Aprilia Caponord 1200 - Prawf ffordd

"Y cyfaddawd gorau rhwng twristiaeth a chwaraeon." Dyna sut Aprilia yn diffinio newydd Caponord 1200Disgwylir i'r ychwanegiad diweddaraf i'r Noale fynd i mewn i'r cylch enduro ffordd yn bwerus.

Aprilia Caponord 1200, ddeuddeng mlynedd yn ddiweddarach

Yn 2001 cyflwynodd Aprilia ETV 1000 Caponordyn feic perfformiad ac amlbwrpas iawn nad yw wedi derbyn llawer o ganmoliaeth ymhlith selogion.

Ddeuddeg mlynedd yn ddiweddarach, mae'r gwneuthurwr Eidalaidd yn penderfynu ailddatgan ei hun yn y segment “beic amlbwrpas” gorlawn gyda newydd Caponord 1200wedi'i ailgynllunio'n llwyr gyda steilio Aprilia nodweddiadol, injan bwerus ac effeithlon, siasi heb ei ail ac electroneg.

Ebrill Caponord 1200 yn cyrraedd delwyr Eidalaidd yn ystod yr ychydig ddyddiau nesaf am bris o € 13.500 € 15.900 ar gyfer y fersiwn sylfaenol (gyda Ride by Wire, ABS, ATC, sgrin wynt addasadwy a gwarchodwyr llaw) a € XNUMX XNUMX ar gyfer yr opsiwn. Pecyn teithio (sy'n ychwanegu ADD, ACC, stand y ganolfan a droriau 29 litr). Ar gael mewn tri lliw: llwyd, coch a gwyn.

Ers mis MaiLlwyfan amlgyfrwng Aprilia, sy'n ei gwneud hi'n bosibl cysylltu'ch ffôn clyfar â'r beic a derbyn cyfres o wybodaeth ddefnyddiol trwy gais arbennig.

Siasi

Fe'i ganed ar sail Dorsoduroond byddwch yn ofalus: mae hwn yn feic hollol wahanol. Mae wedi ffrâm strwythur cymysg wedi'i ffurfio gan grid o bibellau dur cryfder uchelwedi'i gysylltu â phâr o blatiau alwminiwm marw-cast. Y canlyniad yw cydbwysedd pwysau rhagorol a maneuverability rhagorol.

Il is-ffrâm cefn fe'i cynlluniwyd i wrthsefyll y llwyth llawn, ac mae'r amsugnwr sioc wedi'i osod ar yr ochr sy'n cysylltu'r ffrâm â'r swingarm alwminiwm yn darparu'r lle iawn ar gyfer y maniffoldiau gwacáu.

Mono cefn wedi'i reoleiddio â llaw yn y gwanwyn a hydroleg, tra Fforc gwrthdro 43mm cwbl addasadwy.

Gwneir olwynion o alwminiwm o Modfedd 17 ac yn disgyn o'r rhai sydd wedi'u gosod ar yr RSV4 newydd. O'r diwedd y breciau Brembogyda phâr o ddisgiau arnofio dur 320mm yn y tu blaen gyda chalipers monobloc pedwar-piston a caliper arnofio un-piston 240mm yn y cefn. Mae datblygedig iawn yn cwblhau'r llun System ABS cwbl switchable.

Yr injan a'r reid wifren

Mae'rEbrill Caponord 1200 gwthio Peiriant 90 ° V-gefell o 125 hp am 8.250 rpm a 11,7 kgm am 6.800 rpmgyda dimensiwn corff a theithio o 106,0 x 67,8 mm, sy'n tanlinellu cymeriad chwaraeon y beic modur.

Y dosbarthiad yw pedair falf fesul silindr, a reolir gan gadwyn gymysg a system gêr, a'r ffynhonnell pŵer yw chwistrelliad electronig a thanio gwreichionen deuol. YN Marchogaeth y gwifrau mae'n bresennol ar y Dorsoduro 1200 a beiciau modur Aprilia eraill. Mae'n cynnwys tri cherdyn: glaw, twristiaeth e Спортивный.

Mae'r cyntaf yn cyfyngu pŵer i 100bhp, tra bod y Touring and Sport yn gwneud defnydd llawn o 125bhp, ond yn wahanol o ran ymateb sbardun, yn feddalach yn y cyntaf ac yn fwy ymatebol yn yr olaf. Yn olaf, mae'r system wacáu yn cynnwys un muffler ar yr ochr dde, y gellir ei addasu i uchder i edrych yn fwy chwaraeon (rhag ofn nad oes gorchuddion ochr wedi'u gosod).

System ATC ed ACC

Mae'r pecyn electronig y mae Caponord wedi'i gyfarparu ag ef yn rhyfeddol. L 'Siop offer Gellir dewis (Rheoli Tyniant Aprilia) ar Lefelau... Lefel 1, lleiaf ymosodol, ar gyfer gyrru chwaraeon. Lefel 2, canolradd, yn ddelfrydol ar gyfer twristiaeth. Mae E Lefel 3 wedi'i gynllunio ar gyfer sefyllfaoedd â thyniant gwael.

Systemau ACC (Mae Aprilia Cruise Control), ar y llaw arall, yn caniatáu ichi osod eich cyflymder dymunol a'i gadw'n gyson hyd yn oed wrth fynd i fyny neu i lawr yr allt, heb orfod pwyso'r sbardun.

Mae'r system yn ymddieithrio'n awtomatig pan weithredir unrhyw un o'r gorchmynion botwm rheoli brêc / cydiwr / mordeithio, gan arwain at lawer o yn ddefnyddiol ar deithiau traffordd hirgan ei fod yn arbed tanwydd ac yn gwneud gyrru'n llai blinedig.

System atal lled-weithredol ADD newydd

Ond cryfder gwirioneddol yr Aprilia Caponord 1200 newydd ywYCHWANEGU (Dampio deinamig Aprilia), yn bresennol ar y setup yn unig Pecyn teithio. Mae ADD yn system ddeinamig newydd chwyldroadol ataliadau lled-weithredol wedi'i ddylunio gan Aprilia a'i orchuddio â bin pedwar patent.

System ADD yn mesur yr egni a drosglwyddir i'r cerbyd trwy asffalt anwastad ac yn addasu graddnodi'r fforch a'r hydroleg sioc mewn amser real i gyflymu cyn lleied â phosibl ar y ffrâm ac felly sicrhau'r cysur mwyaf..

Er mwyn sicrhau'r perfformiad mwyaf posibl dros ystod amledd gweithredu cyfan y fforc a'r sioc, mae ADD yn defnyddio algorithm patent "sy'n canolbwyntio ar gysur" sy'n cyfuno egwyddorion algorithmau tampio a chyflymu adnabyddus Skyhook. Yn ogystal â chysur, mae perfformiad gyrru wedi'i optimeiddio ac mae diogelwch wedi'i gynyddu.

Il Mewn gwirionedd, mae'r system yn cydnabod y camau symud (cyflymiad, rhyddhau llindag, brecio, sbardun cyson) ac yn addasu tiwnio sylfaenol y fforch a'r amsugnwr sioc diolch i batent ychwanegol sy'n eich galluogi i ddiffinio cromliniau graddnodi hydrolig penodol o fewn yr ystod addasu.

Ymddiriedir i gywirdeb uchel y system dewis synhwyrydd benthyg o'r byd modurol ac yn eich galluogi i fesur cyflymderau estyniad y fforc a'r amsugnwr sioc gyda'r cywirdeb mwyaf. Yn yr ardal hon, mae Aprilia wedi patentio datrysiad unigryw ar gyfer mesur cyflymder estyn y ffyrch gan ddefnyddio synhwyrydd pwysau.

Mewn systemau atal sydd eisoes ar y farchnad, mae'r gyrrwr, trwy wasgu botwm ar yr olwyn lywio, yn troi'r modur trydan ymlaen, sy'n newid gosodiad atal dros dro... Ar y llaw arall, yn system atal lled-weithredol ddeinamig ADD Aprilia, dim ond gyrru'r car heb boeni am ddewis unrhyw leoliadau y mae'n rhaid i'r beiciwr ei yrru.

Yn olaf, mae'r Pecyn Teithio yn cynnwysamsugnwr sioc gyda banc piggy Llwyth gwanwyn i mewn y gellir ei addasu'n drydanol safle 4 wedi'u diffinio ymlaen llaw, wedi'u hamlygu ag eiconau arbennig ar offer digidol: gyrrwr yn unig, gyrrwr gyda theithiwr, gyrrwr gyda basgedi yn unig, gyrrwr a theithiwr gyda basgedi.

Mae system unigryw patent Aprilia yn foddoldeb rheolaeth awtomatig ar rag-lwytho'r gwanwyn... Ar ôl dewis yr opsiwn hwn, gall y system bennu'r llwyth sy'n cael ei lwytho ar y beic yn annibynnol (pwysau tanwydd, gyrrwr a theithiwr, bagiau, ac ati), ac addasu'r preload yn awtomatig i'r gwerth gorau posibl i gydbwyso'r beic yn iawn. ...

Aprilia Caponord 1200, ein prawf

I brofi'r Aprilia Caponord 1200 newydd, teithion ni i Sardinia, ger Cagliari. O leoliad gwych Golff Is Molas, wedi'i amgylchynu gan wyrddni, aethom ar gwrs cymysg gyda golygfeydd ysblennydd.

Yn dilyn yr union gyfarwyddiadau ynghylch gosodiadau ABS, ATC, Ride by Wire ac ADD, rydym yn strapio ar ein helmed ac yn cyrraedd ein beic modur (gosodiad Pecyn Teithio). Mae'r hinsawdd yn bendant ar ein hochr ni: digon o haul a thymheredd amlwg yn y gwanwyn.

Yn yr ychydig fetrau cyntaf, rydym yn gwerthfawrogi, gyda rhywfaint o syndod, yr ystwythder gwych ac yn teimlo bod y beic yn ei gyfleu: diolch i'r ffrâm wych. Mae'n ymddangos bod 228kg o bwysau (nad yw, fodd bynnag, yn ormod, ond nid ychydig iawn) yn anweddu cyn gynted ag y bydd y beic yn dechrau symud. Rydym yn parhau i yrru ar unwaith yn rhwydd iawn, mae'r safle gyrru'n gyffyrddus ac yn hamddenol, ond nid yn "oddefol".

Mae'r cyfrwy yn gyffyrddus ac yn helaeth (fel cyfrwy'r teithiwr), ac mae ei faint 840mm yn caniatáu i draed llai tal fyth sefyll yn ddiogel ar y ddaear. Mae'r rheolyddion hefyd mewn lleoliad cyfleus ac yn hawdd eu defnyddio.

I adael Is Molas rydym yn rhedeg i mewn i rai lympiau ar hyd y ffordd ac yn dechrau mwynhau'r gwaith a wneir gan y tlws lled-weithredol ADD: ond dim ond blas yw hynny.

Ar ôl gadael y cyfadeilad, rydyn ni'n dechrau gwthio (gan ddefnyddio'r cerdyn Touring) a "theimlo" yr injan, yn llawn, yn bwerus ac yn llinellol bob amser: mae'n cyflymu i 5.000 rpm ar unwaith ac yna'n mynd allan i gyd. .. Rhwng 6.000 a 9.000 rpm.

Ar ddarnau hir syth rydym yn gwerthfawrogi'r tylwyth teg blaen (addasadwy o ran uchder) a'r rheolaeth mordeithio, yn ymarferol ac yn swyddogaethol iawn: mae'n cael ei actifadu gyda gwthiad syml botwm a'i ddadactifadu trwy “gyffwrdd” un o'r breciau, y botwm rheoli mordeithio ei hun neu'r botwm rheoli mordeithio. cydio.

Rydym hefyd yn nodi bod chweched gêr yn eithaf hir: felly'n ddefnyddiol ar gyfer cyflawni cyflymder uchaf uchel (rydym yn tynnu sylw at y ffaith mai datganiad yw hwn), ond yn anad dim ar gyfer cadw'r adolygiadau injan yn isel ar gyflymder y draffordd.

Wrth ddod o hyd i ni ein hunain mewn ardal sy'n llawn troeon trwstan, miniog a chyflym, fe wnaethon ni brofi'r Caponord 1200 a sylwi bod argraffiadau cyntaf yn troi'n gadarnhadau dymunol: mae ADD yn gweithio'n wych.

Fel yr eglurwyd, mae'r ataliadau yn addasu ar unwaith i weddu i'r math o reidio ac amodau asffalt: dim ond i fod yn glir, os byddwch chi'n dad-blygio'r fforc yn galed, bydd yn caledu ar unwaith, ond ar ôl eiliad bydd yn gallu efelychu'r clogwyn, asffalt, neu siglo'r beic i newid cyfeiriad yn sydyn.

Mae Rheoli Tyniant yr ATC yn gwneud gwaith yr un mor wych o (selectable mewn tair lefel) sy'n eich galluogi i agor y llindag wrth adael cornel, “llywio” yn hytrach na'i atal.

Y canlyniad: Mae ATC ac ADD yn cynyddu pleser gyrru yn esbonyddol, ond yn anad dim yn caniatáu ichi fwynhau a theithio mewn diogelwch llwyr ar unrhyw fath o ffordd: mae Caponord 1200, fel y mae'n cael ei wneud, yn maddau llawer o gamgymeriadau.

Trwy ddewis modd Chwaraeon, sy'n darparu ymateb llindag llawer mwy ymatebol (hyd yn oed os yw'n defnyddio'r un pŵer â'r modd Touring), rydych chi bron ag anghofio gyrru'r enduro ffordd gyda chêsys (ac ychydig yn swmpus hefyd). Yn y bôn, mae'r beic yn cymryd ymddangosiad car chwaraeon go iawn, sy'n gallu ennyn emosiwn a gwella sgiliau gyrru'r beiciwr.

Pwysig hefyd yw gwaith system frecio ragorol sydd ag ABS y gellir ei newid. Mae'r arddangosfa law yn eithaf diwerth: dim ond ymlacio gyda'r nwy a pheidiwch â'i orwneud i gael yr un canlyniad fwy neu lai.

Ar y cyfan, mae'r Caponord 1200 yn bleser gyrru. Ac unwaith y byddwch yn ôl yn y ganolfan, byddwch yn sylweddoli bod dod o hyd i nam ar feic yn mynd i fod yn dasg anodd iawn.