Gyriant prawf Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio: fector chwaraeon

Mae Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio yn addo creu argraff nid yn unig ar alfistiaid ar lw

Cyflymiad o 0 i 100 km / h mewn 3,8 eiliad, cyflymder uchaf o 283 km / h, system yrru holl-olwyn ddeallus, fectorio torque ar yr echel gefn, ataliad addasol a reolir yn electronig - mae'r Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio yn addo creu argraff nid yn unig tyngu Alfiists.

Mae'r Eidalwyr wedi dewis lle hynod ddiddorol ac anghyffredin i gyflwyno'r model hwn. Ymhell o brysurdeb Dubai, yn ddwfn yn y mynyddoedd yn anialwch Emiradau Arabaidd Unedig, roedd pas caeedig gyda serpentinau godidog, troadau bwa hir a chyfres anhygoel o droadau yn ein disgwyl.

Mae'n swnio'n addawol, yn enwedig pan ydych chi'n gyrru Quadrifoglio Alfa Romeo Stelvio. Mae'r Biturbo V2,9 6-litr, fel yn y sedan Giulia, yn cyflawni 510 hp trawiadol. O'i gymharu â'i gefnder, mae'r Stelvio tua chwe centimetr yn hirach, 9,5 centimetr yn ehangach ac, yn bwysicaf oll, 25,5 centimetr yn dalach.

Mae hyn ynddo'i hun yn swnio fel problem ddifrifol o ran ymddygiad deinamig ar y ffyrdd. O leiaf dyna oedden ni'n ei feddwl, nes i ni gael ein dwylo ar SUV mwyaf pwerus yr Alpha ...

Mae'r Stelvio yn newid cyfeiriad yn hynod ddigymell, gan gymryd corneli ar gyflymder rhyfeddol o uchel gyda grym amlwg o'r cefn. Mae'r system lywio 12: 1 yn darparu gwybodaeth ragorol ar dynniad a safle olwyn ar yr echel gefn bob amser.

Mae teiars Pirelli yn dechrau chwibanu mewn corneli tynn ar gyflymder uwch na 70 km / h, ond nid yw potensial deinamig y car wedi'i ddisbyddu yno. Mae gwahaniaethol yr echel gefn yn cyflymu'r olwyn allanol i droi yn awtomatig - yn y wyddoniaeth boblogaidd o "fectoru torque".

Felly, mae'r radiws troi yn cael ei leihau'n awtomatig, ac mae'r SUV mawr yn rhuthro i'r troad nesaf. Nid oes gan y model Eidalaidd unrhyw faterion tyniant hyd yn oed ar arwynebau tywodlyd iawn.

Hyd yn oed cyn i'r olwynion cefn ddechrau colli tyniant, trosglwyddir hyd at 50 y cant o'r tyniant yn awtomatig i'r echel flaen. Fel arall, nid oedd Stelvio Quadrifoglio y rhan fwyaf o'r amser yn cilio rhag arddangos cymeriad tebyg i gymeriad car gyriant olwyn gefn.

Dim ond yn y modd Hil y mae drifft rheoledig yn bosibl, fel ym mhob sefyllfa arall, mae'r system sefydlogi electronig yn ymyrryd ag anhyblygedd didrugaredd. Yn ffodus, mae'r modd chwaraeon hwn yn gadael ychydig mwy o le i'r peilot weithredu.

Os ydych chi am arbed tanwydd, mae yna fodd Effeithlonrwydd Uwch hefyd, lle mae Stelvio yn dod yn llawer mwy darbodus diolch i'r swyddogaeth o gau tri o'r chwe silindr a'r modd syrthni dros dro. Yn ôl ffigurau swyddogol Alpha, y defnydd cyfartalog yw naw litr fesul 100 cilomedr. Gwerth eithaf optimistaidd, yn enwedig gyda thaith chwaraeon.

Biturbo V6 gyda byrdwn pwerus

Rydyn ni yn y modd Ras eto, sy'n rhoi hwb sylweddol i ymateb llindag yr injan, ond dim digon i wneud iawn am y pwll turbo amlwg. Mae'r gwir naid mewn pŵer yn digwydd ar oddeutu 2500 rpm (pan gyrhaeddir y trorym uchaf o 600 Nm), ac uwchlaw'r gwerth hwn, mae'r Stelvio yn datblygu ei bŵer yn gyfartal, gan ddarparu tyniant rhyfeddol.

Mae'r powertrain biturbo yn troelli ar dros 7000 rpm cyn i'r awtomatig wyth-cyflymder symud i mewn i gêr uwch. Gallwch hefyd wneud hyn â llaw gan ddefnyddio'r padl ar ochr dde'r llyw.

Gosododd peirianwyr Alfa y feddalwedd briodol ar gyfer y weithdrefn hon yn wahanol i'r Giulia QV, gan addo mwy o gytgord rhwng yr injan a'r blwch gêr. Gyda phob newid gêr, mae'r Stelvio yn allyrru synau taranllyd o'r system wacáu, ac yna rhuo pwerus newydd - synau cyffrous a gwirioneddol fecanyddol heb unrhyw fodelu electronig.

Felly, mae Quadrifoglio yn parhau i ddatblygu ar gyfradd rhagorol. Ar yr un pryd, mae'r SUV 1830kg yn gwneud gwaith eithaf da o amsugno lympiau yn y ffordd, gan ddarparu taith galed, ond nid anghyfforddus. Bydd y peiriant positif hwn yn gallu creu argraff nid yn unig ar chwaraewyr alffa cryf.