Adolygiad Alfa Romeo Giulia QV 2017

Mae Tim Robson yn profi ac yn dadansoddi'r Alfa Romeo Giulia QV newydd ym Mharc Chwaraeon Moduro Sydney, ac yn adrodd ar berfformiad, defnydd o danwydd a chanlyniadau ei lansiad yn Awstralia.

Mae'n bryd i un o frandiau modurol hynaf y byd fynd yn ôl ar ei draed. Wedi’i sefydlu ym 1910, mae’n glod i Alfa Romeo rai o’r ceir mwyaf prydferth ac ysbrydoledig a wnaethpwyd erioed…ond nid yw’r 15 mlynedd diwethaf wedi bod ond yn gysgod trist o ddyddiau gogoniant a fu, gyda rhestr ddiflas o addasiadau yn deillio o Fiat a werthodd. yn wael ac yn dod ag ychydig iawn o werth i'r brand.

Fodd bynnag, er gwaethaf hyn, mae Alpha yn dal i fod â llawer o ewyllys da ac anwyldeb, sy'n honni ei fod wedi treulio'r pum mlynedd diwethaf ynghyd â € 5bn (AU$ 7bn) a thîm o weithwyr gorau a mwyaf craff yr FCA yn ailddyfeisio ei hun ar gyfer newydd. canrif.

Y sedan Giulia yw'r cyntaf o gyfres o gerbydau cwbl newydd sydd ar fin newid y cwmni, ac mae'r QV yn ddiamwys yn taflu'r her i gystadleuwyr fel Mercedes-AMG a BMW. A lwyddodd i gyflawni'r hyn sy'n ymddangos yn amhosibl?

Dylunio

Mae'r Giulia pedwar-drws yn feiddgar ac yn urddasol, gyda llinellau cryf, acenion gwyrddlas a safiad isel, pwrpasol, tra bod ei do gwydr yn ymestyn y boned, meddai Alfa.

Mae'r QV wedi'i orchuddio'n gyfan gwbl â ffibr carbon: mae'r cwfl, y to (mae'r elfennau hyn yn unig yn arbed bron i 35kg), sgertiau ochr, sbwyliwr isaf blaen (neu holltwr) a'r adain gefn i gyd wedi'u gwneud o ddeunydd ysgafn.

Diolch byth, mae Alfa wedi llwyddo i roi rhywfaint o bersonoliaeth i'r Giulia QV.

Mae'r holltwr blaen hwn yn ei hanfod yn ddyfais aerodynamig weithredol sy'n codi i leihau llusgo ar gyflymder ac yn gostwng wrth frecio i ychwanegu grym downt i'r pen blaen.

Cwblheir y car gan olwynion pedwar ar bymtheg modfedd, y gellir eu gwneud yn yr arddull meillionog draddodiadol fel opsiwn. Y prif liw, wrth gwrs, yw Competizione Red, ond bydd yn dod gyda dewis o saith lliw allanol a phedwar opsiwn lliw mewnol.

Diolch byth, mae Alfa wedi llwyddo i roi rhywfaint o bersonoliaeth i'r Giulia QV mewn sector lle gall un car edrych fel un arall yn rhy hawdd.

ymarferoldeb

O sedd y gyrrwr, mae'r dangosfwrdd yn syml, yn glir ac yn chwaethus, heb fawr o reolaethau ac yn canolbwyntio ar yrru.

Mae'r olwyn lywio yn gryno, wedi'i siapio'n hyfryd ac wedi'i haddurno â chyffyrddiadau meddylgar fel padiau bawd Alcantara.

Mae gan y seddi chwaraeon safonol ddigon o gefnogaeth a chefnogaeth hyd yn oed ar gyfer peilot 100kg, ac mae eu cysylltiad â'r ddau bedal a'r olwyn llywio yn uniongyrchol ac yn gywir. Os ydych chi erioed wedi gyrru Alfa hŷn, byddwch chi'n deall pam mae hyn yn bwysig.

Mae gweddill y switshis yn edrych yn wych, gyda chynildeb a danteithrwydd nad oeddem yn ei ddisgwyl.

Mae'r botwm cychwyn coch ar yr olwyn llywio hefyd yn nod mawr i ymgorffori DNA Ferrari yn ystod Giulia yn gyffredinol a'r QV yn benodol; mewn gwirionedd, mae pennaeth rhaglen Giulia, Roberto Fedeli, yn gyn-weithiwr Ferrari gyda cheir fel yr F12 er clod iddo.

Mae gweddill y switshis yn edrych yn wych, gyda chynildeb a danteithrwydd nad oeddem yn ei ddisgwyl.

Yr unig fater amlwg y gallwn ei weld yw'r derailleur awtomatig wyth-cyflymder, sydd wedi'i alltudio o weddill ymerodraeth yr FCA. padlau sefydlog mawr - eto'n adleisio'r hyn y byddech chi'n ei ddarganfod ar 488 - yw'r ffordd orau o reoli gerau.

Mae'r sgrin cyfryngau 8.8-modfedd wedi'i hintegreiddio'n braf i gonsol y ganolfan ac mae'n cynnig Bluetooth, llywio lloeren a radio digidol, ond dim Apple CarPlay nac Android Auto.

Mae gofod y seddau cefn yn gyffredin, gydag ychydig o le uchdwr ar gyfer teithwyr talach er gwaethaf y fainc sedd gefn ddofn.

Ychydig yn gyfyng i dri, ond yn berffaith i ddau. Mae mowntiau ISOFIX yn gosod y cefn allanol, tra bod y fentiau cefn a'r porthladd USB cefn yn gyffyrddiadau braf.

Un negatif bach yw uchder y siliau Giulia, sy'n gallu gwneud glanio'n anodd. Mae'r un peth yn wir am siâp y drysau, yn enwedig y rhai cefn.

Yn ystod ein prawf cyflym, fe wnaethom sylwi ar ddau ddeiliad cwpan yn y blaen, dau yng nghefn y canol, a dalwyr poteli yn y drysau blaen, yn ogystal â phocedi yn y drysau cefn. Mae'r boncyff yn dal 480 litr o fagiau, ond dim teiar sbâr na lle i arbed lle.

Pris a nodweddion

Mae'r Giulia QV yn dechrau ar $143,900 cyn costau teithio. Mae hyn yn ei roi yng nghanol ymladd gyda'i gymheiriaid Ewropeaidd, gyda Chystadleuaeth BMW M3 yn costio $144,615 a'r Mercedes-AMG 63 S sedan $155,615.

Mae offer safonol yn cynnwys olwynion aloi 19-modfedd gyda theiars Pirelli arferol, goleuadau blaen deu-xenon a LED gyda goleuadau blaen addasol a thrawstiau uchel awtomatig, seddi chwaraeon lledr pŵer a gwresogi, a trim carbon ac alwminiwm.

Mae hefyd yn cael damperi addasol a blaen chwe-piston Brembo a calipers brêc cefn pedwar-piston. Mae gan y gyriant olwyn gefn Giulia ddosbarthiad torque gweithredol ar yr echel gefn a throsglwyddiad awtomatig traddodiadol wyth cyflymder yn safonol.

Calon a thlys y QV yw injan V2.9 deuol 6-litr sy'n deillio o Ferrari.

Mae pecynnau opsiwn yn cynnwys uwchraddio system brêc carbon-ceramig ar gyfer dwy ochr y car am tua $12,000 a phâr o fwcedi rasio Sparco â gorchudd carbon am tua $5000.

Mae calipers brêc du yn safonol, ond gellir archebu coch neu felyn hefyd.

Injan a throsglwyddo

Calon a thlys y QV yw injan V2.9 deuol 6-litr sy'n deillio o Ferrari. Nid oes unrhyw un yn dweud mai injan Ferrari yw hon gyda bathodyn Alfa, ond mae tystiolaeth bod yr injan holl-aloi yn perthyn i'r un teulu injan F154 â'r V8 Ferrari California T a bod gan y ddwy injan yr un turio, strôc a siâp V. llewyg. rhifau cornel.

Gan gynhyrchu 375kW ar 6500 rpm a 600Nm o 2500 i 5000 rpm o V6 gyda chwistrelliad tanwydd uniongyrchol, mae Alfa yn credu y bydd y Giulia QV yn taro 0 km/h mewn dim ond 100 eiliad ac yn taro 3.9 km/h. Bydd hefyd yn dychwelyd y 305 litr a hawlir fesul 8.2 km.

Mae'r manylebau hynny'n gwaethygu'r M3, sy'n cynnig dim ond 331kW a 550Nm ym manyleb y Gystadleuaeth ac amser 0-100km/h o bedair eiliad.

Gall Giulia QV gystadlu â'r Mercedes-AMG C63 o ran pŵer, ond mae'n israddol i'r car Almaeneg ar 100 Nm. Fodd bynnag, dywedir bod yr Eidaleg yn cyflymu i 700 km/h 0.2 eiliad yn gyflymach.

Mae'r QV yn dod yn safonol gyda ZF wyth-cyflymder awtomatig sydd newydd ei ddatblygu sydd wedi'i baru â trorym gweithredol fectoring pen ôl, gan ddefnyddio dau cydiwr ar yr echel gefn i anfon hyd at 100% pŵer i'r olwyn sydd ei angen fwyaf.

O gornel i gornel, yn syth ar ôl yn syth, mae'r QV yn newid ei hun yn gyson i wneud y gorau o'i berfformiad.

Mae platfform cwbl newydd, a elwir yn Giorgio, yn rhoi ataliad blaen cyswllt deuol QV a chefn aml-gyswllt, ac mae'r llyw yn cael ei gynorthwyo gan bŵer trydan a'i baru'n uniongyrchol â rac a phiniwn cymhareb gyflym.

Mae'n werth nodi yma bod Alfa wedi cyflwyno system brêc gyntaf y byd ar y Giulia, sy'n cyfuno brêc servo confensiynol a system rheoli sefydlogrwydd cerbydau. Yn syml, gall y system frecio weithio gyda system sefydlogi amser real y cerbyd i wneud y gorau o berfformiad a theimlad brecio.

Yn ogystal, gall y cyfrifiadur canolog, a elwir yn gyfrifiadur rheoli parth siasi neu gyfrifiadur CDC, newid fectorio torque, hollti blaen gweithredol, system ataliad gweithredol, system frecio, a gosodiadau rheoli tyniant / sefydlogrwydd mewn amser real ac yn gydamserol. .

O gornel i gornel, yn syth ar ôl yn syth, mae'r QV yn newid ei hun yn gyson i wneud y gorau o'i berfformiad. Gwyllt, huh?

Y defnydd o danwydd

Tra bod Alfa yn hawlio lefelau isel o 8.2 litr fesul 100 km ar y cylch cyfun, dangosodd ein chwe phrawf lap ar y trac ganlyniad yn agos at 20 l / 100 km.

Does ryfedd fod yn well gan QV 98RON ac mae gan y car danc 58 litr.

Gyrru

Roedd ein profiad heddiw wedi'i gyfyngu i ddim mwy nag 20km, ond roedd yr 20km hynny ar gyflymder eithaf gwallgof. O'r cychwyn cyntaf, mae'r QV yn ystwyth ac yn rhyfeddol o hyblyg, hyd yn oed pan fo'r dewisydd modd gyrru yn y sefyllfa ddeinamig a'r siociau wedi'u gosod yn “galed”.

 Mae'r injan hon... waw. Dim ond waw. Symudodd fy mysedd ar gyflymder dwbl, dim ond i gadw i fyny â'r newidiadau.

Mae'r llywio yn ysgafn ac yn ddymunol, gydag adborth cynnil ac ystyrlon (er y byddai mwy o bwysau yn wych mewn mwy o ddulliau rasio), tra bod y breciau - yn fersiynau carbon a dur - yn teimlo'n llawn, yn ddibynadwy ac yn atal bwled hyd yn oed ar ôl arosfannau mawr. o gyflymder dwp.

A'r injan honno... waw. Dim ond waw. Symudodd fy mysedd ar gyflymder dwbl, dim ond i gadw i fyny â'r newidiadau, cymaint yw'r brys a'r grym y ffrwydrodd ei ystod Parch.

Byddai ei trorym throtl isel hefyd yn gwneud tractor yn falch; mewn gwirionedd, mae'n well rhedeg y Giulia QV mewn gêr uwch nag fel arall, dim ond i'w gadw yng nghanol y band trwchus hwnnw o torque cyfoethog, cig eidion.

Nid gwichian mohono, ond roedd cyseiniant bariton y V6 a holltau uchel wrth newid yn llawn trwy ei bedwar pibell wacáu yn uchel ac yn glir, hyd yn oed drwy'r helmed.

Mae teiars arfer Pirelli, yn ôl peiriannydd siasi Alfa, mor agos at fathau R-sbecs sy'n barod ar gyfer cystadleuaeth ag y gallwch chi, felly bydd cwestiynau am berfformiad tywydd gwlyb a gwydnwch ... ond ar gyfer y trac, maen nhw'n wych , gyda thunelli o afael ochr ac adborth gwych.

Giulia QV yw'r arweinydd absoliwt... o leiaf ar y trac.

Hefyd, mae'n hawdd teimlo'n un â'r car, diolch i gynllun panel offeryn syml a chlir, gwelededd rhagorol, seddi cyfforddus a safle gyrru delfrydol. Mae hyd yn oed lle i wisgo helmed.

Diogelwch

Ni sgimpiodd Alfa ar record diogelwch Giulia, gyda'r car yn sgorio 98 y cant ym mhrawf diogelwch oedolion Ewro NCAP, record ar gyfer unrhyw gar.

Mae ganddo hefyd lu o nodweddion diogelwch gweithredol, gan gynnwys rhybudd rhag gwrthdrawiad gyda brecio brys ymreolaethol ac adnabod cerddwyr, rhybudd gadael lôn, cymorth man dall gyda rhybudd traffig traws, a chamera rearview gyda synwyryddion parcio.

Yn berchen

Mae'r Giulia QV wedi'i gwmpasu gan warant tair blynedd, 150,000-cilometr.

Mae'r cyfnod gwasanaeth bob 12 mis neu 15,000 km. Mae gan Alfa Romeo raglen cynnal a chadw ceir rhagdaledig nad yw'r pris wedi'i gadarnhau eto.

Giulia QV yw'r arweinydd absoliwt... o leiaf ar y trac. Rhaid inni achub ein dyfarniadau nes inni eu marchogaeth trwy strydoedd aflan realiti.

Fodd bynnag, o’n hamser byr yn y car, mae ei chyffyrddiad cain, ei hymarweddiad tyner, a’i hagwedd gyffredinol gyffredinol yn awgrymu na fydd yn peri embaras iddi ei hun.

Mae'r dasg y mae Alfa Romeo yn ei hwynebu i ailddyfeisio ei hun yn enfawr, ond diolch i olwg wych ar y gorffennol gan lengoedd o'i gyn-gefnogwyr a nifer o ddarpar gwsmeriaid newydd sy'n edrych i symud i ffwrdd o frandiau Ewropeaidd sefydledig, gellir ei wneud o hyd os yw'r hawl. cynnyrch yn cael ei gynnig.

Os yw Giulia QV yn wir yn arwyddbost cywir i ddyfodol y brand diffygiol, rhwystredig, dawnus, cwbl Eidalaidd hwn, yna efallai, dim ond efallai, ei fod wedi llwyddo i gyflawni'r amhosibl.

A all Giulia QV dynnu eich sylw oddi wrth un o'i gystadleuwyr Almaeneg? Dywedwch wrthym beth yw eich barn yn y sylwadau isod.