Aprilia NA 850 Mana

Gallaf eich gweld yn barod guys mewn un-darnau gyda pengliniau llithrig. I dynnu oddi wrthych beth sy'n rhoi'r teimlad symlaf i chi ar feic modur - y cydiwr a thrawsyriant? Byth! Ond iawn, achos does neb yn eich gorfodi i werthu Cebeero a phrynu Mano. Nid oes angen hyd yn oed ofnau y bydd trosglwyddiadau awtomatig dros nos yn disodli rhai clasurol ym mhob rhan o feiciau modur. Er bod y gwahanol “symudwyr awtomatig” a dyfeisiau electronig ar gyfer cychwyn neu reoli llithro mewn chwaraeon moduro eisoes yn dechrau gwneud yr hyn rydyn ni'n ei hoffi mewn beiciau chwaraeon…

Felly, nid yw Mana yn athletwr. Mae'n Aprilia serch hynny. Neu yn union fel hynny. Wrth edrych yn ôl, mae gan y brand Eidalaidd hwn a'i berchennog Piaggio hanes sgwter cyfoethog. Nid yw Mana a sgwter mor bell i ffwrdd. Nid oes gan y beic modur dwy olwyn, a fydd yn taro ffyrdd Slofenia y gwanwyn nesaf, lifer ar ochr chwith y llyw. Oherwydd nad oes ganddi gydiwr chwaith, o leiaf nid yn y ffordd y byddech chi'n ei ddisgwyl gan un mor "noeth" hardd. Mae'r trosglwyddiad pŵer yn gwbl awtomatig, oherwydd yn y coluddion mae'r pŵer i'r olwyn gefn (mewn gwirionedd i'r sprocket - mae'r trosglwyddiad i'r olwyn gefn yn glasurol, trwy gadwyn), fel mewn sgwteri â chyfaint o 50 metr ciwbig, yn cael ei drosglwyddo gan wregys.

Ond cyn y daith, gadewch i ni fynd am dro ar feic modur. Yeah, mae'n bendant yn feic modur ac nid hyd yn oed yn sgwter. O hyn, mae'r datblygwyr wedi crynhoi'r defnyddiol yn unig. Er enghraifft, mae gan Mana le helmed lle byddech chi fel arall yn disgwyl tanc tanwydd. Gan fod gen i bwmpen ofnadwy o fawr ac felly helmed XL, allwn i ddim gosod yr helmed yn y blwch, ac i'r mwyafrif roedd y blwch yn ddigon mawr. Y tu mewn rydym hefyd yn dod o hyd i flwch ffôn symudol bach, soced 12V a golau. Ar gyfer y Giovanni difetha a ffasiynol. Gellir agor y blwch, gyda'r allwedd yn y tanio, gyda botwm ar yr olwyn lywio neu gyda lifer o dan y sedd gefn, wrth ymyl y twll ail-lenwi.

Do, fe wnaethoch chi ddyfalu, mae yna le o dan y sedd ar gyfer tanc petrol heb ei labelu 16 litr. Felly, nid yw'r cefn mor finiog a bach â'r supercars newydd. Aprilia, llongyfarchiadau ar eich hwylustod! Dylem hefyd ddiolch i'r dylunwyr a wnaeth feic modur anhygoel o hardd. Gwrthodwyd ein harsylwad bod pen blaen y beic modur yn debyg i'r Agusta Brutale yn gyflym, a dadleuwyd bod rhywfaint o'r ysbrydoliaeth hefyd yn dod o'r sgwter Scarabe. Ar y beic modur dwy olwyn, rydyn ni'n dod o hyd i'r manylion cywrain, yr ên wedi'u gosod yn radical a'r olwynion aloi hardd a ddaeth yn enwog ar yr RSV 1000 R cyntaf, ond heddiw rydyn ni'n eu gweld ar y mwyafrif o ffyrdd Aprilia a hyd yn oed ar supermotos BMW.

Felly sut ydych chi'n reidio beic modur gyda thrawsyriant awtomatig? Mewn gair: syml. Mae'r gyrrwr yn syml yn troi'r allwedd tanio, yn pwyso'r botwm cychwyn, yn rhyddhau'r brêc parcio os oes angen (fel nad yw'r car sydd wedi'i barcio yn llithro i ffwrdd) ac yn gyrru i ffwrdd. Pan fydd y trosglwyddiad mewn modd cwbl awtomatig, mae'r llawdriniaeth yr un fath ag ar sgwter. Mae Mana yn cychwyn yn feddal, ac os ydym yn troi'r llindag yr holl ffordd, mae'n cyflymu cyflymder yn uwch na'r hyn a ragnodir mewn dinasoedd.

Mae'r electroneg chwistrellu tanwydd hefyd wedi'u crefftio'n dda, felly nid ydych chi'n teimlo gwichian annifyr. Pwyswch a dal y botwm GEAR gyda'ch bawd dde i symud y trosglwyddiad i lled-awtomatig. Yna rydym yn llywio gan ddefnyddio'r botymau + a - gyda bawd a blaen fysedd y llaw chwith neu'r droed chwith, fel pe baem yn reidio beic modur. Gosodwyd lifer y “bocs gêr”, sef un switsh electronig yn unig, dim ond oherwydd bod beicwyr modur yn rhy araf i ddod i arfer â'r newydd-deb. Bron na wnes i ddefnyddio'r droed siffrwd.

Mae'n eistedd yn unionsyth, wedi ymlacio, felly nid yw ei freichiau na'i gefn yn cael eu brifo. Ond efallai y bydd y gŵr bonheddig yn gweld bod rhagfuriau'r ddinas ac afreoleidd-dra tebyg yn ei drafferthu mwy na gyrru car neu sgwter moethus. Mae'r ataliad a'r sedd yn eithaf solet, os nad yn neis, yn chwaraeon. Felly, mae'r beic modur yn troi'n hawdd ac yn gywir a gellir ei lywio'n gyflym hefyd. Hyd yn oed wrth symud yn y ddinas, mae'r Aprilia yn ystwyth ac yn ddi-glem, felly gellir ei drosglwyddo'n ddiogel i ferch heb ofn.

Mae dau beth sy'n argyhoeddi: symlrwydd a defnyddioldeb. Symlrwydd oherwydd y dull gweithredu, canol disgyrchiant isel a safle gyrru hamddenol, yn ogystal â rhwyddineb ei ddefnyddio oherwydd y "gefnffordd" fawr, yn ogystal ag oherwydd y dull trosglwyddo ynni. Nid oes gennyf unrhyw amheuon ynghylch llwyddiant Mana gyda'n cymdogion gorllewinol, ond y cwestiwn yw sut y bydd prynwyr traddodiadol o Slofenia yn dirnad y newydd-deb. A ydyn nhw'n barod i ollwng gafael ar y cydiwr a'r lifer gêr ar y beic modur? Mae modurwyr wedi bod yn amheus ers amser maith ynghylch trosglwyddiadau awtomatig, ond heddiw nid oes prinder gyrwyr gyda ffôn symudol mewn un llaw ac olwyn lywio yn y llall. Ydym, rydym yn ymroi ...

peirianneg

Wrth yrru gyda Mana, gallwch ddewis rhwng dwy raglen wahanol. Mae gwasg hir o'r botwm GEAR gyda'ch bawd dde yn caniatáu ichi toglo rhwng symud yn awtomatig neu â llaw. Yn y modd awtomatig, mae'r injan yn ymddwyn yn yr un modd ag yr ydym wedi arfer â sgwteri: mae'r electroneg yn rheoli'r trosglwyddiad fel ei fod bob amser yn yr ardal lle mae'r injan dau silindr yn cyflawni'r trorym fwyaf.

Os hoffech chi frecio gyda dyfais yn yr ardal hon, gallwch wneud hynny trwy wasgu'r botwm ar ochr chwith yr olwyn lywio. Wrth i chi ddisgyn, bydd y revs yn codi a bydd y Mana yn brecio gyda'r injan fel beic modur clasurol. Gyda gwasg fer ar y botwm GEAR, gallwch ddewis un o dair rhaglen wahanol: Chwaraeon, Teithio a Glaw. Yn y cyntaf, mae'r injan dau silindr yn troelli mewn adolygiadau uwch ac yn cyflymu'n fwy ymosodol. Yn y rhaglen Deithiol, mae'r beic modur yn defnyddio llai o danwydd ac yn ymateb yn fwy llyfn i symudiadau lifer.

Ar gyfer gyrru mewn amodau gwael, gallwn ddefnyddio'r rhaglen Glaw, lle nad yw'r injan yn ennill pŵer llawn, yn cyflymu'n bwyllog iawn a hyd yn oed pan fydd y nwy wedi'i ddiffodd, nid yw'r uned yn brecio yn ymarferol. Mae'r rhaglen hefyd yn ddefnyddiol i ddechreuwyr neu yn y ddinas, pan nad cynhyrchiant yw'r lle cyntaf.

Yn y modd llaw, rydym yn dewis un o saith safle trosglwyddo awtomatig, sy'n cael eu pennu gan y modur servo variomat. Nid oes angen gostwng y lifer sbardun, ond gellir ei symud gyda'ch troed chwith neu gyda'r botymau ar yr olwyn lywio. Os ydym yn gyrru'r beic modur ar adolygiadau (rhy) uchel, bydd y dangosyddion ar y dangosfwrdd ac yna'r cyfyngwr cyflymder yn ein rhybuddio, a bydd y trosglwyddiad yn dal i aros yn yr un gêr. Pan fyddwn am symud yn rhy isel i lawr, a fyddai’n ddrwg i’r ddyfais, mae marc ebychnod (!) Yn cael ei arddangos ar y sgrin, ac nid yw’r electroneg yn caniatáu inni newid.

Mae gerau'n symud yn gyflym a heb lympiau annifyr, hyd at gyflymder uchaf o ychydig dros 200 km / awr.

Aprilia NA 850 Mana

Pris car prawf: 9.149 EUR

injan: chwistrelliad tanwydd pedair strôc, hylif-oeri, dwy-silindr V90 °, 839 cm3, pedwar falf i bob silindr

Uchafswm pŵer: 56 kW (76 HP) ar 1 rpm

Torque uchaf: 73 Nm am 5 rpm

Trosglwyddo ynni: Trosglwyddo awtomatig neu drosglwyddo â llaw saith cyflymder, cadwyn

Ffrâm: gwialen ddur

Ataliad: Teithio fforch blaen USD 43mm 120mm, teithio sioc sengl addasadwy yn y cefn 125mm

Teiars: blaen 120 / 17-17, cefn 180 / 55-17

Breciau: disgiau blaen 2 oddeutu 320 mm, calipers pedwar-piston wedi'u gosod yn radical, disg gefn oddeutu 260 mm, calipers un piston, brêc parcio

Bas olwyn: 1.463 mm

Uchder y sedd o'r ddaear: 800 mm

Tanc tanwydd: 16

Pwysau: 209 kg

Rydym yn canmol ac yn gwaradwyddo

+ rhwyddineb defnydd

+ ymddangosiad

+ lle ar gyfer helmed

+ perfformiad gyrru

+ detholusrwydd

- Mae awtomeiddio yn ennill momentwm

- Mae symud â llaw yn cymryd rhywfaint o ddod i arfer ag ef

- pris

Matevj Hribar

Llun: Aprilia

• Meistr data

  Cost model prawf: € 9.149 XNUMX €

• Gwybodaeth dechnegol

  injan: pedwar-strôc, hylif-oeri, gefell-silindr V90 °, 839,3 cc, chwistrelliad tanwydd electronig, pedair falf i bob silindr

  Torque: 73 Nm am 5,000 rpm

  Trosglwyddo ynni: Trosglwyddo awtomatig neu drosglwyddo â llaw saith cyflymder, cadwyn

  Ffrâm: gwialen ddur

  Breciau: disgiau blaen 2 oddeutu 320 mm, calipers pedwar-piston wedi'u gosod yn radical, disg gefn oddeutu 260 mm, calipers un piston, brêc parcio

  Ataliad: Teithio fforch blaen USD 43mm 120mm, teithio sioc sengl addasadwy yn y cefn 125mm

  Tanc tanwydd: 16

  Bas olwyn: 1.463 mm

  Pwysau: 209 kg