Citroen AX - sampl o arbedion?
Ar un adeg, roedd y car bach a diddorol hwn ar y pryd hefyd yn cael ei ystyried yn un o'r rhai mwyaf darbodus. Roedd yr injan diesel fach a hynod syml a osodwyd ynddi yn fodlon â swm chwerthinllyd o danwydd (llai na 4 l / 100 km). Fodd bynnag, a yw buddion Citroen AX yn gorffen mewn arbedion?
Daeth y car i ben ym 1986. Yn ystod ei ymddangosiad cyntaf, cododd gryn ddiddordeb - roedd corff a ddyluniwyd yn ddiddorol gydag olwyn gefn wedi'i gorchuddio'n rhannol yn sefyll allan yn eithaf clir yn erbyn cefndir dyluniadau di-liw Volkswagen ac Opel. Ychwanegu at yr atebion technegol arloesol hyn ar gyfer yr amseroedd hynny (defnyddio metel dalen ddiwydiannol o gryfder cynyddol ar gyfer cynhyrchu rhannau o'r corff sydd fwyaf agored i anffurfiad, defnyddio plastig ar gyfer cynhyrchu rhai elfennau o'r corff, megis caead cefn) , derbyniodd y cwsmer gar hollol fodern am arian gweddus.
Fodd bynnag, nid oedd amser yn sefyll yn ei unfan, a chwarter canrif yn ddiweddarach, yn 2011, mae'r Citroen bach yn edrych yn hynafol iawn. Yn enwedig ceir cyn y moderneiddio a gynhaliwyd yn 1991 yn amlwg yn wahanol i safonau modern.
Mae'r car yn llai na 3.5m o hyd, 1.56m o led a 1.35m o uchder.Yn ddamcaniaethol, car pum sedd yw'r AX, ond mae ei sylfaen olwynion chwerthinllyd o lai na 223cm yn ei wneud yn wawdlun o gar teulu. Ac nid yw hyd yn oed fersiynau corff gyda phâr ychwanegol o ddrysau ar gyfer teithwyr sedd gefn yn helpu yma - mae Citroen AX yn gar bach iawn, y tu allan a hyd yn oed yn fwy felly y tu mewn.
Un ffordd neu'r llall, mae tu mewn y car, yn enwedig cyn-foderneiddio, yn debycach i wawdlun o gar dinas. Roedd y deunyddiau trimio anobeithiol, eu ffit gwael, a'r garwder Ffrengig sy'n nodweddiadol o'r cyfnod yn golygu nad oedd caban yr AX yn argyhoeddi ar ei ben ei hun. Roedd ehangder enfawr o fetel noeth, olwyn lywio bwerus nad oedd yn swynol iawn ac offer gwael ym maes diogelwch a chysur ar y ffordd yn gwneud yr AX yn wrthrych breuddwyd amheus. Gwellodd y sefyllfa ychydig yn 1991 pan foderneiddiwyd y tu mewn a chael ychydig mwy o gymeriad. Arweiniodd gwell ansawdd adeiladu a phrosesu mwy gofalus at gysur acwstig llawer uwch yn y caban - wedi'r cyfan, roedd yn bosibl parhau â sgyrsiau heb broblemau heb godi timbre'r llais i lefelau ymhell o'r norm.
Er gwaethaf llawer, os nad llawer, o ddiffygion y Citroen bach, roedd ganddo un fantais ddiamheuol - injan diesel darbodus. Ac yn gyffredinol, “economaidd”, rhy ychydig yn ôl pob tebyg - roedd injan diesel 1.4-litr yn cael ei hystyried ar un adeg fel y peiriant diesel cyfresol mwyaf darbodus yn y byd! Modur gydag uchafswm pŵer o 55 hp defnyddio llai na 4 litr o danwydd disel fesul 100 km! Ar y pryd, roedd hwn yn ganlyniad anghyraeddadwy i weithgynhyrchwyr fel Opel neu Volkswagen. Yn anffodus, roedd nifer o "welliannau" i'r disel llwyddiannus (gan gynnwys disodli'r system chwistrellu Bosch ardderchog gyda'r argyfwng llai llwyddiannus a mwy gan Lucas, gosod trawsnewidydd catalytig) yn golygu bod bywyd marchnad un o'r rhai mwyaf llwyddiannus Roedd peiriannau PSA yn dod i ben yn raddol.
Disodlwyd yr uned 1.4-litr gan injan 1.5 litr cwbl newydd.Yn anffodus, mae uned bŵer fwy modern, deinamig, mwy diwylliedig a dibynadwy wedi colli mantais bwysicaf ei rhagflaenydd - arbedion na ellir eu cyrraedd ar gyfer gweithgynhyrchwyr eraill. Roedd yr injan yn dal i ymdopi'n dda â char ysgafn (tua 700 kg), gan roi perfformiad da iddo, ond cynyddodd y defnydd o ddisel i 5 litr fesul 100 km. Felly, daliodd Citroen i fyny yn y categori hwn gyda gweithgynhyrchwyr Almaeneg. Yn anffodus, yn y cyd-destun hwn, mae hwn yn bendant yn "uwchraddio" anfanteisiol.
Yn ogystal ag unedau disel, gosodwyd unedau gasoline Citroen bach hefyd: 1.0, 1.1 a 1.4 litr, nid oedd y lleiaf ohonynt yn boblogaidd iawn oherwydd perfformiad prin a gweithrediad anghyfleus. Injan 1.1-litr gyda 60 hp - yr injan AX mwyaf poblogaidd. Yn ei dro, uned 1.4-litr gyda hyd at 100 hp. yn fath o uchafbwynt - gydag injan o'r fath o dan y cwfl, roedd gan yr AX ysgafn berfformiad chwaraeon bron.
Mae Citroen AX yn gar darbodus iawn, yn enwedig yn y fersiwn diesel. Fodd bynnag, nid yw arbed ar daflen o reidrwydd yn golygu trin y waled yn ofalus - er bod yr AX yn rhad i'w brynu ac yn ddarbodus iawn, gall arwain at angerdd crydd oherwydd nifer o doriadau. Nid yw'r dyluniad mwy na 25 oed yn goddef treigl amser ac yn aml iawn, os nad dro ar ôl tro, mae'n gofyn am weithdy. Yn anffodus.
