Aprilia RXV 450 yn Husqvarna WR 250

• Fideo: Erzberg, 2008

Mae ei ddringfa 17 cilomedr ar ffordd graean, sydd 12 metr o led mewn rhai lleoedd ac anaml o dan 100 km yr awr, yn cynnig tir rhagorol i wirio beth sy'n digwydd i'r beic ar gyflymder uchaf. Mae gyrru ar 150 km yr awr ar raean hyd yn oed yn fwy o hwyl ac yn ddychrynllyd ar yr un pryd. Mae hon yn sefyllfa eithafol.

Wrth gwrs, ni feiddiom fynd i'r ras eithafol y mae rodeo Erzberg yn enwog amdani, yn anad dim oherwydd nad oeddem yn bwriadu taflu dau gynnyrch hardd o dechnoleg Eidalaidd ar y llawr. Wel, mae'n hwyl dringo llethr serth 100 neu 200 troedfedd lle gall yr injan anadlu'n llindag llawn a dangos yr hyn y mae'n gallu ei wneud.

Fe wnaethom gyflenwi'r Aprilio RXV 450, peiriant dwy-silindr, pedair strôc sy'n anarferol pan feddyliwn am enduro caled, ond ar yr un pryd peiriant sydd wedi troi'n supermotor yn llwyddiannus, a Husqvarna WR 250! Fe wnaethon ni feiddio poeri yn wyneb peiriannau pedair strôc, gan ddweud bod peiriannau dwy strôc yn dal i fod yn gystadleuol iawn.

Mwy. Edrychwch dramor ychydig, i'r Eidal, ac fe welwch ddau-strôc yn dychwelyd i'w hen ogoniant a gogoniant. Mae costau cynnal a chadw bron yn ddibwys a phris cychwyn isel (o leiaf 20-25 y cant yn is) o'u cymharu ag injans pedair strôc a phwysau ysgafn yn nodweddion pwysicach fyth yn y frwydr hon.

Dechreuwn gyda'r offeren. Teimlir y gwahaniaeth ar unwaith. Dywedir bod Aprilia yn pwyso 119 cilogram yn sych, nad yw'n rhy wahanol i'w gystadleuwyr, peiriannau pedair strôc o'r un maint. Mae'n wir mai hwn yw'r trymaf oll, ond oherwydd ei geometreg, canol disgyrchiant isel a masau cylchdroi llai yn yr injan, mae'n gweithio'n hawdd yn y dwylo.

Tan y ddringfa serth gyntaf, pan fydd angen i chi ddod oddi ar y beic modur a'i wthio i'r brig! Ond mae yna feistr Husqvarna. Mae'n pwyso deg cilogram yn llai, a fydd yn dod yn ddefnyddiol ar ôl diwrnod mewn tir anodd. Mae hefyd yn ysgafn iawn wrth newid cyfeiriad yn gyflym ac yn yr awyr wrth i chi hedfan dros gefn naid.

Fodd bynnag, pan fydd dadl am agregau, cyflymiad a chyflymder uwch ar awyrennau hir wedi'u malu, mae Aprilia yn cymryd cam ymlaen. Mae'n cyflawni cyflymderau uwch ar awyrennau, ac yn anad dim, mae ganddo'r fantais fwyaf wrth gyflymu ar arwynebau sydd â gafael gwael, ac mae hynny'n bendant yn rwbel. Mae'r RXV yn llythrennol yn disgleirio ar ffyrdd graean llyfn yn ogystal ag ar "draciau sengl" mwy heriol neu lwybrau culach mor llydan â'r teiar cefn.

Mae'n sefydlog ac yn ddymunol marchogaeth yma. Mae angen mwy o wybodaeth a phrofiad i drosglwyddo pŵer Husqvarna yn fwy effeithlon i arwynebau tyniant gwael (fel bod yr olwyn yn troi llai ar gyflymder segur), ac ni all newydd-ddyfodiad i Aprilia ei golli yma.

Mae'r un peth â dringfeydd hir, lle mae'r uned yn gwneud ei gorau, ond yma mae'r ddau feic yn rhyfeddol o wastad. Yr hyn y mae Husqvarna yn ei golli trwy bŵer y mae'n ei ennill gyda llai o bwysau, tra ar gyfer Aprilia dyma'r ffordd arall. Fodd bynnag, pan fydd angen mynd allan o dwll dros dir garw yn gyflym, mae'r injan dwy strôc yn dangos ei hun yn ei olau gorau.

Mae'r ymateb gwibiog ar unwaith yn trosglwyddo pŵer i'r beic, sydd yn ei dro yn cael ei anfon i'r llawr a chyda rhywfaint o deimlad llindag nid oes unrhyw fain na allai'r WR ei ddringo.

Pa un sy'n iawn i chi, barnwch drosoch eich hun. Pwyswch y manteision a'r anfanteision, yn enwedig lle rydych chi'n bwriadu gyrru, a bydd y penderfyniad yn sicr yn haws.

Ras: Ysgyfarnog Tarw Coch

Y llynedd, trawodd Teddy Blazusiak fel bollt o'r glas gyda'i fuddugoliaeth yn y ras fawreddog hon, ac eleni cadarnhaodd ei ragoriaeth dim ond ar ddwy strôc KTM, a gosododd amser anhygoel o awr ac 20 munud gyda hi. Mae’r canlyniad yn fwy o syndod fyth pan ystyriwch fod y trefnwyr a’r beirniaid yn gosod amser o ddwy awr fel yr amser cyflymaf i’r cystadleuydd cyntaf gyrraedd y llinell derfyn. Achosodd y Pegwn lawer o banig, gan ei fod bron yn rhy gyflym hyd yn oed i'r trefnwyr.

Paratowyd syndod arall gan BMW gyda llys prawf yr Almaen Andreas Lettenbickler; arweiniodd hyn at drydydd blwch gêr, ac yna arafu oherwydd pedal wedi torri a lifer gêr. Mae'r BMW G 450 X, sy'n mynd ar werth y cwymp hwn, wedi profi i fod yn feic modur enduro ysgafn a gwydn dros ben.

Mae'r ffaith bod yr injan pedair strôc 450cc yn dringo i ben uchaf ras mor heriol, sy'n agosach at dreial nag enduro, yn bendant yn deimlad. Am y tro cyntaf mewn 14 mlynedd o hanes, ymddangosodd injan dau silindr wrth y llinell derfyn? Cymerodd Aprilia ofal am y digwyddiad hanesyddol hwn, gyda gyrrwr y ffatri Nicholas Paganon yn y 12fed safle.

Gwelsom Slofenia hefyd wrth y llinell derfyn am y tro cyntaf. Mae Micha Spindler wedi esblygu'n berffaith o rasiwr motocrós i rasiwr enduro eithafol. Yn gyntaf, cafodd ei syfrdanu gan yr unfed safle ar ddeg yn y prolog, sy'n gwasanaethu fel grid ar gyfer y 1.500 o beilotiaid cofrestredig, gyda dim ond 500 yn parhau.

Ac fel arfer dim ond y beicwyr yn y rhesi gyntaf a'r ail (50 + 50 o feicwyr) sydd â chyfle go iawn i weld y llinell derfyn. Yn ei Husaberg, roedd Micha ddim ond dwy eiliad y tu ôl i enillydd Dakar a’r arch-santwr Cyril Despres a goddiweddyd pencampwr enduro byd chwe-amser yr Eidal Giovanni Salo.

Er gwaethaf cwympiadau niferus a lifer gêr wedi torri, dim ond gyda morâl, talent ac awydd eithriadol y llwyddodd Mikha i gyrraedd y llinell derfyn yn y ras olaf ddydd Sul. Ac fe dalodd ei ymdrechion ar ei ganfed wrth iddo gael ei wahodd yn fuan i ras eithafol arall, y Red Bull Romaniacs, a fydd yn digwydd yn Rwmania ddechrau mis Medi.

Yno, bydd yn cystadlu â'r elitaidd am safle hyd yn oed yn uwch. Cyrhaeddodd y pencampwr cenedlaethol Omar Marco AlHiasat y llinell derfyn hefyd, gan ennill yr amser penodedig o un munud a gorffen yn 37ain safle. Heb os, mae hyn yn brawf bod chwaraeon enduro yn Slofenia yn datblygu'n gyflym, er gwaethaf amodau'r llysfam.

Canlyniadau ras sgramblo ysgyfarnog Red Bull:

1. Taddy Blazusiak (POL, KTM), 1.20: 13

2. Andreas Lettenbihler (NEM, BMW), 1.35: 58

3. Paul Bolton (DU, Honda), 1.38: 03

4. Cyril Depre (I, KTM), 1.38: 22

5. Kyle Redmond (UDA, Christini KTM), 1.42: 19

6. Jeff Aaron (ZDA, Christini KTM), 1.45: 32

7. Gerhard Forster (NEM, BMW), 1.46: 15

8. Chris Birch (NZL, KTM), 1.47: 35

9.Juha Salminen (Y Ffindir, MSc), 1.51: 19

10.Mark Jackson (VB, KTM), 2.04: 45

22. Miha Spindler (SRB, Husaberg) 3.01: 15

37. Omar Marco Al Hiasat (SRB, KTM) 3.58: 11

Husqvarna WR 250

Pris car prawf: 6.999 EUR

Injan, trosglwyddiad: un-silindr, dwy-strôc, 249 cm? , carburetor, cychwyn cic, blwch gêr 6-cyflymder.

Ffrâm, ataliad: dur tiwbaidd chrome-molybdenwm, fforch blaen addasadwy USD-Marzocchi, amsugnwr sioc addasadwy sengl y tu ôl i Sachs.

Breciau: diamedr y rîl flaen 260 mm, cefn 240 mm.

Bas olwyn: 1.456 mm.

Tanc tanwydd: 9, 5 l.

Uchder y sedd o'r ddaear: 975 mm.

Pwysau: 108 kg heb danwydd.

cysylltiadau: www.zupin.de.

Rydym yn canmol ac yn gwaradwyddo

+ pwysau isel

+ pris a gwasanaeth

+ priodweddau dringo chamois

- rhaid cymysgu olew â gasoline

– mwy o segura yn yr olwyn gefn ar gyflymiad uchel

- Gallai'r brêc blaen fod ychydig yn gryfach

Ebrill RXV 450

Pris car prawf: 9.099 EUR

Injan, trosglwyddiad: Ar 77 °, dwy-silindr, pedair strôc, 449 cm? , e-bost Pigiad tanwydd,

e-bost blwch gêr cychwynnol, 5-cyflymder.

Ffrâm, ataliad: Perimedr Alu, fforc blaen addasadwy USD - Marzocchi, amsugnwr sioc addasadwy sengl cefn Sachs.

Breciau: diamedr y rîl flaen 270 mm, cefn 240 mm.

Bas olwyn: 1.495 mm.

Tanc tanwydd: 7, 8 l.

Uchder y sedd o'r llawr: 996 mm.

Pwysau: 119 kg heb danwydd.

Person cyswllt: www.aprilia.si.

Rydym yn canmol ac yn gwaradwyddo

+ pŵer injan uchel

+ cyflymder uchaf

+ gwahaniaeth dylunio

- pwysau

- ataliad meddal

- pris

Petr Kavčič, llun:? Matevž Gribar, Matej Memedovič, KTM