Toyota Verso-S - ar gyfer y ddinas
Dangosodd ymchwil marchnad a gynhaliwyd gan Toyota nad yw pob cwsmer yn ddyn deinamig 25-35 oed sydd fel arfer yn cario 2 feic a sedd car yn ei gar. Mae'n troi allan bod llawer o bobl yn chwilio am geir yn y ddinas nad ydynt yn rhy fawr ar gyfer eu hanghenion, ac ar yr un pryd digon o le yn achos prynu y peiriant golchi drwg-enwog. Felly maen nhw'n chwilio am gar anarferol: bach ac ar yr un pryd yn addasadwy iawn y tu mewn - er mwyn peidio â chario gormod o aer gyda nhw.
Точнее, ищут минивэн B-сегмента, а точнее микровэн. Формально этот сегмент называется B-MPV и, честно говоря, он не является объектом толпы покупателей — сегодня его выбирают только 3% покупателей в Польше. Таким образом, в игре речь идет об относительно небольшом количестве автомобилей, около 10 в год. И Toyota решила побороться за них, создав в своем предложении новый, самый маленький семейный автомобиль.
Y newyddion da yw nad yw'r segment hwn mor orlawn â, er enghraifft, compactau. Gan daflu modelau sydd wedi bod ar y farchnad am gyfnod rhy hir heb addasiadau sylweddol i ddod yn boblogaidd (fel y Ford Fusion), mae gennym ni gwpl a fydd yn denu llawer o gwsmeriaid diolch i bris deniadol iawn (gweler Kia Venga) a chwpl o geir modern (gweler Opel Meriva). Amodau perffaith i ymladd drosoch eich hun, iawn?
Felly hefyd Toyota. Edrychodd trwy ei gynnig a dod o hyd i 2 fodel llychlyd a allai gyd-fynd â thybiaethau segment B-MPV. Mae un ohonynt, Urban Cruiser, yn agos at ddelfrydol o ran maint. Mae ar werth, ond mae'n llychlyd oherwydd nid yw'n arbennig o fforddiadwy - mae'n costio ychydig filoedd o zlotys yn ormodol am yr hyn y mae cwsmeriaid yn fodlon ei dalu am gar o'r maint hwn. Yr ail fodel yw'r Toyota Yaris Verso sydd bellach ar goll, y mae cynrychiolwyr Toyota yn ei ddisgrifio gyda gwên ar eu hwyneb fel "car hynod."
Byddai'n braf gwneud rhywbeth amdano. Felly cymerodd Toyota y silwét o’r Verso mwy, ei wneud ychydig yn llai, ychwanegu S at yr enw (ar gyfer Small, Smart, ac er mwyn osgoi dwy S wrth ymyl ei gilydd, Spacious), a dyma ni’r Toyota newydd.” Verso-S". Peidiwch â gadael i'r gair Yaris groesi'ch meddwl - nid estyniad Yaris yw Verso-S! Mae hwn yn gar newydd sbon wedi'i ddylunio o'r gwaelod i fyny yn Japan, wedi'i adeiladu yno ac wedi'i ddylunio o'r dechrau i'r diwedd fel car ymarferol, ystafellol ac addasadwy gyda chorff bach, yn fyrrach na 2 fetr ac yn gulach na 4 metr.
Ac fe wnaethon ni. Ar ben hynny, mae gan Toyota ddigon o brofiad - gadewch imi eich atgoffa mai'r Yaris Verso oedd y model cyntaf o'r dosbarth hwn yn Ewrop yn 1999 ac nad oedd ganddo unrhyw gystadleuwyr ers amser maith. Rhaid cyfaddef fy mod i fy hun yn mynd i gyflwyniad Pwylaidd y Verso-S gyda fy meddyliau ar ymgnawdoliad newydd wagen orsaf Yaris. Gwall! Yn ystod y cyflwyniad, dechreuodd car a grëwyd o ddalen wag o bapur ymddangos, sydd â llawer o fanteision dros "ychwanegiad" posibl i fodel arall, sydd eisoes yn bodoli.
Roedd eisoes yn edrych yn dda: mae'r Verso-S yn llenwi'r bwlch rhwng y segmentau B a C, gan gyfuno manteision car segment B bach ag ehangder car segment C. Maint y gefnffordd yw 430 litr, sy'n eithaf llawer, a chyda'r seddi wedi'u plygu i lawr, mae'r gefnffordd eisoes yn cynnig 1388 litr. Ddim yn ddrwg? A gadewch i mi eich atgoffa ein bod yn sôn am y car byrraf yn y segment - 3 metr 99 centimetr.
Theori yw theori, ond pan fydd gennyf gar bach o'm blaen y gellir ei barcio bron yn bell ac agos, mae'n amlwg nad oes gennyf ddisgwyliadau uchel iawn. Ar ben hynny, mae fy nghydweithwyr o Toyota yn chwilio am bobl uchel ymhlith y newyddiadurwyr sy'n bresennol yn y cyflwyniad a fyddai'n profi bod digon o le y tu mewn, ac er ei bod yn hawdd fy olrhain gyda fy uchder 2-metr, nid ydynt yn gweld un iota i mi. . cyd-ddigwyddiad rhyfedd. Na, na, dwi'n gwybod beth sy'n mynd ymlaen :). Ond pan roddais gynnig arni, credwch chi fi, wnaethon nhw ddim mentro dim byd! Fe wnaeth y car fy nharo, oherwydd bydd digon o le i'r gyrrwr a'r teithiwr - oni bai bod rhywun yn chwarae canol yn yr NBA. Addasodd y seddi a'r olwyn lywio i fy anghenion, roedd gen i lawer o le o hyd a'r peth gorau oedd y gallwn i eistedd yn y cefn. Nid oedd gormod ohono, ac eisteddais yn bendant yn "gwasgu" yn y cefn, ond gadewch i ni beidio â disgwyl gwyrthiau - nid dosbarth S hirgul yw hwn, ond car yr un maint â bocs bwt.
Mae gennyf ddwy neges ar gyfer teithiwr sy'n eistedd yng nghanol y sedd gefn. Mae'n dda nad oes twnnel canolog yn y cefn, felly bydd yn gyfleus iddo roi ei draed. Mae'r un olaf ychydig yn waeth. Y tu mewn i'r car, fe welwch du mewn 1,46 metr o led. Nid yw'n ddigon i dri oedolyn, felly dim ond coesau teithiwr cyffredin fydd yn gyrru'n gyfforddus - bydd yn gyfyng uwchben y canol.
Y tu mewn i'r car, caiff y sylw ei ddenu gan banel offeryn sydd wedi'i ddylunio a'i ddylunio'n ddymunol ac yn esthetig. Mae plastig gyda gweadau a siapiau diddorol yn cyferbynnu'n hyfryd â'r gorffeniad sy'n dynwared alwminiwm. Yn ogystal, mae nid yn unig yn hardd, ond hefyd yn swyddogaethol: yn ôl Gwybodaeth i'r wasg, mae cymaint â 19 o adrannau a deiliaid ar gyfer eitemau bach a diodydd yn y caban.
Mae'r gwneuthurwr yn cynnig model newydd gyda dwy injan: petrol 1.33 gyda phŵer o 99 hp. a diesel 1.4 D-4D gyda phŵer o 90 hp. Mae'r ddwy injan yn hysbys o Yaris ac Auris. Rydyn ni'n gwybod am eu buddion, felly nid yw'n syndod bod y Verso-S yn llosgi symiau hybrin o danwydd yn unig - mae injan gasoline yn defnyddio 5,5 litr fesul 100 km ar gyfartaledd, ac injan diesel 4,3 litr fesul 100 km. Mae'n werth nodi, o'r fersiwn rhataf, bod blwch gêr 6-cyflymder wedi'i gynnwys fel safon. Yn ddewisol, am bris PLN 5000, gellir archebu trosglwyddiad awtomatig CVT sy'n newid yn barhaus ar gyfer yr injan betrol.
Bydd Verso-S ar gael mewn tair lefel trim: Terra, Luna a Premium. Eisoes yn y fersiwn rhataf o Terra mae system VSC, 7 bag aer, radio gyda CD, MP3, USB ac AUX, ffenestri blaen trydan a drychau, olwynion 15 modfedd a chloi canolog. Mae fersiwn Terra sydd â pheiriant petrol 1.33 yn y modd hwn a blwch gêr 6-cyflymder â llaw yn costio PLN 57, ond mae'r gwneuthurwr yn rhagweld mai'r fersiwn Premiwm fydd y mwyaf poblogaidd, gan nad yw'n llawer drutach a gall roi llawer o C- segmentu ceir i gywilydd. : System infotainment Toyota Touch, olwyn llywio lledr aml-swyddogaeth gydag addasiad dwy ffordd, aerdymheru, goleuadau niwl, breichiau blaen a chefn, deunyddiau trim Premiwm neu adrannau storio ychwanegol y tu mewn i'r car. Mae Verso S gyda'r offer hwn ac injan 600 yn costio PLN 1.33.
O ran gêr, mae 2 beth i'w ddweud. Yn gyntaf, mae'r system amlgyfrwng Toyota Touch newydd sbon a grybwyllwyd uchod, a ymddangosodd yn Toyota gyda'r model Verso-S yn unig. Gan ddefnyddio'r sgrin gyffwrdd 6 modfedd, gall y gyrrwr reoli'r rhan fwyaf o swyddogaethau amlgyfrwng y cerbyd, megis cyfathrebu ffôn neu iPod, y system sain ac, yn eithaf anarferol yn y segment hwn o gerbydau, y golwg cefn. camera! Yn ogystal, mae Toyota Touch yn darparu data taith manwl ac ystadegau defnydd tanwydd gan ddefnyddio stribedi nodedig sy'n hysbys gan Prius er enghraifft. O fis Mehefin 2011 bydd y system hefyd yn cynnig llywio â lloeren. Yr ail declyn diddorol yw to gwydr enfawr gyda chaead rholio trydan sy'n cyrraedd bron i'r gefnffordd, sydd, ynghyd â ffenestri cefn arlliw, yn cael ei gynnig am y pris isaf ar y farchnad - gyda thâl ychwanegol o PLN 1900.
Gan ddechrau gyda'r fersiwn sylfaenol, mae gan y Verso-S set o 7 bag aer (gan gynnwys bag aer pen-glin gyrrwr, nad yw ar gael mewn unrhyw B-MPV arall) a rheolaeth tyniant a rheolaeth sefydlogrwydd VSC. Mae angorau seddi plant ISOFIX hefyd wedi'u cynnwys fel safon.
Y diwrnod wedyn cawsom gyfle i brofi'r Verso-S newydd. Dewisais y fersiwn petrol gyda thrawsyriant llaw. Ni all fod unrhyw gwynion am yr injan, mae ei bŵer yn gweddu i bwysau'r car yn dda iawn. Mae'r blwch gêr hefyd yn gweithio'n ddi-ffael ac yn cyd-fynd yn berffaith â'r injan. Mae'r ataliad yn eithaf cyfforddus ac wrth yrru'n gyflymach, mae'r car yn cwympo'n drachwantus i byllau neu'n bownsio ar bumps yn y ffordd, ac mae canol disgyrchiant uchel yn gwneud ei hun yn teimlo mewn corneli. Mae'n werth cadw hyn mewn cof, yn enwedig ar beiriant prysurach, er mwyn peidio â gwirio'r VSC na'r gobenyddion yn ddamweiniol. Fodd bynnag, mae gan y car dro chwaraeon: system lywio sy'n eich galluogi i newid cyfeiriad yr olwynion blaen gyda dim ond 2,5 tro i'r olwyn lywio. Yn ymarferol, mae hyn yn golygu y gellir cyflawni'r rhan fwyaf o symudiadau heb dynnu'ch dwylo oddi ar y llyw, a phan fyddwch chi eisiau gwneud hyn, mae'r car bron yn troi o gwmpas yn y fan a'r lle.
Yn ystod y cyflwyniad, pwysleisiodd cynrychiolwyr Toyota dro ar ôl tro nad ydynt yn disgwyl gwerthiant sylweddol o'r model hwn yng Ngwlad Pwyl oherwydd y modelau cystadleuol a ddewiswyd, sy'n llawer is yn y pris. Ni ellir cyhuddo Toyota o fod yn ansicr, felly mae'n rhaid i hwn fod yn ddatganiad a ystyriwyd yn ofalus. Hefyd yn newyddion da i'r rhai nad ydyn nhw'n hoffi hanner wagen orsaf yn gyrru'r un model ac na fyddent yn oedi cyn gwario ychydig filoedd yn fwy ar Toyota a gwerthfawrogi atebion modern: yng Ngwlad Pwyl yn 2011, mae Toyota yn bwriadu gwerthu dim ond 200 o unedau Verso-S . Os mai eich un chi yw un ohonyn nhw, byddwch chi'n teimlo'n arbennig iawn.
