Aprilia Atlantik 500, Mana 850, Shiver 750

Credwn fod llawer o'r beicwyr modur (yn y dyfodol) yn cael eu drysu gan y cynnig cyfoethog. Wrth gwrs, nid yw'r mwyafrif ohonom yn credu pan ysgrifennwn y gall sgwteri maxi modern ddisodli'r beic modur clasurol ac y mae beic modur â thrawsyriant awtomatig nid yn unig ar gyfer "rhai bach", ond bydd beicwyr pellter hir hefyd yn falch o Mana. ... Felly, fe wnaethon ni gymryd tri beic modur, pob un yn cynrychioli dosbarth gwahanol.

Mae'r Iwerydd yn sgwter mawr sy'n amlwg yn cyfuno pwrpas â dyluniad. Mae'r ddau bâr o brif oleuadau, blaen a chefn, yn fawr iawn ar gyfer gyrrwr dwy olwyn. Efallai bod hyn yn atgoffa rhywun o ddylunio modurol? Bydd yn dal. Yn fwy na'r beiciwr modur cyffredin, mae'r sgwter maxi hwn ar gyfer y rhai a hoffai newid eu car i beiriant dwy olwyn. Diolch i amddiffyniad da rhag y gwynt a thywydd arall, gallwch chi hefyd ei reidio yn y wisg Mura ac mewn ychydig funudau dangoswch ar gyfer cyfarfod ar ochr arall Ljubljana.

Bydd y bag gliniadur yn dod o hyd i'w le rhwng y coesau, ac ar ôl y daith byddwch yn cau'r helmed o dan y sedd. Mae'r Shoei XR 1000 yn XL yn mynd yn dynn iawn ac nid oes problem gyda lle i unrhyw beth llai. Yn ogystal, mae yna drôr arall o flaen pengliniau'r gyrrwr, lle mae digon o le ar gyfer dogfennau ac, o bosibl, menig. Bydd yn rhaid i'r rhai sydd angen lle ar gyfer dwy helmed neu offer gwyliau chwilio am offer ychwanegol - yng nghatalog Aprilia gallwn ddod o hyd i gês gyda chynhwysedd o 35 neu 47 litr.

Ydych chi'n synnu oherwydd ein bod ni'n sôn am offer gwyliau? Ar y briffordd Adriatig hardd, gwnaethom yn siŵr bod yr injan un-silindr 460cc Mae See yn ddigon cryf i ddilyn beicwyr modur "go iawn" os nad ydyn nhw'n rhy rasio. O leiaf cyhyd â bod y ffordd mewn cyflwr da. Mae ochr ddrwg olwynion bach yn ymddangos yn y tyllau, gan eu bod yn anghyffyrddus yn hwrdd y gyrrwr a'r teithiwr yn y cefn.

Os nad ydych chi'n hoff iawn o ddyluniad modern, efallai mai'r Scarabeo gydag olwyn flaen 16 modfedd yw'r dewis sgwter gorau. Anfantais arall y mae pob gyrrwr wedi sylwi arno yw rhy ychydig o amddiffyniad rhag y gwynt. Mae'r corff wedi'i amddiffyn yn dda iawn rhag ymwrthedd aer, ond mae helmed yr oedolyn cyffredin Ewropeaidd yn iawn lle mae'r aer yn chwyrlïo ac felly'n gwneud sŵn cas o gwmpas y pen.

Yna mae Mana, newydd-deb ym myd modur dwy-olwyn. Mewn gwirionedd, nid oedd unrhyw un yn credu y gallai trosglwyddiad awtomatig ar feic modur weithio'n dda. Argraffiadau? Ddim yn dda, cyfunodd yr Eidalwyr yn berffaith ansawdd reid beic modur a rhwyddineb defnyddio sgwter.

Mae'r uned gyda thrawsyriant awtomatig yn gweithio'n llyfn iawn, yn ysgafn ac nid yn araf o gwbl. Os dymunir, gallwch chi newid y switshis ar yr olwyn llywio neu'r lifer traed clasurol, fel arall mae Mana yn ymateb i droadau'r lifer nwy yn yr un modd â sgwter - mae'r injan yn cylchdroi yn y parth trorym uchaf. ac yn cyflymu yn rhyfeddol o gyflym.

Wrth gymharu cyflymiadau, gwahanodd Mana a Shiver o Fôr yr Iwerydd, yna diancodd y "noeth" 750 troedfedd giwbig yn gyntaf, ond ni symudodd mwy nag 20 metr o Mana. Dim ond 20 cilomedr yr awr y mae cyflymder uchaf y ddau feic modur, er gwaethaf y gwahaniaeth mewn pŵer o bron i 14 "marchnerth", yn wahanol! Nodwedd arall sy'n rhoi'r Mano ar y blaen i feicwyr modur yw lle i helmed yn lle tanc tanwydd.

Dychmygwch gyrraedd ffin y wladwriaeth. Gan wasgu switsh ar yr olwyn lywio, lle mawr o flaen y gyrrwr, a chan nad oes angen ymgysylltu â'r cydiwr, gallwch chi eisoes baratoi dogfennau yn y golofn. Daeth y swyddog tollau, mae'n debyg, i wybod ychydig am foduro, oherwydd gydag edrych yn drwchus fe wnaeth yn glir nad oedd rhywbeth yn glir iddo ...

Shiver yw'r unig un yn y triawd sy'n cynrychioli beic modur clasurol. Clasur yn yr ystyr, wrth reidio, mae angen defnyddio'r lifer cydiwr a'r blwch gêr, fel arall mae'n gynnyrch modern iawn, o ran dylunio a thechnoleg, sy'n cyrraedd y lefel uchaf yn y dosbarth beiciau modur wedi'i stripio. . Ar gyfer pwy? I'r rhai sydd am fod yn gyflym ar y ffordd droellog boblogaidd a chael eu gweld o flaen bar y ddinas.

Wrth gwrs, gyda Shiver, gallwch chi fynd i'r môr yn hawdd, yr unig broblem fydd yn y bagiau (nid yw'r cês dillad yn ffitio iddo rywsut) a chysur, gan nad yw'r sedd yn eithaf meddal ac yn dal i ogwyddo ychydig, felly mae'r pants yn lletchwith i orwedd yn y crotch (ni arsylwir ar rai). Ar ffordd droellog gyda gyrrwr go iawn, mae'n debyg mai ef yw'r cyflymaf; sef, mae'n newid cyfeiriad yn gyflym ac yn hawdd.

Mae'r ffrâm a'r ataliad yn stiff mewn ffordd chwaraeon, ac mae'r un peth yn wir am y geometreg - mae ganddo'r pellter byrraf rhwng yr echelau, felly gall fod ychydig yn brysur ar adegau. Ar gorneli byr, oherwydd y safle y tu ôl i'r handlebars llydan, fe ddigwyddodd i mi hyd yn oed fy mod yn ymestyn fy nghoes i'r tro, fel pe bai'n gyrru supermoto. Mae hwn yn degan hardd a bywiog!

Onid oes cyfyng-gyngor yma? Os ydych chi'n chwilio am feic modur am hwyl, y Shiver yw'r unig ddewis cywir. Fodd bynnag, gwelsom nad yw'r Mana yn arafach ac yn drymach o gwbl bod ei nodweddion cadarnhaol yn methu ag argyhoeddi'r beiciwr cyffredin y gall baru yn dda iawn gyda sgwter beic modur modern. Yr unig rwystr (a gall hyn fod yn bendant) yw ariannol.

Maen nhw'n codi mwy am y Mana nag am y Shiver, a bron i 3.550 ewro yn fwy na'r sgwter mwyaf pwerus yn offrwm Aprilia. Ddim yn fach ... Mae gwahaniaeth hefyd yng nghost cofrestru (Mana a Shiver yn yr un dosbarth) a gwasanaeth. Er na fwriadwyd i'r prawf bennu enillydd, rydym yn dal i argymell, os nad yw arian yn rhwystr, cadwch lygad ar Mano.

Cyngor: dim ond delwyr (Ljubljana, Kranj, Maribor) fydd yn ei werthu a all brofi prynwyr difrifol sy'n gyrru.

Aprilia Mana 850

Pris car prawf: 9.299 EUR

injan: dau-silindr V90? , 4-strôc, hylif-oeri, 839, 3 cm? , 4 falf i bob silindr, chwistrelliad tanwydd electronig.

Uchafswm pŵer: 56 kW (76 km) ar 1 rpm

Torque uchaf: 73 Nm @ 5.000 rpm

Trosglwyddo ynni: cydiwr awtomatig, blwch gêr dilyniannol gyda modd awtomatig neu â llaw (7 gerau), V-belt, cadwyn.

Ffrâm: pibell ddur.

Ataliad: fforc telesgopig blaen? 43mm, teithio 120mm, swingarm cefn alwminiwm, mwy llaith hydrolig addasadwy, teithio 125mm.

Breciau: dwy coil o'ch blaen? Calibrau 320-piston wedi'u gosod yn radical, disg gefn? 4 mm.

Teiars: cyn 120 / 70-17, yn ôl 180 / 55-17.

Bas olwyn: 1.630 mm.

Uchder y sedd o'r ddaear: 800 mm.

Pwysau sych: 209 kg.

Tanwydd: 16 l.

Cyflymder uchaf: 196 km / awr.

Defnydd o danwydd: 4 l / 9 km.

Cynrychiolydd: Avto Triglav, doo, Dunajska 122, Ljubljana, 01/5884550, www.aprilia.si.

Rydym yn canmol ac yn gwaradwyddo

+ rhwyddineb defnydd

+ safle cyfforddus

+ lle ar gyfer helmed

+ modur

+ perfformiad gyrru, sefydlogrwydd

+ breciau

- pris

- Dim amddiffyniad fel sgwter

Costau cynnal a chadw: 850 mann (am 20.000 km).

Hidlydd olew injan 13, 52 EUR

Olew modur 3 l 2, 34 EUR

Gwregys gyrru 93, 20 EUR

Llithryddion Variomat 7, 92 EUR

Hidlydd aer 17, 54 EUR

Plygiau gwreichionen 40, 80 EUR

Cyfanswm: 207 EUR

Aprilia Atlantic 500

Profwch bris car: 5.749 EUR

injan: silindr sengl, 4-strôc, hylif-oeri, 460 cc? , pedair falf i bob silindr, chwistrelliad tanwydd electronig.

Uchafswm pŵer: 27 kW (5 km) am 37 rpm.

Torque uchaf: 42 Nm @ 5.500 rpm

Trosglwyddo ynni: cydiwr allgyrchol sych awtomatig, variomat gyda gwregys V.

Ffrâm: cawell dur dwbl.

Atal: fforc telesgopig blaen? Teithio 35 mm, 105 mm, injan gefn wedi'i gosod fel braich rociwr, dwy sioc nwy gyda phum lefel rhaglwytho, teithio 90 mm.

Breciau: coil blaen? 260mm, caliper 3-piston, disg cefn? 190 mm, rheolaeth annatod.

Teiars: cyn 120 / 70-14, yn ôl 140 / 60-14.

Mwyn Olwyn: 1.550 mm.

Uchder y sedd o'r llawr: 780 mm.

Pwysau sych: 199 kg.

Tanwydd: 15 l.

Cyflymder uchaf: 165 km / awr.

Defnydd o danwydd: 4 l / 6 km.

Cynrychiolydd: Avto Triglav, doo, Dunajska 122, Ljubljana, 01/5884550, www.aprilia.si.

Rydym yn canmol ac yn gwaradwyddo

+ cysur

+ gallu digonol

+ amddiffyniad rhag gwynt a glaw

+ lle ar gyfer bagiau

+ pris

- gwynt chwyrlïol o gwmpas y pen

- Cysur ar ffyrdd drwg

Costau cynnal a chadw: Atlantic 500 (am 12.000 km)

Hidlydd olew injan 5, 69 EUR

Olew modur 1 l 1, 19 EUR

Oerydd 7, 13 EUR

Canwyll 9, 12 EUR

Hidlydd aer 7, 20 EUR

Gwregys 75, 60 EUR

Rholeri 7, 93 EUR

Hylif brêc 8, 68 EUR

Cyfanswm: 140 EUR

Shiver Aprilia 750

Pris car prawf: 8.249 EUR

yr injan: y twin-turbo V90? , 4-strôc, hylif-oeri, 749, 9 cm? , 4 falf i bob silindr, chwistrelliad tanwydd electronig.

Uchafswm pŵer: 69 kW (8 km) @ 95 rpm

Torque uchaf: 81 Nm @ 7.000 rpm

Trosglwyddo ynni: cydiwr hydrolig mewn olew, blwch gêr 6-cyflymder, cadwyn.

Ffrâm: tiwbaidd dur ac alwminiwm.

Ataliad: fforc telesgopig blaen? 43mm, teithio 120mm, swingarm cefn alwminiwm, mwy llaith hydrolig addasadwy, teithio 130mm.

Breciau: dwy coil o'ch blaen? Calibrau 320-piston wedi'u gosod yn radical, disg gefn? 4 mm.

Teiars: cyn 120 / 70-17, yn ôl 180 / 55-17.

Bas olwyn: 1.440 mm.

Uchder y sedd o'r llawr: 810 mm.

Pwysau sych: 189 kg.

Tanwydd: 16 l.

Cyflymder uchaf: 210 km / h.

Defnydd o danwydd: 5 l / 3 km.

Cynrychiolydd: Avto Triglav, doo, Dunajska 122, Ljubljana, 01/5884550, www.aprilia.si.

Rydym yn canmol ac yn gwaradwyddo

+ dyluniad

+ cronnus

+ ysgafnder

+ breciau

+ ataliad

- pryder yn y tro

- dim lle ar gyfer eitemau bach

- mae'r sedd yn llymach

Costau cynnal a chadw: Shiver 750 (ar 20.000 km)

Hidlydd olew injan 13, 52 EUR

Olew modur 3, 2l 34, 80 EUR

Plygiau gwreichionen 20, 40 EUR

Hidlydd aer 22, 63 EUR

Cyfanswm: 91 EUR

Matevzh Hribar, llun:? Bor Dobrin