Ebrill RSV Miller

Rwy'n gwybod peilot peilot Aprilia, Pelizzona, a gwn fod y person hwn yn hyddysg iawn wrth adeiladu a symud beiciau modur. Mae'n ddiagnostegydd rhagorol ac yn rasiwr cyflym, felly ar ôl pob ail-lenwi, roeddwn i fwy a mwy yn credu bod car da yn cael ei greu yn Noal.

Nid yw'r ffaith bod Troy Corser wedi ennill Pencampwriaeth y Byd Superbike eleni a'i fod wedi dod yn drydydd yn ei flwyddyn gyntaf gydag Aprilia yn golygu llawer i ni ddefnyddwyr. Ei gar yw'r esblygiad ffatri gorau, ond mae ei wreiddiau'n mynd yn ôl i homologiad RSV Mille SP - dim ond 150 ohonyn nhw a gynhyrchwyd.

Ond mae'r Mille SP yn efeilliaid i'r Mille R sy'n llawer rhatach. Maent yn edrych yn debyg ond yn wahanol o ran trim injan gan fod yr injan SP wedi'i harwyddo gan dŷ enwog Cosworth.

Ydy, mae hynny'n swnio fel llanast, huh? O'r tu allan, mae'r Melinau hyn i gyd yn edrych yr un peth. Diolch i'r syniad o un platfform a'r beiciau modur sy'n deillio ohono, tarodd Aprilia ychydig o bryfed yn y mwsogl yn dda iawn ac yn effeithlon. Dechreuodd prosiect beic modur Mille eisoes gyda gweledigaeth o gar rasio. Mae hyn yn dda i'r prynwr cyffredin, gan ei bod yn anodd gwneud march chwaraeon allan o asyn.

Os byddwn yn aros o fewn y teulu RSV Mille craidd, roeddent yn darparu ar gyfer ystod eang o chwaeth ar yr un beic fwy neu lai. A phocedi. Mae'r Mille symlaf a rhataf yn athletwr ffordd gyda sedd a choesau i ddau, mae ganddo ddigon o le (fel y'i gelwir yn ôl safonau chwaraeon) a digon o gapasiti, ac ar y trac rasio nid oes ganddo unrhyw beth sy'n werth ei grybwyll.

Felly gallwch chi fynd â'r babi gyda chi i gael hufen iâ neu ar drip; a gallwch chi fynd yn wallgof ar y trac. Nid oes unrhyw ddrwgdeimlad eich bod yn eistedd ar yr offeryn anghywir. Ni fydd beiciwr nad oes ganddo glust arweinydd i gyd-fynd â gosodiadau atal, gemau uchder beic, a pha hud du ydyw, hyd yn oed yn sylwi ar lawer o wahaniaeth.

Ydym, ond nawr rydym yno. Felly a yw'r RSV Mille R werth mwy o arian? Yn bendant. Mae'n cynnig mwy o opsiynau adloniant fel y ciwb a grybwyllir yn ei enw. Dim ond dyn ddylai fod yn ddigon bachog i gyhoeddi bod ei ddwylo gartref am ddim gyda'i wraig. Gyda'r model R, ni fydd y ddau yn gallu gyrru'r car ar yr un pryd.

Dim sedd i deithwyr, dim pedalau. Mae yna lawer o ataliad Rasio Öhlins amlbwrpas, fodd bynnag, ac er tawelwch meddwl maent wedi ychwanegu ychydig o elfennau carbon a phâr bonheddig o olwynion OZ. Efallai y bydd unrhyw un sydd ddim ond yn gwybod sut i farchogaeth ar marchnerth yn siomedig oherwydd bod injan dau-silindr ongl agored Rotax 60 gradd yn gallu datblygu 118 hp ar y crankshaft. Ar feic prawf, ar ôl 5000 cilomedr prawf yn Akrapovich, fe wnaethant fesur 110 hp. ar y bws.

A yw'n llawer neu ychydig? A yw hwn yn gar cyflym? Sut allwch chi ateb yn onest os mai dim ond rhwng sidewalks a thai y gallwch chi yrru, lle gall unrhyw galibr sydd ag IQ tymheredd ystafell fod yn gyflym. Felly awgrymais y dylai cyfarwyddwr Aprilia gyfuno'r risgiau busnes: fe wnaethant roi'r gorau i'r beic prawf ar gyfer sawl ras yn y bencampwriaeth genedlaethol a'r Cwpan Alpau-Adriatig, gan beryglu torri'r plastig. Rwy'n peryglu fy esgyrn. Roeddwn yn argyhoeddedig, felly, fod fy buddsoddiad yn fwy ac yn warant gymharol dda.

Mae gen i injan yn rhedeg mil o filltiroedd. Rwy'n prynu dau fetr o bapur wal hunanlynol a thâp arian i orchuddio'r prif oleuadau gyda nhw, tynnu'r gefnogaeth barcio, troi signalau a phlât trwydded. Rydyn ni'n gwisgo teiars Dunlop D207GP. Yn berffaith ar fy nghalon ac ar ôl llyfryn Aprilia da iawn ar ddefnyddio beic modur, fe wnes i addasu'r ataliad. Ac rwy'n cyrraedd canol y ras ddosbarth

Amser superstock 1:43, 224 y lap, bum eiliad y tu ôl i'r Nadolig, pencampwr y wladwriaeth. Canfûm fod y gymhareb gêr eilaidd yn rhy uchel. Dim ond 229 km yr awr y mae'r injan yn ei ddatblygu yn yr awyren, ar ddisgyniadau mae'n crafu arfwisg y bol; Rwy'n poeni ychydig am "bwmpio" siglo cefn y beic wrth gyflymu o gorneli. Dim amser i brofi yn y gystadleuaeth.

Mewn mis a hanner, mae gennym feic modur am dair wythnos ar brofion ffordd, y tro hwn eisoes bum mil cilomedr. Ar y ffordd, mae'n troi allan i fod yn offeryn demtasiwn pechadurus ar gyfer cael gwared ar droadau. Mae'r injan dau silindr yn ddiddorol, mae ei hyblygrwydd yn caniatáu i'r gyrrwr weithredu'n gyflym, hyd yn oed trwy agor a chau'r llindag yn unig. Nid oes unrhyw beth ofnadwy yn brifo rhwng y coesau, felly gallaf ddweud ei bod yn rhagweladwy ac nad yw'n heriol iawn gyrru. Ond mae'n eithaf mawr, fel yna rhwng breichiau a choesau.

Ym mis Medi, i gwblhau'r prawf, byddaf eto'n gyrru Aprilia i Grobnik ar gyfer ras olaf y tymor. Y tro hwn mae ganddo eisoes ddeuddeg mil cilomedr o "buteindra" ymhlith newyddiadurwyr, darpar brynwyr ac eraill. Mae'r beic modur yn dal i redeg fel y gwnaeth ar y diwrnod cyntaf. Dim ond disgiau brêc Brembo Oro sydd ag olion, ac mae alwminiwm wedi'i ocsidio ychydig oherwydd golchi'r beic modur gyda siampŵau ymosodol.

Rwy'n cael Aprilio fore Gwener, yn y prynhawn eisoes yn yr hipocrom, eto papur wal, rwy'n edmygu'r drychau hawdd eu symud. ... Rwy'n darganfod am eu profiad chwaraeon dros y ffôn yn Zupin yn yr Almaen (nhw yw asiant brand Öhlins). Gan fod y gwanwyn cyfresol cefn sydd wedi'i labelu 114 N yn rhy feddal ar gyfer fy 100 kg ac ar gyfer y trac, nid oes unrhyw beth i'w wneud dros y ffôn.

Felly, maen nhw'n argymell rhaglwytho'r gwanwyn yn unig i'r pwynt lle mae gan y sedd dim ond 5-8mm o "ataliad negyddol" a godwyd y tu ôl i'r sedd. Rwy'n cael teiar slic gan Dunlop i gymharu ansawdd y reid, felly rwy'n tanysgrifio i Superbike. Gallaf deimlo'r gwahaniaeth oherwydd bod trawstoriad y teiar blaen yn 120/75, tra bod yr un safonol yn 120/65. Mae newid amlwg yn uchder blaen y beic modur, ac nid yw'r arfwisg yn y llethr yn cropian ar y ddaear mwyach.

Gyda'r gosodiadau tynnach hyn, mae'r beic yn hollol ddigynnwrf wrth gyflymu ac, yn groes i'r disgwyliadau, nid yw'n dawnsio wrth frecio. Felly ar gyflymder uchel nid yw'n cynhyrfu. Mewn ras ddiymdrech, mi wnes i daro 1:42 864, sy'n agos at fy nghofnod. Rwy'n gwybod y byddai wedi mynd ychydig yn gyflymach pe bawn i wedi meiddio pasio'r pedwar a swynodd y ras gyfan o flaen fy olwyn flaen.

Wrth gyflymu o droi i mewn i'r awyren, fe wnaethant gydnabod ein gilydd yn gyflymach, yn ystod brecio roeddem yn gyfartal ac yn ymyrryd â'n gilydd, ac ar ben y tro roedd y pedwar yn sefyll wrth angor y llong. Roedd yn amlwg, gyda'r Mille R, y gallwn gynnal cyflymder amlwg uwch heb beryglu oherwydd y siasi tawel (a'r union ymateb llywio) ar ogwydd llawn.

O dan frecio caled, y mae'r beiciwr modur gweddus yn ei wneud gyda dau fys yn unig ar y fraich addasadwy flaen, mae'r beic yn eistedd i lawr yn ôl y disgwyl, heb i unrhyw jittery droi wrth fynd i mewn i gornel. Nid yw torque brecio'r silindr dau yn trafferthu o gwbl, oherwydd mae'r effaith o'r olwyn yn meddalu'r atodiad niwro-wactod i'r cydiwr.

Syml: Gydag ychydig o wybodaeth am gyflymder, rydych chi'n symud y nifer angenrheidiol o gerau i lawr yn gyflym ac yn bendant, yn rhyddhau'r gafael rhyngddynt ac yn gwthio'r car i mewn i fain. Dim jerking oddi ar y beic. Ar ogwydd llawn, dim ond digon o sbardun sydd gen i i gadw'r gadwyn yn dynn. Rwy'n cyflymu yn gymesur â'r ffordd rwy'n codi'r car oddi ar y llethr, ac nid yw fy nheiars byth yn llithro. Yn y diwedd, darganfyddais fod gen i (hefyd) deiars da eto, oherwydd roeddwn i'n codi "cachu" arnyn nhw ar y briffordd, yn lle eu malu.

Nid oes gennyf unrhyw sylw ar berfformiad a theimlad y tyniant hydrolig, perfformiad trosglwyddo ac ymateb yr injan, nac ar y ffordd nac ar y trac rasio. Yno, cyflymais i 230 km yr awr mewn awyren, a hynny oherwydd y diffyg profiad gydag injan dau silindr, nad oes angen ei chylchdroi yno ymhlith y sêr. Fodd bynnag, mae gyrru gyda'r trorym uchaf a'r pŵer mwyaf yn bwysicach.

Hynny yw, yn yr ystod o 7.000 i 9.500 neu 10.000 rpm. Mae'r parth hwn y tu mewn i gorneli yn hawdd i'w gynnal, yma mae'r injan yn codi cyflymder yn dda a dim ond ychydig o ymarferion sy'n ddigon i gael y gyrrwr allan o'r gornel yn gyflymach. Yna mae'r cyflymder ar ddiwedd yr awyren hefyd yn uwch.

Mae'n amlwg nad yw gosodiadau'r trac yn addas ar gyfer gyrru ar y ffordd, lle mae'r gyrrwr yn wynebu lympiau mwy garw ar yr asffalt, ac mae'r gyrru'n llai llym. Bydd ataliad sy'n rhy dynn yn torri'ch breichiau, yn gwrthsefyll effeithiau llym, felly byddwch chi'n dioddef o ddiogelwch a chysur.

Ond gadewch i ni fod yn onest: nid oes angen ataliad aur a charbon nitrid ar gyfer y ffordd. Ond i'r enaid.

Mae dangosfwrdd amlswyddogaethol yn cymryd amynedd oherwydd mae'n rhaid i chi ddilyn y cyfarwyddiadau ar gyfer y rhes o fotymau addasu. Yna mae'n dangos popeth posibl, yn mesur ac yn storio amseroedd glin, cyflymderau uchaf a chyfartalog. ... mae ganddo hefyd olau rhybuddio terfyn cyflymder a gellir addasu'r ystod. Defnyddiol.

Wrth imi syfrdanu trwy'r beic i'w baratoi ar gyfer y ras (gan sicrhau'r bolltau rhag dadsgriwio, sicrhau gosodiad trydanol y dangosyddion cyfeiriad a'r cynhalwyr parcio, gwirio'r cydrannau a'r hylifau), gwelais hefyd gyda fy mysedd ei fod wedi'i wneud yn glyfar. ac yn glyfar. clust onest ar gyfer mecaneg. Mae'r arfwisg wedi'i chynnwys eto yn y cit, clampio cyflym, cysylltiadau manwl gywir. Ni ddaethom o hyd i unrhyw sgriwiau tynhau na sgriwio i mewn ar gyfer yr edafedd. Mae'n ymddangos bod gan Eidalwyr wrench trorym ar gyfer sgriwdreifers. A rheolaeth dda dros y gwaith.

Ebrill RSV Miller

GWYBODAETH DECHNEGOL

injan: 4-strôc - 2-silindr, ongl 60 gradd, swmp sych - oeri hylif, dau reiddiadur - oerach olew - dwy siafft ar gyfer dampio dirgryniad AVDC - 2 camsiafft yn y pen, cadwyn a gerau - 4 falf fesul silindr - turio a symudiad 97 × 67mm - Dadleoli 5cm997 - Cywasgiad 6 +/- 3, 11:4 - Uchafswm pŵer wedi'i hawlio 0kW (5hp) am 1/min - Trorym uchaf wedi'i hawlio 87Nm ar 118/min - Chwistrelliad tanwydd amlbwynt, diamedr manifold cymeriant 9.500 - 105 plygiau gwreichionen silindr – petrol di-blwm (OŠ 7.000) – batri 51 V, 2 Ah – eiliadur 95 W – dechreuwr trydan

Trosglwyddo ynni: gêr cynradd gydag ymgysylltiad uniongyrchol, cymhareb gêr 1, 935 - cydiwr aml-blat hydrolig mewn baddon olew, mwy llaith trorym Gearbox - blwch gêr 6-cyflymder, cymarebau gêr: I. 2, 50, II. 1; III. 750, 1, IV. 368, 1, V. 091, 0, VI. 957 - cadwyn 0, cymhareb gêr 852 (gyda sbrocedi 520/2)

Ffrâm: blwch alwminiwm marw-cast, postyn sedd wedi'i folltio - ongl pen ffrâm 25 gradd - blaen 95mm (97mm gyda theiars 120/70-17) - sylfaen olwynion 1415mm

Ataliad: USD Öhlins Rasio blaen fforch telesgopig cwbl addasadwy gyda breichiau nitrided 43mm, teithio 120mm - fforch troi alwminiwm anghymesur cefn, Öhlins Racing sioc canolfan gwbl addasadwy, uchder beic y gellir ei addasu, teithio olwyn 135mm - bariau sioc addasadwy Öhl

Olwynion a theiars: olwyn flaen 3 × 50 gyda theiar 17/120-ZR65 - olwyn gefn 17 × 6 gyda theiar 00/17-ZR180

Breciau: blaen 2 × 320mm arnofio rîl Brembo gyda caliper 4-piston – rîl 220mm cefn gyda caliper XNUMX-piston – pibell hydrolig plethedig ag edau metel

Afalau cyfanwerthol: hyd 2080 mm - lled 720 mm - uchder 1170 mm - uchder y sedd o'r ddaear 820 mm - uchder handlebar o'r ddaear 845 mm - pellter lleiaf o'r ddaear 130 mm - tanc tanwydd 20 l / 4, gwarchodfa 5 l - pwysau (gyda tanwydd, ffatri ) 214 kg - gallu llwyth 107 kg

Offer arbennig: ar ôl symud y lifer trosglwyddo amrywiol, y lifer brêc yn y cefn a'r lifer olwyn llywio

Cynhwysedd (ffatri): heb ei nodi

GWYBODAETH

Cynrychiolydd: Avto Triglav, doo, Dunajska 122, Ljubljana

Amodau gwarant: 12 mis, dim terfyn milltiroedd

Cyfnodau cynnal a chadw rhagnodedig: y cyntaf ar ôl 1000 km, y nesaf ar ôl pob 7.500 km

Cyfuniadau lliw: replica superbike coch-du

Ategolion gwreiddiol: raciau parcio rasio, cadwyn sefydlog, holl rannau'r corff carbon, set bollt titaniwm, system wacáu + EPROM ar gyfer trac rasio, gorchudd beic modur

Nifer y delwyr / atgyweirwyr awdurdodedig: 20/19

Cinio

Pris beic modur: 10.431.90 EUR

EIN MESURAU

Pwer olwyn: 110 km @ 2 rpm

Torque: 93 Nm am 7.300 rpm

Pwysau gyda 5 litr o danwydd: 196 kg

Defnydd o danwydd: Prawf cyfartalog: 8 L / 52 km

Ar y trac rasio: 11 l / 77 km

GWERTHOEDD PRAWF

Dim Sylwadau

ADDASU SUSPENSION

Ffyrc: Ffynhonnau: ataliad 30 mm; Uchder: 5. mae'r toriad yn cyd-fynd â'r lintel; Cywasgiad: -9; Ymestyn: -12

Amsugnwr sioc: Ffynhonnau: ataliad negyddol 5 ÷ 8 mm; cywasgu: -8; ymestyn -16

Llywio mwy llaith: o safle meddal llawn o 6 i 10 clic

ASESIAD TERFYNOL

Diolch i'w llwyddiant rasio a'r cydblethu agos rhwng rasio Aprilia a chynhyrchiad cyfres, mae gan y beic hwn garisma. Diolch i'r injan dwy-silindr, mae'n ffasiynol, diolch i gydrannau o ansawdd, mae'n fargen. Ac ar yr un pryd, mae'n arf chwaraeon nad oes angen buddsoddiadau ychwanegol arno. Gall fod yn gyflym hyd yn oed mewn dwylo cyffredin.

DIOLCH

+ ymdeimlad o gyfathrebu trawsffiniol

+ offer o safon

+ dau-silindr

+ breciau

GRADJAMO

- pwysau beic modur

- pris darnau sbâr

Mitya Gustinchich

Llun: Uros Potocnik.

• Gwybodaeth dechnegol

  injan: 4-strôc - 2-silindr, ongl 60 gradd, swmp sych - oeri hylif, dau reiddiadur - oerach olew - dwy siafft ar gyfer dampio dirgryniad AVDC - 2 camsiafft yn y pen, cadwyn a gerau - 4 falf fesul silindr - turio a symudiad 97 × 67,5 mm - Dadleoli 997,6 cm3 - Cymhareb cywasgu 11,4 +/- 0,5:1 - Pŵer mwyaf a hawlir 87 kW (118 hp) ar 9.500 rpm - Trorym uchafswm a hawlir 105 Nm ar 7.000 rpm - Plygiad tanwydd aml-bwynt chwistrelliad 51, mani cymeriant 2 rpm plygiau fesul silindr – petrol di-blwm (OŠ 95) – batri 12 V, 12 Ah – eiliadur 400 W – dechreuwr trydan

  Trosglwyddo ynni: ymgysylltu uniongyrchol gêr cynradd, cymhareb 1,935 - bath olew hydrolig actuated aml-plât cydiwr, PPC trorym mwy llaith - gerbocs 6-cyflymder, cymarebau: I. 2,50, II. 1,750 o oriau; III. 1,368, IV. 1,091, V. 0,957, VI. 0,852 - cadwyn 520, cymhareb gêr 2,470 (gyda sbrocedi 17/42)

  Ffrâm: blwch alwminiwm marw-cast, postyn sedd wedi'i folltio - ongl pen ffrâm 25 gradd - blaen 95mm (97mm gyda theiars 120/70-17) - sylfaen olwynion 1415mm

  Breciau: blaen 2 × 320mm arnofio rîl Brembo gyda caliper 4-piston – rîl 220mm cefn gyda caliper XNUMX-piston – pibell hydrolig plethedig ag edau metel

  Ataliad: USD Öhlins Rasio blaen fforch telesgopig cwbl addasadwy gyda breichiau nitrided 43mm, teithio 120mm - fforch troi alwminiwm anghymesur cefn, Öhlins Racing sioc canolfan gwbl addasadwy, uchder beic y gellir ei addasu, teithio olwyn 135mm - bariau sioc addasadwy Öhl

  Pwysau: hyd 2080 mm - lled 720 mm - uchder 1170 mm - uchder y sedd o'r ddaear 820 mm - uchder handlebar o'r ddaear 845 mm - pellter lleiaf o'r ddaear 130 mm - tanc tanwydd 20 l / wrth gefn 4,5 l - pwysau (gyda thanwydd, ffatri) 214 kg - gallu llwyth 107 kg