Caponord Aprilia ETV 1000

Rydyn ni, bodau dynol, yn ôl natur fel ein bod ni'n blino ar undonedd dros amser. Yr her yw dod o hyd i rywbeth newydd a gweld y gwahaniaeth. Mae Aprilia CapoNord hefyd yn wahanol. Wedi'i genhedlu'n gysyniadol fel croes rhwng beic modur teithiol a beic modur oddi ar y ffordd, mae'n dod ag awel ffres o linellau miniog a chymeriad newydd.

Yn y corneli, nid yn unig mae ymddangosiad y beic modur yn cael ei ffurfio, ond hefyd y ffitiadau a llenwi plastig yr arfwisg fewnol. Mae'n cymryd amser eithaf hir i ddyn gymhathu ac addasu i danwydd digidol a mesuryddion tymheredd a mesuryddion cyflymder a chyflymder analog fel pasteiod crwn. "Teledu," dywed y ffrind wrth i'r rebar wisgo golau glas yn y tywyllwch.

Mae'r galon modur gwâr 60 ° gyda siafftiau gwrth-ddirgryniad yn debyg i raddau helaeth i'r un sydd mor boblogaidd yn y modelau RSV Mille a Falco. Dim ond ei fod yn yr ETV wedi'i addasu i'r cysyniad beic modur ac felly taith fwy hamddenol. Roedd pedair falf a dwy siafft cam yn y pen a dwy siafft dampio dirgryniad yn hysbys o'r blaen, ond y tro hwn mae chwistrelliad tanwydd electronig Sagem wedi'i ailgynllunio'n llwyr, a ddylai gyfrannu at dorque mwy ffafriol.

Mae'r pistons hefyd wedi'u hailgynllunio, mae'r camsiafftau a grybwyllwyd eisoes yn newydd ac mae'r system cyflenwi tanwydd yn newydd. Dangosodd mesuriadau yn Akrapovič fod 87 hp. yn dod o'r olwyn dwy-silindr i'r olwyn gefn. Mae rhan gynradd y system wacáu math 2 mewn 1 mewn 2 gyda dau dawelydd wedi'u codi o dan y sedd hefyd yn wahanol. Felly, mae gan y beic modur gluniau llydan ac mae'n anghyfforddus os yw cesys dillad ynghlwm wrth y sedd.

Mae dyfeisgarwch Aprilia ym maes cydiwr a reolir yn hydrolig eisoes yn safonol ar fodelau newydd o'r brand Eidalaidd Noale. Mae mwy llaith torque niwmatig (PPC) o'r olwyn yrru hefyd yn safonol ar y cydiwr, sy'n safonol ar sifftiau i lawr allt meddal ond garw.

Sylw i'r briffordd

Fe wnaethom agor y pecyn ETV am y tro cyntaf ar drac rasio Grobnik, a oedd yn bendant yn gwyro'r argraff gyntaf o'r beic, er bod pob un o'r 98 o'r “ceffylau” honedig yn anadlu pŵer llawn ar 8250 rpm. Mae'n hysbys bod y nodweddion aerodynamig wedi'u profi yn nhwnnel gwynt Prifysgol Perugia, ond roedd yr hippodrome yn cyfyngu ar ryddid. Gellir dadlau bod y beic yn y pumed gêr yn fwy na 200 km yr awr, ac yn chweched mae angen mwy o le arnoch i droelli. Yn y cyntaf mae'n cyflymu i 80, yn yr ail i 120, yn y trydydd i 150 ac yn y pedwerydd i 185 cilomedr yr awr, bob tro ar 9.000 rpm pan fydd yr electroneg yn ymyrryd.

Gallwn ddweud bod y XNUMXed gêr ar gyfer economi tanwydd. Ar y ffyrdd yn Slofenia, pan wnaethon ni hefyd ddal croeseiriau, roedd yr aerodynameg yn dwyllodrus ac yn sensitif i groeseiriau. Ar adegau fel y rhain, rhaid i'r beiciwr fod yn sobr a medrus er mwyn peidio â chael ei ddychryn pan fydd beic mor foethus wedi'i beiriannu'n herio'r gwynt a'r cyfeiriad.

Torque 72 Nm (mwyaf rhesymol) i'w ddefnyddio ar ffyrdd troellog. Nid yw "symud" car 250 kg gyda geometreg geidwadol iawn yn achosi problemau difrifol, ond mae angen rhywfaint o "iaith y corff" ar gyfer cyfeiriad pendant o dro i dro: mwy o ymdrech ar yr olwyn lywio, gan wthio gyda'r droed ochr i mewn. cyfeiriad gogwydd pwysau'r corff a drosglwyddir i'r olwyn flaen.

O ran asffalt rasio, lle mae cyflymderau cornelu yn uwch, mae'r pedalau a'r ochr (felly'r unig un!) Cefnogaeth parcio yn glynu'n fras i'r asffalt. Dim ond os yw'r beic modur wedi'i lwytho'n llawn y byddwch chi'n clywed gwichian ar y ffordd. Yr hyn sydd gennym ni, fodd bynnag, yw nad oes gan y beic bostyn parcio canolog, sy'n dod yn ddefnyddiol ar gyfer cynnal a chadw (iro cadwyn) a pharcio oddi ar darmac.

Mae tir addas ar gyfer CapoNord yn ffordd wledig droellog nad yw'n rhy araf, lle gallwch chi gyrraedd cyflymder o hyd at 200 cilomedr yr awr neu fwy. Ni fyddem yn gallu rhoi cynnig ar y nodweddion eu hunain heb fframwaith da. Mae hwn yn siasi dosbarth-unig gyda phâr o fracedi aloi magnesiwm-alwminiwm. Yn ôl yr Eidalwyr, dylai ddarparu'r anhyblygedd torsional uchaf yn ei gategori.

Wrth gwrs, nid oedd heb brêcs chwaith. Mae Serie Oro gan Brembo yn gyfeiriad at ymddiriedaeth. Ac mae wir yn talu ar ei ganfed hefyd, felly mae arafu yn bleser. Yn anffodus, nid oes ABS, a ddylai fod yn rhan o'r offer gorfodol yn y categori hwn. Yn ogystal, rydym yn dadlau bod y brêc cefn yn rhy fras ac felly mae'r beic yn cloi i fyny yn rhy gyflym.

Llawer o le

Mae diogelwch hefyd yn golygu tryloywder, sy'n dda ar ETV. Mae'r windshield yn gadarn, ychydig o sylwadau am sedd y cyfrwy, nad yw'n rhy uchel hyd yn oed i yrwyr byr, ond am ychydig (ar ôl taith hir) mae'n cael ei nodi gan boen o dan y coccyx. Mae'r gyrrwr tal yn eistedd yn hamddenol ac yn gyffyrddus. Mae'n ymddangos eu bod yn cael eu denu at feiciau rhy fawr yn Aprilia, gan fod y Mille sporty hefyd yn gadarn ac yn helaeth. Mae sedd y teithiwr yn symudadwy, mae blwch bach gyda chaead oddi tano.

Mae ataliad Aprilia, yn enwedig fforch blaen Marzocchi, yn rhy feddal. Felly, dim ond ychydig yn gryfach y mae'r teimlad “tebyg i long” o suddo i'r fforch flaen o dan frecio. Mae'r sax diweddaraf yn well ac yn addasadwy. Mae hyn yn ddefnyddiol wrth bennu cyfradd y gwanwyn pan fyddwch chi a'ch cydymaith yn penderfynu mynd ar daith ychydig yn hirach a phan fyddwch chi'n hongian bagiau teithio ar eich beic modur, sydd fel arall yn opsiwn affeithiwr. Mae anystwythder y prestress yn cael ei addasu gan ddefnyddio olwyn sy'n ymwthio allan o'r plastig o dan orchudd y sedd chwith. Mae'r gwaith yn syml, yn daclus ac yn lân.

Mae Gogledd Cape yn uffern o lawer, ar draws yr holl filoedd hynny o fjords troellog. Yn enwedig os ydych chi'n esthete ac yn ymarferydd wrth galon. Pan gyrhaeddwch, mae popeth yn eithaf trist, llwyd ac, yn bwysicaf oll, yn ddrud. Mae'n llawer mwy cyfleus gweld eich anwylyd ar draethau heulog Môr y Canoldir. Ac nid camgymeriad fydd mwynhau haul Môr y Canoldir fel treiddiol. Efallai gyda CapoNord.

Addysgiadol

Cynrychiolydd: Авто Триглав, ооо, Дунайская 122, 1113 Ljubljana

Amodau gwarant: 1 flwyddyn, dim terfyn milltiroedd.

Cyfnodau cynnal a chadw rhagnodedig: gwasanaeth cyntaf ar ôl 1.000 km, yna bob 7.500 km

Cyfuniadau lliw: Coch oren; glas-fioled

Ategolion gwreiddiol:

– Cloi GWARCHOD Y CORFF 23.642

– eisteddle canolog 35.990

– bag tanc 33.890

– cês cefn 65.000

– deiliad cas cefn 16.500

Nifer y delwyr / atgyweirwyr awdurdodedig:

9 deliwr ac atgyweiriwr swyddogol; 2 ddeliwr swyddogol; 2 dechnegydd gwasanaeth awdurdodedig

UWCHRADD

Pris beic modur: 2.159.990 9.013 48 / XNUMX XNUMX ewro

Cost y gwasanaeth cyntaf a'r cyntaf yn dilyn:

1. 22.750

2. 27.000

Prisiau ar gyfer detholiad o rannau sbâr:

1. Lifer Brake: 21.828 XNUMX

2. Yr un peth, dim ond y set bwmp: 37.994 XNUMX

3. Lifer nwy wedi'i osod gyda gafael rwber: 5.645 XNUMX

4. Drych dde: 17.086

5. Handlebar: 27.990 XNUMX

6. Tanc tanwydd (heb gap): 253.861 unedau XNUMX.

7. Adain flaen: 37.326

8. Olwyn flaen (gyda Bearings): 121.937 XNUMX

9. Disg brêc, 1 × blaen: 54.992 XNUMX

Fforc 10.Front (ochr dde): 176.803 XNUMX

11. Goleuadau: 61.704 XNUMX

12. Tarian aerodynamig (plexiglass): 26.489 XNUMX

13. Arfwisg aerodynamig (dim plexiglass): 118.921 XNUMX

14. Dangosydd, blaen: 6.565

15. Seddi (1 + 2): 58.887 XNUMX

16.Exhaust: 130.911 XNUMX

17. Panel sedd: 74.053 XNUMX

Troed troed syth (pâr L + D): 18 15.245

19. Ffrâm beic modur: 551.244 XNUMX

20. Bol beic modur o amgylch oergelloedd: 29.390 XNUMX

21. Oerach olew: 67.169 XNUMX

Prisiau nwyddau traul:

1. Llafnau cydiwr: 16.578 XNUMX

2. Padiau brêc ar 1 disg, blaen: 14.833

3. Hidlydd olew: 2.449

4. Batri: 22.068 XNUMX

5. Gasged pen silindr: 2.736

6. Cynulliad piston gyda modrwyau a bollt: 75.165 XNUMX

7. Plygiau gwreichionen: 1.340

8. Uned tanio + chwistrelliad electronig: 319.936 XNUMX

9. Cadwyn + y ddau sbroced:

– rhwydwaith: 41.694

– sproced cefn: 13.925

– gêr blaen: 15.558

Gwybodaeth dechnegol

injan: 4-strôc - 2-silindr, ongl 60 gradd, swmp sych - oeri hylif, dau reiddiadur - oerach olew - dwy siafft dampio dirgryniad AVDC - 2 camsiafft yn y pen, cadwyn a gerau - 4 falf fesul silindr - turio a strôc 97 × 67 mm - Dadleoli 5 cm997 - Cymhareb cywasgu 62 - Pŵer uchaf a hawliwyd 3 kW (10 hp) ar 4 / mun - Trorym uchaf a hawliwyd 72 Nm ar 98 / min - Chwistrelliad tanwydd Sagem gyda thagu awtomatig, pibellau cymeriant fi 8.250 mm - 95 nifer o plygiau gwreichionen fesul silindr - petrol di-blwm (OŠ 6.250) - batri 47 V, 2 Ah - eiliadur 95 W - dechreuwr trydan

Trosglwyddo ynni: gêr cynradd gydag ymgysylltiad uniongyrchol, cymhareb gêr 1, 935 - cydiwr aml-blat hydrolig mewn baddon olew, mwy llaith trorym Gearbox - blwch gêr 6-cyflymder, cymarebau gêr: I. 2, 50, II. 1; III. 750, 1, IV. 368, 1, V. 091, 0, VI. 957, 0 - cadwyn (gyda sbrocedi 852/17)

Ffrâm: blwch alwminiwm marw-cast, bag aer wedi'i folltio - ongl pen ffrâm 27 gradd - blaen 9 mm - sylfaen olwyn 129 mm

Ataliad: telesgopig blaen Marzocchi fi 50mm, teithio 175mm - fforc troi alwminiwm cefn, sioc-amsugnwr canolog Sachs, estyniad gwanwyn addasadwy a rhaglwyth, teithio olwyn 185mm ‚

Olwynion a theiars: clasurol, gyda llefarwyr ynghlwm wrth ymyl y cylch, yr olwyn flaen

2 × 50 gyda theiar 19/110-VR80 - olwyn gefn 19 × 4 gyda theiar 00/17-VR150, teiars diwb

Breciau: Disg blaen 2 × Brembo f 300 mm gyda chaliper 2-piston arnofiol - disg cefn f 270 mm gyda chaliper 2-piston

Afalau cyfanwerthol: hyd 2310 mm - lled llyw 830 mm - uchder (arfwisg) 1440 mm - uchder llyw o'r ddaear 1140 mm - uchder sedd o'r ddaear 820 mm - uchder llyw o'r ddaear 845 mm - cynhwysedd tanwydd 25 l / 5 l - pwysau (gyda thanwydd , ffatri) 215 kg

Cynhwysedd (ffatri): heb ei nodi

Ein mesuriadau

Pwer olwyn: 86 KM

Offeren gyda hylifau (ac offer): 254 kg

Defnydd o danwydd:

gallu traws gwlad safonol: 7 l / 50 km

isafswm cyfartaledd: 5 l / 48 km

Hyblygrwydd o 60 i 130 km / awr:

III. darperir: 6, 1 s

IV. perfformiad: 7, 7 s

V. dienyddiad: 10, 9 t.

Tasgau prawf:

Syrthiodd y pad rwber ar y chwith

coesau

Rydym yn canmol

+ injan fywiog wedi'i phrofi

+ rims diogel

+ gofod eang

+ amddiffyniad aerodynamig

+ addasiad o stiffrwydd yr amsugnwr sioc gefn gan ddefnyddio botwm cyfleus

Rydym yn scold

- brêc cefn rhy finiog

- fforch blaen rhy feddal

- mae angen cryfder ar arweinyddiaeth

– sensitifrwydd i wynt ochr

- dim opsiwn ABS

- Blwch ffôn neu eitemau bach ar goll.

- dim parcio canolog

asesiad

Mae Aprilia yn feic ffres sy'n ennyn hyder. Ond! Yn y dosbarth hwn, mae BMW wedi gosod safonau da gyda'r GS. Dyna pam y gallwn feio'r Aprilia diweddaraf am fod â photensial rhy fach: nid oes ganddo fan parcio canolog, nid oes ganddo opsiynau ABS, nid oes ganddi ddolenni gwresogi, nid oes ganddo gêsys sy'n ymarferol.

Mae gan Aprilia yr un "platfform" technegol ar gyfer yr athletwr a'r twrist, a ddylai leihau costau. Ond nid yw'r pris, yn enwedig o ystyried y tarddiad Ewropeaidd, mor broffidiol os yw'n debyg i'r un Japaneaidd yn ôl y maen prawf.

Gradd derfynol: 4/5

Testun: Primozh Yurman a Mitya Gustinchich

Llun: Uro п potoknik.

• Gwybodaeth dechnegol

  injan: 4-strôc - 2-silindr, ongl 60 gradd, swmp sych - oeri hylif, dau reiddiadur - oerach olew - dwy siafft dampio dirgryniad AVDC - 2 camsiafft yn y pen, cadwyn a gerau - 4 falf fesul silindr - turio a symudiad 97 x 67,5 mm - Dadleoli 997,62 cm3 - Cymhareb cywasgu 10,4 - Pŵer uchaf a hawliwyd 72 kW (98 hp) ar 8.250 / min - Trorym uchaf honedig 95 Nm ar 6.250 / min - Chwistrelliad tanwydd Sagem gyda mwy llaith awtomatig, pibellau cymeriant fi 47 mm - 2 blygiau gwreichionen fesul silindr - petrol di-blwm (OŠ 95) - batri 12 V, 14 Ah - eiliadur 470 W - dechreuwr trydan

  Trosglwyddo ynni: ymgysylltu uniongyrchol gêr cynradd, cymhareb 1,935 - baddon olew hydrolig actuated aml-plât cydiwr, PPC trorym mwy llaith - gerbocs 6-cyflymder, cymarebau: I. 2,50, II. 1,750 o oriau; III. 1,368, IV. 1,091, V. 0,957, VI. 0,852 - cadwyn (gyda sbrocedi 17/45)

  Ffrâm: Blwch alwminiwm bwrw, postyn wedi'i folltio - ongl pen ffrâm 27,9 gradd - blaen 129mm - sylfaen olwyn 1560mm

  Breciau: Disg blaen 2 × Brembo f 300 mm gyda chaliper 2-piston arnofiol - disg cefn f 270 mm gyda chaliper 2-piston

  Ataliad: telesgopig blaen Marzocchi fi 50mm, teithio 175mm - fforc troi alwminiwm cefn, sioc-amsugnwr canolog Sachs, estyniad gwanwyn addasadwy a rhaglwyth, teithio olwyn 185mm ‚

  Pwysau: hyd 2310 mm - lled llyw 830 mm - uchder (arfwisg) 1440 mm - uchder llyw o'r ddaear 1140 mm - uchder sedd o'r ddaear 820 mm - uchder llyw o'r ddaear 845 mm - cynhwysedd tanwydd 25 l / 5 l - pwysau (gyda thanwydd , ffatri) 215 kg