Alfa Romeo 159 TBi — swyn gwedd
Mae'n amlwg bod Alfa Romeo yn frand mawreddog. I gefnogwyr y brand hwn ac nid yn unig mae'n gyfystyr â gras, siapiau hudolus, chwaraeon a phrofiad gyrru bythgofiadwy. Ac ar yr un pryd, mae llawer (efallai y bydd cefnogwyr yn eu plith) yn gwneud wynebau ar yr un pryd, gan ddweud bod Alpha iddyn nhw hefyd yn gar mympwyol sy'n taro'r boced wrth ailwerthu. Mae'n debyg na fyddwn yn dod o hyd i frand arall ar y farchnad a fyddai'n denu ac yn rhybuddio yn erbyn prynu.
Mae gan frandiau eraill ddelwedd fwy cyson. Yn enwedig yr Almaen Audi a BMW, y mae eu ceir, yn ogystal â'r bobl farchnata weithredol, wedi gwneud i ni gredu yn eu dibynadwyedd a'u hysbryd chwaraeon. Ni ellir eu gwadu ceinder, ac mewn rhai modelau hyd yn oed harddwch. Ond y brand Eidalaidd sydd â gwefr emosiynol sy'n ei wahaniaethu oddi wrth limwsinau urddasol eraill. Deffro awydd. Mae'n tanio'r dychymyg. Mae'n eich gwneud chi'n sychedig.
Diddorol... nid yw'n ymwneud ag adeiladwyr. Dwyn i gof mai Walter de Silva oedd awdur dyluniad dyfeisgar y model rhagflaenydd 156. Pan ddechreuodd dynnu llun ar gyfer Audi am sawl blwyddyn, dechreuodd gynhyrchu ceir gwych, hardd a chyffrous ... ond nid mor brydferth ac nid mor gyffrous ... Os nad yw'n ymwneud â'r dylunwyr, yna mae'n ymwneud â sut? Wrth dderbyn neu wrthod prosiectau dilynol, a yw bwrdd y cwmni'n meddwl ei bod yn well pan fydd yr haul canol dydd sydyn yn disgleirio y tu allan i'r ffenestr, ac mae'r siesta a drefnwyd mewn awr yn gwneud ichi deimlo'n dda ac yn greadigol?
Rhaid ceisio'r rheswm yn rhywle arall - nid yw'r byd i gyd eisiau mynd i mewn i gar sychedig yn unig, gyda ffantasi danllyd ac arwyddion o awydd. Mae'n well gan rai pobl rywbeth sy'n gwneud chwaraeon yn unig neu'n ymosodol, mae eraill eisiau cysur ac urddas. Mae rhywun yn chwilio am rywbeth tawel, ac mae rhywun yn chwilio am rywbeth anamlwg. Ac maen nhw'n gyrru ceir chwaraeon naill ai ag urddas, yn bwyllog neu'n anamlwg. A'r gweddill ... edrychwch yn ôl ar Alfa Romeo.
Mae arwres y prawf heddiw yn gwybod hyn ac yn edrych yn dda o bob ochr. O'i gymharu â'i ragflaenydd, mae wedi tyfu'n sylweddol (cymaint â 22 cm o hyd a 8,5 cm o led), ond yn optegol nid yw wedi dod yn drymach o un gram. Mae dyluniad y cefn yn rhagorol, yn enwedig yn y fersiwn gyda phibellau cynffon dwbl cymesur. Mae llinellau llyfn, cytûn a deinamig, wedi'u coroni ag olwynion godidog 18 modfedd, yn gwneud ochr y car yn ddifater i bawb. Ac wrth gwrs - blaen y car, sydd ond yn dod o hyd i un gair - ymosodol ac yn gweithredu fel tarw dur yn y lôn chwith. Mae hyd yn oed dolenni'r drws, sydd eisoes (yn wahanol i'w rhagflaenydd) "wedi'u gweld" o'r cefn, mor siâp magnetig fel nad oedd yn ymarferol eu cuddio yn y pileri.
Nid yw'r dyluniad mewnol yn siomi chwaith. Mae Alfa yn cynnig cymysgedd chwaethus o glustogwaith lledr i'r gyrrwr sydd hefyd yn gorchuddio'r caban cyfan bron, nifer o drimiau alwminiwm a phlastigau cyffwrdd meddal o safon. Mae goleuo coch yr oriawr yn ychwanegu sbeis, tra bod y botwm Cychwyn / Stop ffasiynol a'r soced sy'n "storio" yr allwedd enfawr yn ystod y daith yn darparu ymdeimlad o foderniaeth a phresenoldeb tueddiadau a thechnolegau modern yn y car. Wedi'i orchuddio â tho dwbl, mae'r cloc yn hawdd ei ddarllen, ac mae gweithrediad arddangos y cyfrifiadur yn gyfleus iawn. Mae consol y ganolfan yn cael ei droi tuag at y gyrrwr, ac mae lefel y tanwydd, tymheredd yr oerydd a'r mesuryddion pwysau hwb wedi'u “boddi” mor ddwfn yng nghilfachau'r consol fel nad ydyn nhw i'w gweld o sedd y teithiwr. Hardd!
Yn yr Eidal, maen nhw bob amser wedi gallu torri a gwnïo'n hyfryd. Dim ond y gwythiennau oedd ddim bob amser yn bleserus yn esthetig, ac roedd y deunyddiau a ddefnyddiwyd yn aml yn fwy addas ar gyfer gwnïo gwisgoedd carchar streipiog nag ar gyfer ffrogiau smart. Fodd bynnag, y tro hwn mae'n amlwg nad oedd yr Eidalwyr yn arbed ar ddeunyddiau neu estheteg.
Fodd bynnag, nid yw popeth yn berffaith - yn union fel yn y Delta Lancia, yr wyf yn digwydd i brofi ychydig fisoedd ynghynt, yn yr Alfa 159 deuthum o hyd i'r bwlyn rheoli mordaith yn y lle mwyaf amhriodol - yn gorffwys ar fy mhen-glin chwith. Gyda fy uchder dau fetr, roedd llawer o geir yn ymddangos yn gyfyng ac roedd yr Alfa Romeo 159, yn anffodus, hefyd yn brin o'm dimensiynau. Doedd y gadair ddim eisiau mynd i lawr yn isel iawn, roedd fy ngwallt yn rhwbio clustogwaith y nenfwd, ac ar ôl agor y cefn (i weld y ffordd, roedd yn rhaid i mi ostwng fy hun rywsut), nid oedd hyd yn oed digon o le ar y soffa tu ôl i mi am blentyn. Nid yw'r car yn ymroi i ehangder, er gwaethaf y cynnydd yn y sylfaen olwynion o fwy na 10 centimetr o'i gymharu â'i ragflaenydd. Bydd lle cyfforddus i 2 oedolyn yn y sedd gefn (ond nid yn rhy fawr). Mae siâp y soffa yn awgrymu'n ysgafn nad oes croeso i'r trydydd person yma.
Fodd bynnag, pylu'r holl ddiffygion hyn i'r cefndir pan gymerais fy sedd o'r diwedd a phwyso'r botwm START. Digon o straeon am gentimetrau o hyd a lled. Gadewch i ni siarad am gapasiti a beth sy'n dod ohono. Mae cyfanswm o 1742 yn union nifer y centimetrau ciwbig yn injan Alfa Romeo 159 TBi. Fodd bynnag, o'i gyfuno â turbocharger a chwistrelliad tanwydd uniongyrchol, mae'r uned hon yn cynnig 200 marchnerth syfrdanol i'r gyrrwr. Fodd bynnag, y syndod mawr fydd hyblygrwydd yr injan hon: 320 Nm ac mae hyn eisoes o 1400 rpm. Dyma baramedrau peiriannau sydd â bron ddwywaith y pŵer. Mae'r torque uchel hwn yn eich galluogi i newid gerau yn llai aml a catapultio'r car ymlaen o adolygiadau isel. Gyda'r injan hon, mae'r sedan yn cyflymu o 100 i 7,7 km / h mewn dim ond 235 eiliad, ac yn cyflymu i XNUMX km / h yn unig.
Mae'n drueni nad yw'r sain gywir yn cyd-fynd â'r campwaith hwn sydd wedi'i guddio o dan y cwfl. Clywir yr injan yn uwch na 4000 rpm yn unig, a hyd yn oed wedyn, purr prin y gellir ei glywed o dan y cwfl ydyw, ac nid yw'n grombil chwaraeon cyffrous. Nid yw'r blwch gêr chwe chyflymder yn ddim gwahanol chwaith. Er bod y gerau yn cydweddu'n berffaith â'r injan, gallai'r blwch gêr fod yn fwy manwl gywir a chael jaciau byrrach.
Ar ôl gyrru rhai cannoedd o gilometrau gyda’r model hwn, mae’n ymddangos i mi fod ymddygiad y 159 ar y ffordd yn nes at orchuddio pellteroedd hir mewn limwsîn diogel na “thaflu” y gynffon ar hyd y sarff (gellid profi’r olaf diolch i y ffaith y gellir diffodd systemau cymorth diogelwch electronig). Mae'r ataliad yn stiff ac nid yw'n gyfforddus iawn, sy'n ei gwneud o leiaf cystal ag injan chwaraeon. Yn waeth gyda llywio, nad yw'n ddigon addysgiadol, ac ar yr un pryd gall dynnu'r olwyn lywio allan o'ch dwylo yn sydyn wrth yrru ar rigolau.
Сгорание? При езде 5 человек с полным багажником ниже 10 литров на 100 км у меня не получалось. Подозреваю, что без нагрузки результат был бы намного лучше – производитель обещает даже значение в 6 литров, но я ездил на Lancia Delta с таким же двигателем и на экспериментальном участке в несколько десятков километров по трассе, который я проехал при скорости 90 км/ч результат едва приблизился к 7 литрам. Так что понятия не имею, как добиться каталожного результата 6 литров/100км. В городе расход топлива составляет около 11 литров/100 км. При нынешних ценах на топливо это достаточно дорогое удовольствие. Вероятно, это не способ отрицать это… Цены на Alfa Romeo 159 TBi начинаются с рекламных 103.900 112.900 злотых за версию Sport и заканчиваются 200 2.0 злотых за версию Sport Plus, и это одна из самых низких цен на 200 км в среднем классе. сегмент. По сходным ценам можно приобрести только Skoda Superb 2.0 TSI 203 л.с. и Ford Mondeo EcoBoost л.с. Кто это купит? Тем, кому важен внешний вид автомобиля и имидж марки, а также тем, кто закрывает глаза на существенное падение стоимости при перепродаже.
Mae ceir emosiynol fel arfer yn haws i'w disgrifio, ond gyda'r Alfa Romeo 159 mae problem wrth ysgrifennu'r paragraff olaf. Mae popeth yn edrych yn hardd ac yn addawol - dyluniad gwych, gorffeniadau da, injan berffaith. Mae hyd yn oed y pris yn edrych mor ddeniadol ag anaml erioed. Mae’n drueni bod y 159fed “wedi tyfu i fyny” o’r model blaenorol wedi dod yn rhy gwrtais (oherwydd hyd yn oed yn y fersiwn 200-horsepower o’r injan ni allwch ei glywed) ac yn ennyn yr un teimladau yn y gyrrwr â Superb neu Mondeo. A oes "rhywbeth" yn Alfie sy'n ei chadw rhag mynd o'i le? Rydyn ni'n aros am weddnewid “alffa” peryglus ac yn cadw ein bysedd wedi'u croesi am ychydig o anghwrteisi, o leiaf yn y fersiwn cryfaf.
