boblogaidd heddiw, ond roedd llawer o “ddechreuadau” ac mae'n anodd pennu'r hynafiad yn ddiamwys. Un ffordd neu'r llall, trodd y cam peryglus hwn yn llygad tarw. Maddeuodd cefnogwyr anfodlon y brand, goddefodd fodel o'r fath, ac yn gyfnewid, derbyniodd y gwneuthurwr grŵp enfawr o gwsmeriaid newydd. Cynigiwyd y car mewn dwy arddull corff - 3-drws hamdden gyda rhan gefn symudadwy o'r corff a 5-drws teulu. Ar ddechrau'r antur gyda'r segment hwn, nid oedd y ddau fersiwn wedi'u datblygu'n llawn. roedd y tu mewn yn eithaf cyfyng a ddim yn fodern iawn, ond daeth gweddnewidiad 2003 â llawer o newidiadau. Daeth y genhedlaeth nesaf o Freelander, a ymddangosodd yn 2006, â newidiadau arddull sylweddol. Tynnwyd siapiau onglog a dalennau o blastig a defnyddiwyd llinellau hardd iawn, y gallwch chi eu hoffi heddiw, ond ...

… mae pennod newydd yn dechrau!

Os yw gwneuthurwr am ddisodli car haeddiannol gyda model newydd, mae amheuon yn codi. Roedd yr un peth yn wir yn yr achos hwn. Mae dwy genhedlaeth o'r Freelander wedi llwyddo i blesio cefnogwyr Land Rover uniongred hyd yn oed, ac mae'r olaf yn ymddeol ac yn cyflwyno model arall - Discovery Sport. Unwaith eto amheuon, amheuaeth a phesimistiaeth gyffredinol. Ond ynte? Wrth gwrs, os yw rhywun yn cysylltu Land Rover â thir garw, ceffylau gwaith a dyluniad syml yn unig, yna ni fydd y newydd-deb hwn yn apelio ato. Ond os oes unrhyw un wedi syrthio mewn cariad â'r arlwy presennol, modelau fel yr Evoque, Range Rover a Range Rover Sport, byddant wrth eu bodd gyda'r Discovery Sport newydd, a ddaeth i'r amlwg am y tro cyntaf yn Sioe Foduro Paris y llynedd.

Ar hyn o bryd, dim ond yr Amddiffynnwr sy'n goedwig maes hen ysgol gyda rheolau llym. Mewn rhai ffyrdd, mae Discovery yn ei adleisio, ond mae Discovery Sport yn ddull hollol wahanol, modern a ffasiynol iawn, wedi'i anelu at y rhai sydd am sefyll allan. Wrth gwrs, nid affeithiwr ffasiwn yn unig yw hwn, gan fod pwyslais clir ar ymarferoldeb. O ran dimensiynau, mae gan y newydd-deb sylfaen olwyn o 2741 4599 mm a hyd o 91 5 mm, sef 2 mm yn fwy na rhagflaenydd anysgrifenedig y Freelander. Yr hyn sy'n bendant yn gosod y cynnig LR ar wahân i'r gystadleuaeth yw'r seddi cefn dewisol, sydd bellach yn torri record o ran poblogrwydd ac yn aml yn ffactor sy'n penderfynu wrth brynu. Bydd y cynllun + yn sicr yn cynyddu ymarferoldeb y car, hyd yn oed os mai dim ond teithwyr byrrach y gellir eu cynnwys yn y rhes olaf.

O ran dyluniad, mae'n ben uchel iawn ac yn cyfuno elfennau o'r Range Rover uchaf a'r Evoque llai. Mae gennym brif oleuadau estynedig, to cefn ar oleddf, pen cefn cryno a chryno, a philer-C acennog sy'n edrych yn wych wrth ei baru â tho wedi'i baentio'n ddu. Mae'r tu mewn yn dawel, yn gain a heb atyniadau diangen. Efallai y bydd rhai yn cwyno ei fod yn rhy syml, ond mae hyn yn cael ei wrthbwyso gan ansawdd y crefftwaith, ffit a lefel y deunyddiau a ddefnyddir - yma y dosbarth, fel sy'n gweddu i Land Rover, yw'r uchaf. Efallai na fydd perffeithwyr yn cymeradwyo botymau anniddorol yr olwg o dan y llyw neu ar y paneli drws, neu rai manylion y gellid eu dylunio gydag ychydig mwy o ateb, ond ar y llaw arall, os yw rhywun yn gwerthfawrogi dibynadwyedd a symlrwydd y Land Rover. , bydd y diffygion hyn yn troi'n urddas.

Gyda synnwyr cyffredin o dan y cwfl

Ar hyn o bryd, mae ystod yr injan yn cynnig dewis o dair uned, ond bydd injan newydd yn ymddangos yn fuan - diesel 2.0 hp 4 eD150. gyda torque o 380 Nm, ar gael am 1750 rpm. Bydd hwn yn gynnig ar gyfer y rhai llai heriol, gan y bydd gyriant echel flaen yn safonol. Os yw rhywun yn chwilio am rywbeth mwy difrifol, dylai ddewis dwy uned diesel neu un gasoline. Ym maes peiriannau diesel, mae gennym y fersiwn 2.2 SD4 gyda 190 hp. ar 3500 rpm gyda 420 Nm o trorym ar gael yn 1750 rpm. Dewis arall ychydig yn wannach yw'r injan 2.2 TD4 gyda 150 hp. ar 3500 rpm gyda trorym o 400 Nm ar 1750 rpm. Ar gyfer cwsmeriaid mwy heriol, mae injan betrol 2.0 Si4 gyda 240 hp ar gael am 5800 rpm gyda 340 Nm o torque ar gael am 1750 rpm. Ar yr un pryd, y cyflymder uchaf yw 199 km / h, ac mae cyflymiad o 0 i 100 km / h yn cymryd 8,2 eiliad.Nid yw'r rhain yn emosiynau chwaraeon, ond mae'n ddigon ar gyfer gyrru dinas deinamig a gyrru llyfn oddi ar y ffordd.

Olynydd teilwng?

Mae galw'r Land Rover Discovery Sport yn olynydd i'r Freelander yn anodd, oherwydd mae'n dal i gynnig athroniaeth ac ymagwedd ychydig yn wahanol at y pwnc. Efallai mai tymor gwell fyddai eilydd sydd newydd gymryd sedd wag. A oedd yn werth chweil? Mae'n edrych fel y mae, er y gall rhai pobl droi i ffwrdd gan edrych ar bris y fersiwn sylfaenol o PLN 187. Ond am y pris hwn, rydym yn cael uned gasoline gref, 000-marchnerth, a chystadleuwyr posibl, megis yr Audi Q240 neu BMW X5, am bris llawer is - tua 3-140 mil. PLN - yn cynnig peiriannau hyd at 150 hp. gwannach. Wrth gwrs, ar ôl uwchraddio i lefel Discovery Sport, bydd y pris yn debyg, ond dyma lle mae hud y stamp yn dod i rym. Teimla rhai fod y Land Rover yn cynnig mwy o fri - wedi'r cyfan, mae'n uchelwr Prydeinig, er mewn maint cryno.

Darganfyddwch fwy am y profiad gyrru yn y fideo!

Land Rover Discovery Sport, 2015 [PL / ENG / DE] - cyflwyniad gan AutoCentrum.pl #177