Golygfa Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio 2017

Dduw, ble i ddechrau gyda Alfa Romeo? Sut ydych chi’n teimlo am y tri degawd diwethaf o addewidion, fflachiadau o ddisgleirdeb ac yna, yn y pen draw, siom? Mae'r holl wawriau ffug hyn, yr holl gyhoeddiadau hyn, nodiadau, cyhoeddiadau ailadroddus. Mae'n frand car gyda chefnogwyr digalon sydd wedi arfer cael eu siomi fel dilynwyr St Kilda.

Mae'r ychydig flynyddoedd diwethaf wedi bod yn arbennig o straen. Lawr at y Giulietta (peth hardd, ond yn hen ffasiwn ac yn rhy ddrud) a'r MiTo (ie, dwi'n gwybod), mae'r 4C gwallgof wedi codi i'n hatgoffa bod Turin yn gallu taflu car chwaraeon allan weithiau, hyd yn oed os yw braidd yn fywiog i rhai.

Ychwanegu Julie at hynny. Efallai mai'r car hwn oedd â'r llwybr hiraf a rhyfeddaf at gynhyrchu. Roedd i fod i gymryd lle'r 159 hardd ond llethol, fe ddechreuodd fel gyriant olwyn flaen, aeth trwy ddau (neu dri?) newid mewn strategaeth, ac yn olaf penderfynwyd popeth.

Fe wnaeth Alfa ddwyn ychydig o beirianwyr Ferrari, ysgrifennu siec am bum biliwn o ddoleri, ac - yn y diwedd - ei tharo. Ffrwyth hyn i gyd yw Julia. Y ffrwyth melysaf yw Giulia Quadrifoglio.

Alfa Romeo Giulia 2017: Quadrifoglio [qv)
Sgôr Diogelwch	-
Math o injan	2.9L
Math o danwydd	Gasoline di-blwm premiwm
Effeithlonrwydd tanwydd	8.2l / 100km
Tirio	4 sedd
Pris o	$73,000

A oes unrhyw beth diddorol am ei ddyluniad? 8/10

Nid yw'r Giulia ei hun mor brydferth â'r car y mae'n ei ddisodli, ond mae ganddo ddigon o awyrgylch Alfa i gadw'r cefnogwyr yn hapus. Fodd bynnag, unwaith y bydd y driniaeth Quadrifoglio wedi'i ychwanegu, mae'n tynhau, yn cwympo i'r chwyn, ac yn edrych yn bwrpasol iawn.

Mae'r olwynion 19-modfedd yn edrych fel 20au yn y bwâu ac mae'r car cyfan wedi'i orchuddio'n dynn â rwber. (Credyd delwedd: Max Clamus)

Mae'r olwynion 19-modfedd yn edrych fel 20au yn y bwâu ac mae'r car cyfan wedi'i orchuddio'n dynn â rwber. Hyd yn oed mewn gwyn, mae'n edrych yn ddramatig ac yn barod i ymladd.

Y tu mewn... wel, mae'n ddatguddiad i Alffa. Er nad yw'n lefel Audi, mae'r talwrn ymhell uwchlaw'r hyn yr ydym wedi arfer ag ef, gyda naws gadarn, dyluniad synhwyrol (heb anghofio'r offeryniaeth amgaeëdig). Mae'n edrych fel ei fod i gyd wedi'i ddylunio gyda'i gilydd ac yn amddifad o tinsel ac addurniadau nonsensical.

Mae gan y V6 yr un tyllu a strôc â V8 Ferrari California, ond fel arall ni allwn wneud sylwadau ar y berthynas. (Credyd delwedd: Max Clamus)

Mae'r mewnosodiadau carbon wedi achosi rhywfaint o ddadlau dros eu ffibr carbon, ond ar y cyfan maent wedi'u gwneud yn dda, yn edrych yn wych, ac yn teimlo'n dda i'r cyffwrdd. Mae digon o le i’r pedwar teithiwr (fe ddown yn ôl at hynny), does dim byd yn teimlo’n od nac yn simsan – dychmygwch rywle rhwng tu mewn crefftus hardd Mazda CX-9 ac Audi A4. Rhywle. Yr unig siom yw'r switsh, sy'n teimlo braidd yn rhad.

Pa mor ymarferol yw'r gofod mewnol? 7/10

Fel arfer car pum sedd yw Giulia gyda sedd gefn sy'n plygu, ond nid oes nonsens o'r fath yma. Pedair sedd yn unig sydd gan y Quadrifoglio, dau ddeiliad cwpan yn y blaen, dalwyr poteli (bach) yn y drysau, a basged cantilifer o faint gweddus.

Dim ond pedwar lle sydd yn Quadrifoglio. (Credyd delwedd: Max Clamus)

Rydych chi'n eistedd yn isel yn y seddi blaen, sydd â thunnell o addasiadau, cof tair ffordd, ac maen nhw'n gyfforddus iawn - yn dynn, yn gefnogol, yn afaelgar pan fydd ei angen arnoch chi.

Mae digon o le i deithwyr sedd gefn hefyd, digon o le i fy arddegau chwe throedfedd un yn y cefn, ac mae lle o hyd y tu ôl i sedd gyrrwr fy ffrâm fyrrach.

Mae'r adran bagiau yn cyfateb i bob un o'r tri chystadleuydd Almaeneg ar 480 litr y litr.

A yw'n cynrychioli gwerth da am arian? Pa swyddogaethau sydd ganddo? 8/10

Mae'r Giulia Quadrifoglio yn dechrau ar $143,900 braidd yn syfrdanol, dim ond ychydig gannoedd o ddoleri yn llai na Chystadleuaeth BMW 3.

Gallwch ddewis coch neu dalu rhwng $1690 a $4550 am baent. (Credyd delwedd: Max Clamus)

Rydych chi'n dechrau gyda system stereo 14-siaradwr, olwynion aloi 19-modfedd, rheolaeth hinsawdd parth deuol, mynediad a chychwyn di-allwedd, synwyryddion parcio blaen a chefn, rheolaeth fordaith weithredol, prif oleuadau gweithredol deu-xenon, seddi blaen wedi'u gwresogi'n drydanol, llywio â lloeren , trim lledr ac Alcantara, sychwyr awtomatig a phrif oleuadau a phecyn diogelwch eithaf gweddus.

Gallwch ddewis coch neu dalu rhwng $1690 a $4550 am baent. Roedd gwaith paent Trofeo White ar y car prawf yn drawiadol - tair cot am y $4550 diwethaf.

Ar ben hynny i gyd, gallwch archebu gwahanol ddyluniadau olwynion ($650), calipers lliw gwahanol ($910), olwyn lywio carbon/alcantara ($650), seddi blaen ffibr carbon Sparco ($7150), a breciau seramig carbon ($13,000) . sydd ddim yn ddrwg mewn gwirionedd)

Beth yw prif nodweddion yr injan a thrawsyriant? 9/10

Mae calon ac enaid y Giulia yn injan betrol 2.9-gradd deuol-turbocharged 90-litr V6 sy'n datblygu torque syfrdanol o 379kW a 600Nm. Mae pŵer yn cael ei anfon i'r olwynion cefn trwy drosglwyddiad awtomatig wyth-cyflymder ZF gwych (tybed faint o flychau gêr TCT a chwythwyd i fyny yn ystod y datblygiad? Neu wnaethon nhw hyd yn oed geisio?) ac yn cael y Giulia o 0 km/h mewn 100 eiliad. Mae'n gyflymach na'r M3.9 ac mae ganddo fwy o bŵer a mwy o gerau.

Dechreuwch y car gyda'r botwm coch mawr ar y llyw a bydd yr injan yn cychwyn heb ormod o sŵn. (Credyd delwedd: Max Clamus)

Mae gan y V6 yr un tyllu a strôc â V8 Ferrari California, ond fel arall ni allwn wneud sylwadau ar y berthynas.

Cadwch yn gyfoes ceircylchlythyr canllaw wythnosol

Faint o danwydd mae'n ei ddefnyddio? 7/10

Rhoddodd cyfundrefn brofi'r wladwriaeth y ffigwr swyddogol o 8.2 l / 100 km. Pan fyddwch chi'n gyrru i'ch cyrchfan, mae'n annhebygol iawn y byddwch chi'n dod yn agos at y rhif hwn. Fodd bynnag, os ydych yn ofalus, nid oes unrhyw reswm pam y gallwch ei gadw o dan 10.0 l/100 km. Ond fyddech chi ddim, fyddech chi?

Sut brofiad yw gyrru? 9/10

Mae cymaint o Ferraris yn y car hwn, nad yw'n syndod o ystyried pwy a'i adeiladodd. Roberto Fedeli oedd yn arwain y tîm ac roedd yn un o beirianwyr enwocaf Ferrari. Efallai fod ganddo rywbeth i'w wneud â'r 458th a California ...

Dechreuwch y car gyda'r botwm coch mawr ar y llyw a bydd yr injan yn tanio heb lawer o sŵn (oni bai eich bod wedi ei gadael yn y modd Dynamic). Mae Rheoli Modd Gyriant DNA yn gadael i chi ddewis gosodiadau atal a sbardun rhwng cadarn a chadarn, ac yn y modd A (Effeithlonrwydd Uwch) gallwch reidio mewn traffig a mwynhau economi dadactifadu silindr a phedal throtl meddal iawn.

Ie, iawn.

Mae calon ac enaid y Giulia yn injan V2.9 deuol-turbocharged 6-litr sy'n datblygu torque syfrdanol o 379kW a 600Nm. (Credyd delwedd: Max Clamus)

Ni allaf gredu y bydd rhywun sy'n prynu'r car hwn byth yn defnyddio A, ond hei, rydych chi'n gwybod nad yw mor ddrwg â hynny os ydych chi'n meddwl amdano. Yn wir, pan fyddwch chi'n gyrru ar y draffordd, mae popeth yn berffaith - llyfn, tawel, a chyn gynted ag y byddwch chi'n rhoi'ch esgidiau i lawr, mae popeth yn troi ymlaen eto ac rydych chi'n neidio i mewn i ystof naw heb betruso.

Mae pwysau cyrb y Giulia Q yn llai na 1600 kg. Er nad yw'n Lotus ysgafn, mae'n dal yn drawiadol o ystyried na all ceir llai, llai galluog wasgu llai na 1600kg, a bod cwpl o'i gystadleuwyr 200kg yn drymach.

Mae'r defnydd hael o ffibr carbon yn rhannol gyfrifol am y cyflawniad hwn - mae'r cwfl cyfan yn cael ei wneud o'r deunydd hwn, yn ogystal â'r to, tra bod y gwarchodwyr a'r drysau wedi'u gwneud o alwminiwm. Agorwch gwfl yr Alfa a fyddwch chi ddim yn credu pa mor ysgafn yw hi, gwehyddu carbon neis wedi'i adael heb ei baentio ar yr ochr isaf. Gallwch hyd yn oed weld y stribed cyfansawdd ar ochr isaf y cwfl o sedd y gyrrwr. Mae'n daclus.

Mae modd arall. Hil. Rhaid i chi wthio'r disg DNA yn wrthglocwedd a thrwy'r gollyngiad. Tra bod DNA yn ymddangos ar y sgrin fawr mewn coch, mae'n troi'n oren. Rwy'n gwybod pam - mae monitorau babanod yn mynd ar wyliau ac mae'r car yn troi'n hwligan cyflawn.

Agorwch gwfl yr Alfa a fyddwch chi ddim yn credu pa mor ysgafn yw hi, gwehyddu carbon neis wedi'i adael heb ei baentio ar yr ochr isaf.

Mae tyrbinau'n troi'n galetach am fwy o torque, ac mae'r trosglwyddiad yn troi'n arf marwol, gan wthio'r gerau adref gyda brwdfrydedd bywiog. Mae'r padlau'n ennyn ymateb sy'n cael ei gywilyddio gan y sbardun yn unig. Mae hwn yn anifail cyflawn. Rhuo gwacáu, amserau siasi, llywio, o, llywio.

Wrth yrru i lawr ffyrdd troellog, ni fyddwch yn credu pa mor gyffrous a hwyliog yw'r car hwn, yn ogystal â'i gwneud yn ofynnol i chi ei barchu. Bydd y diff cefn fectoru trorym yn gadael ichi wthio'r gynffon i ffwrdd ar y llwybr a'i fygwth ar y ffordd os byddwch chi'n stompio ar y nwy yn ffôl.

Mae'r clecian upshift yn fwy na Chaliffornia - mae'r car hwn yn gwneud theatr yn well (mewn trefn esgynnol) na'r BMW M3, Audi RS4 neu Mercedes C63, ac mae'r tri hyn yn rhoi reid boeth-goch iddo.

Fodd bynnag, y peth da yw bod y car hwn yn dda mewn moddau D, N, A ac R. Ni fydd byth y car mwyaf cyfforddus yn y byd, ond mae'n dod yn agos iawn at fod y sedan chwaraeon mwyaf cyfforddus.

Mae'n ddatguddiad, y Julia hwn.

Gwarant a sgôr diogelwch

Gwarant Sylfaenol

3 flynedd / 150,000 km


gwarant

Pa offer diogelwch sy'n cael ei osod? Beth yw'r sgôr diogelwch? 7/10

Mae pecyn diogelwch ANCAP pum seren yn cynnwys chwe bag aer, ABS, sefydlogrwydd a rheolaeth tyniant, camera golwg cefn, rhybudd gwrthdrawiad ymlaen, brecio ymlaen brys awtomatig (ar gyflymder uchel ac isel), rhybudd gadael lôn a rhybudd croes-draffig yn y cefn.

Rhybudd Gwrthdrawiad Ymlaen yw'r rhybudd sain mwyaf diddorol ers corn Renault 1970 12.

Faint mae'n ei gostio i fod yn berchen? Pa fath o warant a ddarperir? 7/10

Mae Alfa Romeo yn cynnig gwarant tair blynedd neu 150,000 km gyda chymorth ymyl y ffordd yn ystod yr un cyfnod.

Gwneir y gwasanaeth bob 12 mis / 15,000 km a gallwch ragdalu am dair blynedd o wasanaeth ar ôl ei brynu.

Ffydd

Mae Alfa yn cael sgoriau uchel nid yn unig oherwydd bod ganddo injan wych, ond hefyd oherwydd bod popeth yn gyffredinol yn wych. Ar y ffordd, Canllaw CeirTim Robson hooted yn hapus, Richard Berry rhwbio ei ddwylo yn hapus ar hyd y ffordd. Ni allwn gael y smirk wirion oddi ar fy wyneb.

Mae'n cymryd amser hir i guro car oddi ar ben coeden, ond efallai bod Alfa newydd orfodi'r BMW M3 allan o fy nghar canolig cyflym. Gall hyd yn oed gysgodi'r BMW M2.

Nid yw hyd yn oed fel dyddiau gogoniant Alffa, mae'n rhywbeth arbennig iawn. Dyma gar a fydd yn eich twyllo o'r tro cyntaf i chi sleifio i sedd Alcantara i glic olaf injan oeri ar ôl gyriant caled trwy'r bryniau.

Nid dim ond ar gyfer y cefnogwyr. Bydd yr Alffa hwn yn newid llawer o feddyliau.

Dyma'r Alfa Romeo newydd heb unrhyw esgusodion. Os gwelwch yn dda trafodwch yn y sylwadau isod.