Alfa Romeo 4C, ein prawf - Ceir Chwaraeon

Ers iddo gael ei gyflwyno yn 2013, rwyf wedi clywed barn anghyson yn ei gylchAlfa Romeo 4C... Mae bron pawb yn cytuno ar un peth: mae'n wych. Mae ganddo bresenoldeb llwyfan sy'n deilwng o Ferrari (a gaf i ddweud?), Ac mae'n denu torf o wylwyr bob tro y byddwch chi'n parcio neu'n croesi'r ddinas.

Gan gyflymu o 0 i 100 mewn 4,5 eiliad a chyrraedd cyflymder uchaf o 258 km, mae gan yr Alfa Romeo 4C berfformiad hefyd i gyd-fynd â'i ymddangosiad.

С pris Ar gyfer 65.000 dylai € 4 XNUMXC fod yn wrthrych arbennig iawn. O leiaf ei ffurfiau o supercar a maint o lotws ei wneud yn egsotig ac yn synhwyrol fel rhai eraill. Tra ei fod yn braf i'r llygaid ar y tu allan, mae'r hud yn pasio'n gyflym ar y tu mewn. Bydd y ffrâm ffibr carbon agored yn swyno myfyrwyr, ond dim ond symud eich syllu ychydig filimetrau i ddod o hyd i blastig caled is-safonol yn ogystal â rhannau wedi'u dwyn o Pwynt a gan Juliet a radio sydd i'w weld yn cael ei werthu yn y ganolfan. Nid yw'r llywio dwy-siarad yn ddrwg, fel pe bai'r rhan wreiddiol.

Mae'n anodd mynd i mewn i sedd y gyrrwr, ond mae'n annychmygol. Yno y sesiwn mae hynny'n iawn hyd yn oed os ydych chi dros chwe troedfedd a bod y pedalau alwminiwm mewn sefyllfa dda. Os ewch chi i mewn i'r Lotus, mae gennych chi syniad o'r teimlad agos-atoch y tu mewn i'r 4C: ychydig centimetrau oddi ar y ddaear, cwfl blaen gyda chwyddiadau ochr gweladwy a ffenestr gefn wedi'i gwneud o minion.

Pwyswch y botwm cychwyn a bydd Alpha yn deffro'r injan a'r cymdogion. Mae 4C yn gwneud llawer o sŵn. Dydw i ddim yn cofio car ffordd yn gwneud y math yna o sŵn ar unrhyw gyflymder nac mewn unrhyw fodd gyrru. 1.750 cc turbocharger pedwar-silindr Mae gan y CM amleddau tyllu isel, tra gellir clywed y crych a achosir gan bob pwysedd nwy gannoedd o fetrau i ffwrdd. Nid sŵn yw'r unig beth sy'n gwneud y car hwn yn anghyfforddus: mae'r llywio heb gymorth pŵer yn anodd iawn i'w symud ac yn eich gorfodi i oresgyn unrhyw ysfa i barcio a gyrru'n araf. Ond ta waeth, ewch i'r ffyrdd lle gallwch chi fanteisio ar y 4C.

Gyrru 4C

yr injan canolog byrdwn cefn, heb atgyfnerthu hydrolig, 240 hp ac mae pwysau o 900 kg yn amodau rhagorol, ond nid yw'r ychydig fetrau cyntaf y tu ôl i olwyn 4C yn gyffrous o gwbl. Ar gyflymder canolig, mae'n ymddangos bod gan y car afael mecanyddol cryf, tra bod y llywio yn copïo'r ffordd yn ormodol, gan ei gwneud hi'n anodd i chi gynnwys adweithiau olwyn llywio. Mae'r ffrâm ffibr carbon yn gwneud y car mor anhyblyg fel na all drin trosglwyddo llwyth na'r rholyn lleiaf.

Po uchaf yw'r cyflymder, yr anoddaf a'r brawychus y mae'n ei gael. V. yr injan mae'n gwthio'n galed, ond mae yna lawer o oedi a hyd at 3.000rpm dim ond y tâl turbo y gallwch chi ei glywed ac yna saethu'r car ymlaen. Mae hwn yn gyflymiad car ysgafn nodweddiadol heb fawr o syrthni, gydag ychwanegu naid 350 Nm sy'n cael ei ddanfon (yn hytrach) yn sydyn. Yno byrdwn mae'n gymaint, cymaint, bod oversteer yn ymddangos fel opsiwn oversteer. Os cymerwch un y gromlin mewn ail gêr, ar unrhyw ongl ac ar unrhyw ongl, a cheisiwch agor y llindag, bydd hyn yn arwain at danfor difrifol. Mae'n ymddangos bod y peirianwyr wedi creu'r lleoliad tanddwr hwn yn fwriadol i wneud y car yn fwy diogel. Rwyf bron yn argyhoeddedig bod hyn yn wir, ond ni allaf helpu ond meddwl beth fydd yn digwydd pan fydd (ac os) y car yn llwyddo o'r diwedd. Mae'r trosglwyddiad cydiwr deuol chwe chyflymder yn symud gerau yn gyflym ac yn gadarn, ac fel unrhyw robot, mae'n gweithio'n dda pan fyddwch chi'n llawn sbardun, ond yn araf yn mynd i argyfwng.

в cymysg cyflym Mae'r sefyllfa'n gwella: llai o danteithio, ac os ydych chi'n rheoli'r llyw yn ofalus (yn dyner iawn), gallwch chi gael y 4C i symud ar gyflymder da. Y broblem yw'r llyw yn eich gorfodi i gael trafferth yn ddiangen, yn eich atal rhag tynnu, ac yn eich gorfodi i lithro'n gynt a chymryd eu tro yn arafach nag y gallech. Po fwyaf y byddwch chi'n ei dynnu, y mwyaf y mae hi'n ceisio eich dychryn. Er mwyn dod allan o rwt yn gyflym, mae'n ymddangos ei bod am ddadlau â chi, nid cydweithredu.

Fy km cyntaf ymlaenAlfa Romeo 4C maent yn fy ngadael yn ddryslyd. Amhosib peidio â chymharu â Lotus Elise, car rwy'n ei adnabod yn dda iawn ac sy'n gysyniadol yn agos iawn at yr Alpha. Mae gan y Saeson beiriant canolfan hefyd, pŵer cymedrol a dim llywio pŵer, ond yn wahanol i'r Eidal, mae'r wybodaeth sy'n rhedeg trwy'r llyw a'r siasi mor eglur a chalonogol y gallwch chi dynnu mwy a mwy. Pe bai 4C yn beryglus ac yn ddychrynllyd am ddim rheswm.

Felly mae hwn yn gar gwael? Na, dim o gwbl, neu'n rhannol o leiaf. Ar ôl treulio hanner diwrnod yn cyfri ei ddiffygion, sylweddolais fy mod wedi cymryd rhan ac wedi fy swyno. Mae hi'n edrych fel menyw hardd gyda thymer ofnadwy. Gan rannu llawer o debygrwydd, mae'n cynnig profiad gyrru hollol wahanol na'r Lotus neu'r Cayman. Mae'r sŵn gyda mil o bwffiau ac arlliwiau, ei gafaelgar a "drwg" yn ei gwneud hi'n arbennig yn ei ffordd ei hun. Mae ganddo lawer o ddiffygion, ond maen nhw'n eich gadael chi â phrofiad unigryw yn wahanol i unrhyw un arall. Pwy feddyliodd hynnyAlfa Romeo 4C efallai y bydd y car Trackday Eidalaidd eithaf yn siomedig, nid yw.

Mae hwn yn wrthrych hardd sy'n swyno gyda'i estheteg, sŵn gorliwio ac effeithiau arbennig. Man cychwyn da ar gyfer alphas chwaraeon yn y dyfodol.