Alfa Romeo Giulia 2.0 280 CV Veloce – Prawf ffordd

Mae'n ymfalchïo mewn dynameg a pherfformiad anhygoel sy'n cyflawni ei enw. Os ydym yn cau ein llygaid at ddefnydd ...

Pagella

ddinas	7/ 10
Y tu allan i'r ddinas	9/ 10
briffordd	8/ 10

Bywyd ar fwrdd y llong	7/ 10
diogelwch	8/ 10
Prisiau a chost	7/ 10

Mae'rAlfa Romeo Julia Velos mae'n gyrru'n well na llawer o geir chwareus: o ran dynameg a phleser gyrru, mae dau ric yn uwch na'r gystadleuaeth, ond mae ganddo rai anfanteision o hyd o ran technoleg ac ansawdd canfyddedig.

Fersiwn Cyflym da CV 280 mae'n eithaf cyflym ac amlbwrpas - diolch i gyriant holl-olwyn Ch4 - ond os ydych chi'n poeni am y cynnydd yn y defnydd, efallai y byddai'n well dewis y fersiwn disel gyda 210 hp. Mae'r offer safonol yn eithaf cyfoethog, ond mae angen ychwanegu rhywbeth.

Mae'r Alfa Romeo Giulia yn beiriant sy'n cymysgu'r cardiau sydd yn y fantol.

Ar ôl blynyddoedd o ddefnyddio sedanau gyriant olwyn flaen - rhai'n dda, rhai ddim mor wych - Alfa Romeo dychwelyd i'r gwaith adeiladu car gyriant olwyn gefn, pleser gyrru ei roi yn gyntaf: prawf o hyn yw'r mecaneg well, sy'n cynnwys ataliad blaen asgwrn dymuniad dwbl (datrysiad a ddefnyddir gan geir rasio neu rai llawer mwy chwaraeon) a defnydd helaeth o ddeunyddiau ysgafn.

Yr Almaenwyr yn y golygfeydd ar yr Alfa Romeo Giulia y wobr, yn enwedig Cyfres BMW 3, sy'n debyg o ran datrysiadau cysyniad a thechnegol.

Le peiriannau sydd ar gael yn

un disel 2.2 4 silindr gollwng tri opsiwn pŵer: 150 hp, 180 hp a 210 hp. ar gyfer y ddwy injan gyntaf, trosglwyddiad llaw 6-cyflymder a Trosglwyddiad awtomatig ZF 8-cyflymder gyda thrawsnewidydd torque, safon ddiweddaraf ar gyfer fersiwn 210 hp.
dau gasoline, y ddau 2.0 turboun am 200 hp ac un am 280 hp.

Fe wnaethon ni roi cynnig ar yr un olaf hwn, felly Alfa Romeo Julia Velos: 280 hp, trosglwyddiad awtomatig a C4 - gyriant pob olwyn yn safonol.

DINAS

Mae'rAlfa Romeo Julia Velokи ddinas mae hi'n gyfforddus ac yn hamddenol. Mae'r tri dull gyrru a gynigir gan y lifer "DNA" yn caniatáu ichi addasu'r Giulia at eich dant. Yn y dref, yn ei modd tawelaf, mae'r sioc-amsugnwyr yn amsugno tyllau fel chwerthin (hyd yn oed gydag olwynion 19 modfedd) ac mae'r trosglwyddiad awtomatig yn symud yn rhyfeddol o dawel ar 2.000 rpm. Rydych chi'n byw'n dda iawn mewn tagfeydd traffig, ar Julia. Mae yna hefyd synwyryddion a chamera bacio (safonol ar y Veloce) sy'n helpu - tipyn bach - mewn llawer parcio, ond rhaid dweud hynny Mae radiws troi Giulia yn wirioneddol fawr, sy'n golygu nad yw'n hawdd ei symud mewn rhai symudiadau.... Mae hyn oherwydd y gyriant pob olwyn a'r trefniant atal blaen ar y breichiau.

“Mae mynd o unrhyw sedan i hwn fel mynd o esgidiau sgïo i esgidiau rhedeg.”

YN Y GWLAD

Y sylfaen go iawnAlfa Romeo Julia Velos cromliniau. Pan symudir y sbardun i'r safle “D”, mae'r sioc-amsugnwyr yn dod yn anystwythach, mae'r llywio'n dod yn llawnach, a'r injan yn fwy egnïol. Mae ychydig gannoedd o fetrau yn ddigon i werthfawrogi'r gwaith anhygoel a wneir gan y technegwyr ar y car hwn: mae'r llywio yn un o'r goreuon yr wyf erioed wedi rhoi cynnig arno, yn well na llawer o supercars. Mae'n delepathig, yn ysgafn, ac wedi'i gysylltu ag olwynion. A dyma lle mae Giulia yn bwysig, dyma lle mae'n hau ei gystadleuwyr.

yn naturiol un mae llywio gwych heb siasi da yn edrych fel pryd bwyd da yng nghwmni gwin drwg, ond dydi o ddim. Y Giulia yw'r unig fodel yn ei ddosbarth lle mae'r ataliad asgwrn cefn blaen ynghlwm wrth y siasi gyda chysylltiadau. Mae'r penderfyniad hwn yn cael ei dderbyn ar geir rasio, ond nid ar geir ffordd.

Yna mae'r pwysau'n cael ei ddosbarthu rhwng y blaen a'r cefn mewn cymhareb 50:50: mae hyn i gyd yn gwneud y car yn gytbwys ac yn fanwl gywir, ond nid yn anhyblyg o gwbl. Hyd yn oed gyda damperi addasol yn y modd mwyaf heriol, mae'r Giulia yn cynnal cysur llinell syth rhagorol, ond mae mor fanwl gywir â thrawst laser wrth gornelu.

Ewch o unrhyw sedan i'r un hon mae fel mynd o esgidiau sgïo i esgidiau rhedeg a'r harddwch yw nad oes raid i chi fynd yn gyflym i'w fwynhau.

Yr unig nodyn sydd wedi'i ddad-diwnio ychydig yw'r injan. Gasoline 2.0 turbocharged 280 hp a 400 Nm digon o trorym i ddechrau'r Giulia gyda Cyflymiad o 0 i 100 km / awr mewn 5,2 eiliad a chyflymiad i 240 km / h.ond mae'n rhy gwrtais yn swn e mae'r dosbarthiad mor wastad a rheolaidd fel nad yw'n llethol.

Mae'n drueni, oherwydd gydag injan gyflymach, hwn fyddai'r sedan chwaraeon delfrydol (bron). Yn ychwanegol at hyn mae'r ffaith na ellir anablu'r rheolaeth electronig.

Mae hefyd yn wir nad yw'r rhan fwyaf o gwsmeriaid yn poeni am y manylion hyn, ond gan fod y Giulia yn gar sydd â'r nod o ddal selogion gyrru, mae'n parhau i fod yn anfantais sylweddol. Hefyd oherwydd bod y car mor ystwyth a diffuant ei fod yn haeddu cael ei adael heb electroneg, o leiaf ar y trac neu ar y ffordd fynydd.

briffordd

Mae'rAlfa Romeo Julia Velos mae'n gydymaith gwych ar deithiau hir. Yn yr wythfed gêr a 130 km / h mae'r injan yn rhedeg yn dawel am 2.000 rpm, mae synau yn gymysg ac mae amsugwyr sioc yn darparu lefel uchel o gysur. Mae yna hefyd reolaeth mordeithio addasol a rhybudd gadael lôn, er nad yw'n effeithio'n weithredol ar y llyw fel cerbydau cystadleuol eraill. Nid yw'r defnydd, gan ystyried pŵer a gyriant pob olwyn, yn isel: y cyfartaledd go iawn yw tua 10 km / l.

BYWYD AR Y BWRDD

Mae'rAlfa Romeo Julia yn gwneud cam mawr ymlaen yn y tu mewn i geir y brand: mae'r llyw yn ardderchog o ran dyluniad ac ergonomeg, mae'r sedd yn isel ac yn addasadwy yn eang.

Nid oes y fath lefel â ansawdd canfyddedig a geir yn yr Almaenwyr, ond mae'r cyfeiriad yn iawn ac mae'r ymddangosiad cyffredinol yn foddhaol.

Nid yw'r system infotainment yn berffaith chwaith, gyda befel du sgleiniog mawr yn cuddio sgrin eithaf cymedrol (7 modfedd yn y fersiwn fwyaf), tra Apple CarPlay ac Android Auto yn ddewisol o 300 ewro.

Alfa Romeo Giulia Veloce Q4 2.0 280 hp

DIOGELWCH

Mae'rAlfa Romeo Julia Velos mae ganddo frecio pwerus a sefydlogrwydd cyfeiriadol rhagorol. Mae ganddo 5 seren ar gyfer diogelwch Ewro NCAP, brecio brys, cynorthwyo cadw lôn a rhybudd gwrthdrawiad ymlaen.

PRIS AC ESBONIADAU

Fersiwn Cyflym da 280 hp o 55.100 ewroond os ydych chi eisiau mae yna hefyd gyda Diesel 210 HP € 4.000 yn llaiyn fwy addas ar gyfer marchnad yr Eidal.

Y defnydd cyfartalog a honnir gan y Tŷ yw 6,6 l / 100 km, ond mewn bywyd go iawn maen nhw'n gwisgo allan tua. 9-10 l / 100 km. Mae hi, wrth gwrs, ychydig yn sychedig.

DISGRIFIAD TECHNEGOL

DIMENSIYNAU

Hyd	464 cm
lled	186 cm
uchder	144 cm
Cefnffordd	Litr 480

TECHNIQUE

yr injan	2,0 turbo gasoline
gogwydd	1995 cm
Pwer	280 CV ar 5250 pwysau / mun
cwpl	400 Nm i 2250 Ipm
darlledu	Gyriant pedair olwyn awtomatig, parhaol pedair olwyn dilyniannol