Ciwb Sportcity Aprilia 300

Fe arbedodd y sgwter diweddaraf o Aprilia, olynydd y Leonard llwyddiannus, fy nghroen o leiaf ddwywaith. Y tro cyntaf i mi orfod teithio o'r brifddinas i brifddinas Gorenjska gyda bag enfawr o offer beic modur.

Yn y garej olygyddol, roedd Sports City a Hop, helmed ar ei ben, bag rhwng y coesau (mae gan y sgwter waelod gwastad!), A thraed ar y pedalau ar gyfer y teithiwr, ac roeddwn i eisoes yn cystadlu am gyflymiad o y groesffordd â gyrrwr y GSXR melyn. yn wir, roeddem gyda'n gilydd eto wrth y goleuadau traffig nesaf.

Yn ail, roedd angen cyrraedd Umag, lle roedd ffrindiau eisoes wedi dechrau dathlu Mai XNUMXaf y diwrnod cynt. Roedd gen i ddewis o gar, hitchhiker a sgwter ac, fe wnaethoch chi ddyfalu, dewisais yr olaf.

Mae injan pedwar-strôc tair metr ciwbig gyda chwistrelliad tanwydd electronig, sy'n defnyddio pedwar litr o danwydd fesul can cilomedr, yn cyflymu car dwy olwyn i 130 km / h a chyda chyflymder mordeithio o 110 i 120, sydd ychydig yn uwch. ar y briffordd ac ychydig ar y briffordd tatws pob gyda rhosmari a danteithion wedi'u grilio. Heb sôn am ddychwelyd dydd Sul, pan oedd confoi o leiaf ddeg cilomedr o hyd o flaen y ffin - byddech chi'n meddwl fy mod wedi cyrraedd adref yn gyflymach na'r lleill yn y car.

Gall yr uchod fod yn berthnasol i unrhyw sgwter maxi, felly ychydig eiriau am y Sportcity: mae'n edrych yn dda, ond, yn anffodus, mewn rhai lleoedd mae ganddo gysylltiad anfwriadol â rhannau plastig. Mae'r sedd yn haeddu A glân oherwydd ei maint a'r stiffrwydd cywir, ac mae'r handlebars ar yr uchder cywir fel bod gan ddefnyddwyr talach ddigon o le pen-glin.

Er bod y sgwter yn ystafellol i ddau, nid yw ei ddimensiynau'n rhy fawr, felly mae'n teimlo fel pysgodyn mewn dŵr yn y ddinas. Diolch i'w olwynion mawr, mae hefyd yn ymddwyn yn dda iawn ar y ffordd agored, lle bydd ond yn gadael i chi wybod nad ydych chi'n eistedd ar y beic wrth gymryd corneli hir yn gyflym.

Yr unig afael mawr yw maint y ddau ddror, gan mai prin y gallwch chi wasgu'ch waled i'r un o flaen eich traed, a dim ond helmed “jet” agored sy'n ffitio o dan y sedd. Yn anffodus, mae gofod yn cael ei ddwyn gan olwynion 15-modfedd a generadur mawr, felly mae'n rhaid i chi feddwl am gês. Mae'r braced ar ei gyfer wedi'i osod fel safon!

Beth am y pris? Nid yw'n fach, ond os edrychwch ar restrau prisiau cynhyrchion Ewropeaidd a Japaneaidd, mae Aprilia hyd yn oed yn rhatach na chystadleuwyr tebyg. Meddwl.

Gwybodaeth dechnegol

Pris car prawf: 3.999 EUR

injan: un-silindr, pedair strôc, hylif-oeri, 278 cc? , chwistrelliad tanwydd electronig.

Uchafswm pŵer: 16, 1 kW (22) pri 7.250 / mun.

Torque uchaf: 22 Nm @ 6.500 rpm

Trosglwyddo ynni: trosglwyddiad awtomatig sy'n newid yn barhaus.

Ffrâm: pibell ddur.

Breciau: dwy coil o'ch blaen? 260mm, coil cefn? 220 mm.

Ataliad: fforc telesgopig blaen? 35 mm, teithio 100 mm, cefn dau amsugnwr sioc hydrolig addasadwy, teithio 80 mm.

Teiars: 120/70-15, 130/80-15.

Uchder y sedd o'r ddaear: 815 mm.

Tanc tanwydd: 9 l.

Bas olwyn: 1.360 mm.

Pwysau: 159 kg.

Cynrychiolydd: Avto Triglav, Dunajska 122, Ljubljana, 01/588 45 50, www.aprilia.si.

Rydym yn canmol ac yn gwaradwyddo

+ gallu

+ gyrru perfformiad a chysur

+ breciau

+ ystwythder

- cymalau plastig anghywir

- cyfaint y ddau flwch

Matevž Gribar, llun: Saša Kapetanovič