Aston Martin Un-77: Dawns Waharddedig - Ceir Chwaraeon

Fe wnaethon ni dreulio 48 awr gyda detholusrwydd Un-77gwerth miliwn ewro, sy'n ei gwneud hi'n bosibl ei brofi ar y ffordd ac ar y briffordd. O dan law.

Pwy a ŵyr pam Aston Martin nid oedd am inni geisio ...

Diwrnod Un: Jethro Bovingdon

Rydym yn edrych ymlaen at y foment hon o Salon Paris o 2008.

Ar ôl aros yn hir, mae fy nghyfarfod â hi yn digwydd mewn lle sydd â'r diogelwch mwyaf, a chedwir hyn i gyd yn hollol gyfrinachol. Mae camera fy iPhone wedi cael ei dduo, ac mae rheolwr mewn lifrai yn fy ngwylio'n chwyrn ac yn amheus wrth i mi arwyddo ffurflen sy'n caniatáu imi oresgyn rhwystrau. Mae'r ail warchodwr yn fwy siriol, ond dim ond golwg yw hyn: os na fyddaf yn dangos y ffurflen drwydded iddo, gallaf hefyd ddisgyn i'r llawr ac ni fydd yn troi.

"Um, rwy'n eithaf siwr fy mod wedi ei," Rwy'n aros. Mae'n gwirio ei fonitor. “Daeth i ben yn 2007,” atebodd, ac mae fy hwyliau'n plymio. Mae hwn yn ddiwrnod hanesyddol, ac os byddaf yn ei ddifetha oherwydd fy anhrefn a'm hanghofrwydd, mae'n well i mi chwilio am swydd newydd.

"O na, mae'n ddrwg gen i, fe gawsoch chi un newydd ym mis Mawrth, iawn." Rwy'n nodio, gan geisio tynhau fy hun a llofnodi ffurflen arall, y tro hwn ar gyfer radio o'r enw Pogo # 707.

Iawn, efallai fy mod yn gorliwio.

Rydw i wedi bod o'r blaen Tir Profi Milbrook ac, fel bob amser, mae'r strwythur hwn, wedi'i orchuddio â chadwyni troellog ac arwynebau anwastad, a ddyluniwyd i rwygo prototeipiau ar wahân, yn un o'r lleoedd hynny lle rydych chi'n teimlo'n euog, hyd yn oed pan rydych chi'n berffaith iawn a chyda chydwybod glir.

Mae hwn yn fath o euogrwydd digymhelliant sy'n gwneud i chi gochi fel pupur pan fydd y cop yn chwifio atoch chi am wiriad.

Mae ein cenhadaeth yn gyfrinachol neu bron yn gyfrinachol, ac nid yw'n fy helpu i ymlacio. Roedd y ffotograffydd Jamie Lipman, a oedd erbyn hynny wedi ymuno â mi, hefyd yn amlwg yn anghyfforddus. Ni chafodd ei gamerâu eu duo, ond mae'r swyddog diogelwch yn ei ddilyn fel cysgod i wneud yn siŵr ei fod yn tynnu llun o un car yn unig. Ond ni fydd yn angenrheidiol: mae gen i deimlad amlwg na fydd dim byd mwy cyffrous heddiw na sbardun llawn ar ddysgl loeren neu ar y trac rheoli gyda'r car sydd ar gael inni. Oherwydd mae gennym o leiaf un wrth law Aston Martin Un-77... Rhif 17, i fod yn fanwl gywir. Pa mor ddiddorol y gellir cymharu minivan cuddliw sydd wedi pasio'r prawf dygnwch â chi?

Mae'r CAR gwyn ANONYMOUS yr oedd yr One-77 ynddo eisoes yn wag pan fyddwn yn gyrru i fyny i Westy Lletygarwch Aston ym Millbrook. Mae'r adeilad gwydrog wedi'i ddylunio'n gain ar gau y bore yma. Nid peiriant i'r wasg mo hwn, ac ni wnaeth Tŷ Gaydon ein helpu i ddod o hyd i'r One-77 i'w brofi. Ar ben hynny, ei fwriad oedd atal unrhyw ohebydd rhag gyrru.

Fodd bynnag, mae perchennog y car eisiau iddo gael ei ddefnyddio fel y mae, h.y. supercar, a byddwn yn ddiolchgar iddo ar hyd ein hoes. Am y ddau ddiwrnod nesaf, yr Un-77 hwn yw ein un ni yn llwyr, a chaniateir inni ei yrru yma ym Millbrook ac ar ffyrdd go iawn gyda thyllau yn y ffyrdd a phyllau. Ychydig fisoedd yn ôl, llwyddodd Top Gear i yrru'r One-77 yn Dubai, felly nid yw ein car yn unigryw i'r byd i gyd, ond mae corsydd Cymru yn wahanol iawn i dwyni yr anialwch, ac rwy'n siŵr bod hyn hyd yn oed yn fwy arwyddocaol. Tan hynny, mae angen i mi edrych ar yr Aston Martin Racing One-77 gwyrdd hwn. Mae'n brydferth, swynol, creulon ac ysblennydd ar yr un pryd.

Er nad ydym erioed wedi rhoi cynnig arno (hyd yn hyn), rydym yn gwybod llawer amdano. Nid oedd Aston yn teimlo'r angen i adael i amlgyfrwng ei yrru, ond yn sicr nid oedd yn cuddio ei berfformiad uwch a'i ddulliau adeiladu trawiadol. Sut i feio hi? Mae'r "gwisgo" Un-77 yn syfrdanol, ond dim ond siasi ydyw. carbon Ar yr olwg gyntaf, sêr nifer o salonau, mae hyn yn ddigon i syrthio mewn cariad a gwario dros filiwn ewro.

Fel y dywedasom, mae gan yr One-77 ffrâm carbon monocoque sy'n pwyso 180kg ac sy'n anhyblyg iawn, er тело yn cynnwys paneli yn alwminiwm wedi'i wneud â llaw. Cymerodd dair wythnos o waith i siapio a mireinio pob un o esgyll blaen syfrdanol yr One-77, wedi'u saernïo o ddalen alwminiwm solet. Tair wythnos ar yr asgell! Mae'r siwrnai ddigyffelyb o Aston wedi'i nodi gan grefftwaith anhygoel y bobl sydd wedi treulio degawdau yn peiriannu a bwrw alwminiwm yng Nghasnewydd Pagnell. Ni fyddai'r achos carbon yr un peth.

Wrth gwrs, mae cynllun yr One-77 hefyd yn anrhydeddu traddodiad, gydag injan V12 canol blaen, gyriant cefn и Cyflymder mecaneg awtomatig chwe chyflymder. Ond mae'r Aston Martin V12 5,9-litr traddodiadol wedi'i ailgynllunio'n radical gan Cosworth Engineering, gan ei gynyddu i 7,3 litr, 60 kg yn llai. Newydd yr injan, sydd wedi swmp sych a chymhareb gywasgu o 10,9: 1, mae ganddo pŵer Hawliwyd 760 hp a torque o 750 Nm. Diolch i'r casys cranc sych, mae'n eistedd 100mm o dan y DB9 ac yn bell yn ôl o'r echel flaen. Mae ei bwer, wedi'i ryddhau i'r cefn, yn cyrraedd Gearbox chwe-chyflym trwy siafft gwthio carbon. Mae gan Aston Martin One-77 hefyd ataliadau yn gwbl addasadwy, gan ganiatáu i berchennog hapus a chyfoethog addasu ei gerbyd ar gyfer y defnydd penodol y maent am ei ddefnyddio.

Addawodd Chris Porritt, rheolwr y rhaglen, y byddai'n "eithaf caled." Nid wyf yn gwybod pa mor galed yw'r enghraifft benodol hon, ond gan fod sawl car eithafol yn ei gasgliad, rwy'n credu bod y gosodiad hwn yn un o'r rhai mwyaf caled ar gyfer yr One-77. Os ydw i'n nabod Porritt y ffordd rwy'n credu bod ei chwaeth bersonol yn cyd-fynd â chwaeth y perchnogion mwyaf angerddol, felly mae'n debyg mai'r One-77 hwn yw'r union beth roedd y peirianwyr a'r profwyr bob amser yn ei feddwl.

Er gwaethaf popeth rydyn ni'n ei wybod amdani mewn theori, yn ymarferol dwi ddim yn gwybod beth i'w ddisgwyl. A siarad yn gyffredinol, mae'r Vantage V12 yn “eithaf caled,” ond o'i gymharu â'r Carrera GT, Enzo, Koenigsegg a Zonda, mae bron mor ymosodol â'r Golf Bluemotion. Ac mae'r One-77 yn well neu'n waeth na'r Vantage V12? A pham nad yw Aston eisiau i'r wasg arwain?

Mae'r DRWS YN AGOR, gan godi'n gain fel y DB9 a'r Vanquish newydd, ond yn gyflymach, fel balŵn sy'n llithro allan o'ch llaw ac yn esgyn i'r awyr. Mae'r tu mewn wedi'i wneud o ffibr carbon sglein uchel. кожа du a кожа gyda phwytho gweladwy ar ffurf pêl fas. Heb os, mae'r dangosfwrdd yn rhannu llinell Aston Martin, ond mae ganddo siâp teardrop mwy hirgul. Nid hwn yw'r car rydych chi'n mynd i mewn ac allan ohono pan rydych chi allan o wynt i'w edmygu. Nid yw'n ormod dweud bod yr One-77 yn arbennig iawn, mae'n cyd-fynd yn llawn â'r Pagani Huayra ac mae'n llawer mwy trawiadol na'r Veyron garw.

Mae'r sedd yn isel iawn, fel car rasio, ac fel car rasio, Swydd Yrru Ymddengys ei fod wedi'i gynllunio i gynnal canol disgyrchiant ar draul gwelededd. YN olwyn lywio fflat gyda mewnosodiadau ochr i mewn Alcantara mae'n rhyfedd edrych arno, ond mae'n wych ei drin. Dyfeisiau yn graffit ar y dangosfwrdd mae'n anodd ei ddarllen, ond mae dau beth yn dal eich llygad ar unwaith: y digid olaf ar y cyflymdra yw 355, ac mae'r tacomedr yn mynd i fyny at 8 ac nid yw'n gorffen gyda llinell goch. Os credwch yr hyn y mae Aston yn ei ddweud, dylai fod yn bosibl taro 354 yr awr a chyffwrdd â 100 mewn 3,7 eiliad (mae'n edrych fel bod yr One-77 yn taro 0-160 mewn 6,9 eiliad wrth brofi, o'i gymharu â 7,7 ar gyfer Koenigsegg CCX a 6,7 ar gyfer Enzo ).

Fe gymeraf ключ di grisial a'i fewnosod yn y slot cul sydd wedi'i dorri allan ar y botwm Cychwyn injan. Mae'r hyn sy'n digwydd nesaf yn costio Un - 77 miliwn ewro. V12 7.3 yn cyfarth ac yn tyfu mewn naws gref ac annymunol. Mae'r cylchoedd yn mynd i fyny ac i lawr, fel yn y Carrera GT neu'r Lexus LFA V10.

Rwy'n cicio yn y cyntaf gyda'r rhwyfau ac yn cyffwrdd â'r llindag yn amserol, gan droi'r super Aston ymlaen gyda gras gyrrwr newydd mewn esgidiau sgïo. Mae hwn yn wirioneddol caled, nid oes unrhyw ffordd arall i'w ddiffinio.

Yn ail, mae'r blwch gêr yn llyfnach ond yr un mor sych â blwch gêr cydiwr sengl gyda symudwyr padlo, yn enwedig oherwydd yr olwyn hedfan ysgafn iawn a'i ymosodolrwydd cynhenid. Mae'r One-77 yn injan arbennig iawn ac yn bendant yn swnllyd. Os dymunir, mae trosglwyddiad llyfn torque yn caniatáu ichi symud yn gyflym o un gêr i'r llall. Ond mae'n llawer gwell ei reidio fel VTEC. Mae can metr yn ddigon i ddeall nad supercar tebyg i Veyron yw hwn: mae'n fwy ffyrnig a mwy gwallgof. Mae'n debycach i Koenigsegg peiriant blaen.

Mae hi'n ffyrnig, mae'n wir, ond nid yw'n niwlog nac yn nerfus. YN llywio mae'n galonogol ymatebol ac yn bownsio fel y Vantage V12. Yn wahanol i'r Ferrari F12, lle mae gennych obsesiwn â chyflymder rac a phinyn, mae'n fwy greddfol ac yn caniatáu ichi ganolbwyntio ar yrru i gael y gorau o'r ffrâm a'r injan. Peth gwych, yn enwedig ar Gylchdaith Alpaidd enwog Millbrook, sy'n gul ac yn llithrig.

Nid yw'r PZero Corsa 335mm yn hoffi palmant wedi'i rewi, ac mae rheolaeth tyniant yn parhau i dorri cyflenwadau V12. Mae'n frwydr sy'n colli o'r cychwyn cyntaf. Mae gan Aston ddau enaid: ar y naill law, mae'n grumpy, y mae electroneg yn ymyrryd ag ef, ac ar y llaw arall, mae'n siriol ac yn fywiog ac wrth ei fodd yn reidio teiars. I ddewis modd trac rheoli tyniant, neu ei ddiffodd yn gyfan gwbl, bydd yn rhaid i chi godi'r amdo carbon-a-lledr ar y dangosfwrdd: oddi tano mae stribed crôm gyda chynllun car sy'n reidio ar esgidiau sglefrio. O ystyried pwysigrwydd y tîm a pherygl ei gylchrediad, byddai'n well ei wneud yn goch gyda gwydr amddiffynnol fel y byddai'n torri rhag damwain. Dydw i ddim yn siŵr ei fod yn ddigon i ddiffodd DSC - mae'n well dewis modd Trac mwy rhesymol.

Mae Millbrook fel roller coaster gyda throadau dall, herio disgyniadau cownter a neidiau. Gyda char mor fawr a drud â'r One-77, mae hyn yn uffern. Ar ôl y dryswch cychwynnol, fodd bynnag, mae'r Aston mawr yn dechrau teimlo'n gartrefol. Yn ddiweddarach, bydd Metcalfe yn cael cyfle i'w brofi ar ffyrdd go iawn, ond nawr mae'n troi allan i fod yn galed, ystwyth ac adweithiol ar y trac. Mae'r gofrestr yn cael ei lleihau a gellir dibynnu ar y blaen troed. Mae'r pen blaen yn edrych yn addawol iawn, gyda'r fantais nad yw màs yr injan yn effeithio gormod arno, felly dylai brofi tanfor yng nghanol cornel, ond nid yw: Mae'r One-77 yn parhau i afael yn y ffordd yn ddygn. YN system rheoli tyniant mae'n cadw'r torque dan reolaeth yng nghanol troad ac yna'n caniatáu i'r injan sy'n mynd allan redeg yn rhydd, gan beri i'r Pirellis lithro a chicio'r cefn i'r ochr.

Popeth yng nghyffiniau llygad. Am wefr!

Mae'n amlwg ar unwaith bod angen ffyrdd ehangach ar yr One-77 ac y byddai'n well gan deiars Corsa hinsawdd fwynach na'r Saesneg yng nghanol y gaeaf. Yma yn Millbrook, ni allaf ond mwynhau byrdwn gwallgof y V12 ar y cyfyngwr ar linell syth, a thra ei bod yn ddigon imi ddeall bod y siasi yn rhagorol, ni allaf ond teimlo gwir botensial yr One-77. Yn y pen draw, rydw i'n gweithio'r dewrder i droi DSC i ffwrdd, ac yn rhyfedd ddigon, mae'r One-77 yn dod yn fwy rhagweladwy oherwydd bod yr injan yn rhoi'r union beth rydych chi'n gofyn amdano am yr eiliad rydych chi'n gofyn amdano. Cwpl o weithiau rwy'n ysgogi One-77 yng nghanol y gromlin, mae'n cychwyn yn raddol gor-redeg ond trwy ddosbarthu nwy, gallaf ddal y bar. Rwy'n gwybod nad yw'n werth chwarae â thân, ond hwn fydd fy unig siawns yn fy mywyd i yrru Aston Martin One-77, ac nid wyf am ddifaru.

Wna i byth anghofio'r teimlad a gewch pan fyddwch chi'n dechrau gwthio - mae fel cerdded rhaff dynn. Os oes unrhyw beth rydw i wedi'i ddysgu o'm profiad byr gyda hi, dyna'r ffaith bod One-77 yn wyllt ac yn wyllt. Bydd angen yr holl ddewrder ar Harry i'w lansio ar y ffordd yfory ...

Diwrnod Dau: Harry Metcalfe

Gwelais yr Un-77 gyntaf am 6,45am mewn maes parcio tywyll ym Meths-y-Coed, Cymru, ac er nad yw'r tymheredd pegynol yn argoeli'n dda, rwyf wrth fy modd. Yng ngolau'r lleuad a lamp stryd fach, y cyfan y gallaf ei weld yw amlinelliad ei gorff alwminiwm cromennog. Dringodd yr Aston hwn bron yn chwedlonol, mewn tawelwch llwyr (gyda'r injan i ffwrdd, gan ddefnyddio disgyrchiant yn unig) i lawr o'r lori a ddaeth ag ef yma ychydig funudau yn ôl. Rydym yn gwneud ein gorau i beidio ag aflonyddu ar y bobl leol, gan aros am yr eiliad olaf pan fydd V12 7.3 yn dechrau rantio ac yn gadael. Mae'r cludwr yn rhoi allwedd grisial Aston i mi: mae hon yn foment hanesyddol.

Rwy'n agor y drws golau ac yn dringo ar fwrdd. Mae'r tu mewn yn cael ei ddominyddu gan garbon gweladwy: mae siliau drws, paneli drws, llawr (gyda mat amddiffyn pedal) i gyd yn garbon. Mae hyd yn oed y wal y tu ôl i'r seddi wedi'i gwneud o ffibr carbon sglein uchel gweladwy. Mae popeth nad yw'n garbon neu'n lledr yn alwminiwm anodized du, heblaw am y proffil i mewn aur mae coch yn amgylchynu consol y ganolfan, gan symud i ffwrdd o'r windshield, gwneud cylch o amgylch y brêc llaw, ac yna yn ôl i fyny i'r windshield. Ni allaf ddod o hyd i'r geiriau i ddisgrifio'r talwrn: nid yw "trawiadol" yn cyfleu syniad.

Mae'n bryd mynd ar reid ar yr Aston arbennig iawn hwn. Mae'r cynllun yn syml: byddaf yn treulio cymaint o amser â phosibl y tu ôl i olwyn yr One-77 ar y ffyrdd harddaf yng Nghymru. Rwy'n treulio gormod o amser yn siarad am hyn, mae'n bryd gadael. Pan fyddaf yn mewnosod yr allwedd, mae'r electroneg yn deffro, mae'r saethau ar y disgiau'n mynd i fyny i ddiwedd y strôc, ac yna'n dychwelyd i'w safle gwreiddiol. Yna byddwch chi'n clywed hisian y dechreuwr, sy'n deffro 12 hp. a 760 Nm V750. Mae'r sain yn fwy synhwyrol na rhai o frandiau'r Eidal, ond yn dal i fod yn syfrdanol. Mae'n wahanol i Aston modern arall: yn fwy chwaraeon, yn fwy pendant ac yn syth yn ôl wrth wasgu'r pedal cyflymydd, sy'n arwydd bod y llinell syth rhwng y pedal a'r olwyn flaen yn gyflawn.

Rydyn ni am dynnu llun codiad haul o'r Aston mewn cors, hanner awr mewn car o'r fan hon, felly does dim i'w wastraffu. Rwy'n gwisgo fy gwregysau diogelwch tri phwynt traddodiadol, yn mewnosod D ac yn agor y llindag. I fod yn onest, roeddwn i'n disgwyl mwy. Mae'r cychwyn mor siomedig nes fy mod yn credu bod rhywbeth o'i le gyda mi, oherwydd cyn gynted ag y cipir y cydiwr rasio dau ddisg, mae symudiad sydyn. Nid oes ots: mae symud gêr o'r cyntaf i'r ail yn llyfnach ac nid wyf yn meddwl amdano mwyach, gan ganolbwyntio ar ddilyn y car gyda'r camera i'r lleoliad a ddewiswyd.

Mae'r ASPHALT yn WET, ac mae'r ffordd wedi'i leinio â waliau cerrig sy'n edrych yn frawychus. Mae'r One-77 yn edrych yn enfawr, ac mae'r drychau mawr mor hir nes eu bod yn debyg i'r rhai rydych chi'n eu rhoi ar geir pan fyddwch chi'n gyrru mewn trelar. Maen nhw cyhyd nes eu bod nhw'n caniatáu ichi weld bwâu llydan yr olwynion cefn. Rydw i wedi gyrru llawer o geir am waith a phleser, ac eto yma, am y tro cyntaf gyda'r One-77 arbennig iawn, rwy'n teimlo'n lletchwith fel plentyn rookie, heb sôn nad oes gen i olygfa wych hyd yn oed. wrth i'r ffroenellau golchwr ffenestri rewi a'r sychwyr yn crafu'r windshield yn sych wrth geisio tynnu'r baw a godwyd gan gamera'r car o fy mlaen. Ddim yn ddechrau gwael.

Wrth i ni fynd i fyny, mae ymyl y ffordd yn mynd yn wynnach ac yn wynnach. Mae rhagolygon y tywydd heddiw yn dda, ond rydyn ni'n dal yn y mynyddoedd yng nghanol y gaeaf. Croesi bysedd. O leiaf rwy'n gyffyrddus: mae'r sedd yn wych, y cyfuniad lledr a ffabrig siâp perffaith sy'n cofleidio ac yn fy nghefnogi heb sylweddoli hynny hyd yn oed. Efallai y bydd y handlebar sgwâr Un-77 yn ymddangos yn rhyfedd ar yr olwg gyntaf, ond yn ergonomegol mae'n wych. Hoffwn gael mwy o wybodaeth am y gafael blaen, ond mae'n dal yn gynnar, bydd yr aer a'r asffalt yn rhewi, mewn ychydig oriau yn ôl pob tebyg, ychydig yn fwy o raddau a'r tywydd da a addawyd, byddaf yn cael fy nghyflawni.

Roedd hi'n dal yn dywyll pan gyrhaeddon ni'r gors, a'r niwl wedi cwympo hefyd. Tra'n bod ni'n meddwl am gynllun B - mewn amodau o'r fath mae'n amhosib tynnu llun - mae'r awyr lwyd yn troi'n binc, a'r haul yn edrych allan o'r tu ôl i'r bryniau. Mae'n awyrgylch hudolus lle mae'r golau'n dod yn fwyfwy dwys ac yn gorchuddio ffurfiau troellog Un-77. Mae popeth o'n cwmpas yn dawel, nid oes enaid byw, dim hyd yn oed chwa o wynt. Pe bai'r bobl leol yn unig yn gwybod beth oedd ar goll...

Ar ôl tynnu'r lluniau arferol, gallaf brofi'r Un-77 o'r diwedd. Treuliais fy ieuenctid yn rhedeg ar gyflymder llawn ar yr un ffyrdd hyn gyda cheir o bob math, yn enwedig ceir damwain, felly rwy'n eu hadnabod yn dda iawn. Fy ffefryn yw’r A4212, sy’n cychwyn o’r Bala, yn croesi Gwarchodfa Natur Celine ac yna’n parhau ymlaen i arfordir gorllewinol Cymru. Eang, agored a golygfaol, mae'n berffaith ar gyfer yr Un-77. Rhy ddrwg rydyn ni'n sych... Damn, yn ffodus mae yna ysbïwr wrth gefn oherwydd wnes i ddim sylwi arno. Gan ystyried defnydd - cyfrifiadur ar fwrdd y llong yn nodi bod yr Aston wedi cynnal cyfartaledd o 800 km/l dros y 2,8 km diwethaf - mae'n well aros ger y Bala a chynyddu eich cryfder cyn cychwyn ar yr antur hon.

Mae'r dosbarthwr bach wedi'i rwystro gan y tractor, felly mae'n rhaid i mi symud i gyrraedd y pwmp am ddim. Yn yr achos hwn, deallaf hynny Clutch ceisio datgysylltu. Mae'n debyg bod rhodfa Aston yn casáu symudiadau, gan weld sut gwahaniaethol mae'r cefn yn cloi, mae'r cefn trwsgl yn cynnwys llygod cydiwr gwyrdd.

Yn olaf, mae'r tractor allan o'r ffordd ac mae'r tanc yn llawn: nawr rydyn ni'n barod o'r diwedd i ymestyn coesau hir iawn yr uwch-Aston. Wrth i mi adael y wlad, rydw i'n codi'r cyflymder, ac mae'r newidiadau anodd yn dechrau dangos eu gwir natur: maen nhw'n ymddwyn yn dda, mae mewnosodiadau yn fellt yn gyflym a heb ymyrraeth, fel mewn rhai llawlyfrau awtomataidd uwch-chwaraeon (ydych chi'n adnabod yr Aventador? ). Wrth i'r cilometrau basio, mae'r blwch gêr yn gwneud ichi anghofio'n llwyr am ei ddiffodd yn ystod y cyfnod symud.

Mae'r symffoni V12, y gallwch chi ei fwynhau yn y Talwrn yn unig, yn syfrdanol o'r eiliad y caiff yr allwedd ei throi, ond os gwasgwch y botwm Спортивный mae'r dangosfwrdd yn dod yn wirioneddol anorchfygol. Mae'r pibellau gwacáu, sy'n rhedeg y tu mewn i'r ddau aelod ochr, yn creu effaith eang i'r teithwyr yn adran y teithwyr. Yn fwy na'r sain, mae cymeriad y V12 wedi creu argraff fwyaf arnaf. Mae'r modd chwaraeon nid yn unig yn rhoi mynediad i'r trorym 750 Nm llawn (gyda gosodiadau eraill, mae'r torque sydd ar gael yn 75 y cant), ond mae'r injan uchel-droi yn debyg iawn i'r VTEC. Neu, gan ddechrau am 4.500 RPM, mae'n edrych fel bod ganddo NOS: mae'r V12 yn codi'n serth ac yn dreisgar i'r llinell goch, gan daro i mewn i'r cyfyngwr 7.500. Mae'n ymddangos bod yr electroneg sy'n dal pŵer yr One-77 yn ôl yn wir drafferth oherwydd eu bod yn ymyrryd pan fydd pŵer y V12 ar ei fwyaf.

Mae gwir angen i mi ganolbwyntio ar yrru oherwydd mewn adolygiadau uchel mae'n mynd yn gymhleth pan anfonir yr holl bŵer i'r llawr ychydig o'r cefn. Mae hyd yn oed y Pirelli 335/30 20 modfedd rhagorol yn gwneud eu gorau i gadw i fyny. Ond yn y diwedd, nid yw ond yn gwneud yr Aston hyd yn oed yn fwy cyffrous. Nid oes unrhyw beth yn fwy amlwg na char yn gyrru ar deiars syth ar gyflymder priffyrdd. Gan fod pob milimedr o deithio llindag yn trosi'n ddanfoniad pŵer ar unwaith, nid yw hwn yn gar rydych chi'n ei yrru'n llawn sbardun yn y gobeithion y bydd electroneg yn ymyrryd i gywiro'r sefyllfa. Mae hwn yn uwch-gar hen ysgol sy'n mynnu parch, yn enwedig pan fo'r palmant mor llithrig ag y mae heddiw. Ac mae hyn, yn fy marn i, yn ei gwneud hi'n fwy o hwyl fyth. YN breciau ceramig carbon mae sensitifrwydd a graddnodi cywir yn arwydd arall y dylid gyrru'r car hwn o ddifrif ac nid casglu llwch mewn casgliad preifat.

AR ÔL CURVES FAST YR A4212, penderfynais brofi'r Aston ar gromliniau miniog yr A498 tuag at Eryri a Bwlch Llanberis. Yno, darganfyddais fod yr One-77 yn gyfuniad hynod ddiddorol o bowertrain ceir rasio ac ataliad ac offer car a pheiriant moethus. Cymerwch, er enghraifft, y sgrin amlswyddogaeth ar gonsol y ganolfan: llywiwr lloeren, cysylltiad ar gyferIPOD и Bluetooth ac yn gysylltiedig â siaradwyr Bang & Olufsen sy'n dod allan ar orchymyn o ddau ben y dangosfwrdd. Gellir addasu'r seddi a'r golofn lywio yn electronig i ddod o hyd i safle gyrru sydd bron yn ddelfrydol, er bod y pen blaen yn bell i ffwrdd ac mae'r windshield ymhell o fod yn hawdd. Wrth edrych ar ba mor bell mae'r injan ar y ffrâm i ddeall pam mae trwyn yr One-77 mor hir, y canlyniad yw dosbarthiad pwysau wedi'i symud yn ôl sy'n glynu wrth y trwyn i'r asffalt. Y cyfan sy'n rhaid i chi ei wneud yw canolbwyntio ar yr hyn sydd y tu ôl iddo.

Ar ôl sawl cilomedr o gerdded ar hyd troadau'r A498, mae copaon eira'r Wyddfa yn ymddangos ar y gorwel. Mae'n drawiadol, yn enwedig pan fo'r strydoedd mor wag ag y maen nhw heddiw. Bob tro rwy'n gadael yr One-77, ni allaf helpu ond troi i edrych arno. Felly mae'n brydferth yn y lliw hwn: dewisodd y perchennog ef ar ôl ei hoff Aston erioed, y DB4 GT Zagato. Mae gwyrdd yn rhoi llawer o gysgod iddo, yn acennu ei linellau cerfluniol, ac mae hefyd yn nodi gorffennol gwych y tŷ. O safbwynt esthetig, yr unig anfantais yw bod y cymeriant aer ar bennau'r pen blaen yn torri'r cymeriant aer. Fariond mae hyn yn cael ei wrthbwyso gan siâp nodedig y goleuadau cefn a'r crease ymosodol uwchben bwâu yr olwyn gefn. Ar y llaw arall, mae'r One-77 yn wych o bob ongl. Rwy'n siŵr bod gan y peirianwyr gyllideb i gymryd rhan wrth ei dylunio, ond rydych chi'n cael yr argraff glir bod Aston eisiau datrys pob problem gyda'r datrysiad mwyaf cain sydd ar gael.

Rwyf am reidio’r archarwr ychydig yn fwy cyn machlud haul, ac mae cromliniau ysgafn Bwlch Llanberis yn berffaith ar gyfer diweddglo mawreddog. Gadawodd twristiaid gyda bagiau cefn a chotiau glaw am ychydig, dim ond fi ac Aston Martin, ar wahân i ychydig o ddefaid crwydr, sy'n dinistrio fy taflwybrau. Rwy'n mewnosod yr allwedd ac mae'r V12 yn deffro am y tro olaf ar y diwrnod anhygoel hwn. Mae'r V12 ar unwaith yn codi'r cyntaf, yr ail a'r trydydd, gan mai dim ond supercar 760bhp all wneud, ac yn fuan wedi hynny, rydyn ni yn y darn anoddaf, lle mae mynyddoedd yn gwŷdd ac yn bygwth malu'r gwregys asffalt sy'n troelli ar hyd yr ochrau a y llall. Rwy'n rholio'r ffenestr i lawr i glywed yn ei holl ogoniant sŵn pedwar nwy gwacáu yn bownsio oddi ar y waliau cerrig sy'n fframio'r darn syfrdanol hwn. Rwyf wrth fy modd â'r car hwn. Mae fel cyffur: ni allwch gael digon, po fwyaf y byddwch chi'n ei yrru, y mwyaf rydych chi am ei wneud. Mae'n gofyn llawer ac nid wyf wedi ei gyfrif eto, ond ni allaf aros i ddysgu.

Dyma'r union fath o broblem y gall supercar miliwn ewro ei gynnig. Dydw i ddim eisiau hypercar hawdd ei yrru sy'n mynd â fi i'r gorwel ac sy'n rhoi perfformiad trawiadol gyda fflic bys. Os mai dyna beth rydych chi'n chwilio amdano, prynwch Veyron. Gyda'r One-77, bydd yn rhaid i chi dorchi'ch llewys i ddod â'r gorau allan. Rwy'n betio na fydd rhai o'r perchnogion yn byw i'w weld a'i werthu na'i adael i gasglu llwch mewn garej unigryw. Rhy ddrwg, oherwydd byddai hynny'n golygu nad oeddent yn ei gael. Mae'r Aston Martin One-77 yn hyrwyddwr sy'n gallu cyfuno proffiliau alwminiwm wedi'u crefftio â llaw â thechnoleg carbon arloesol, anghenfil carismatig o harddwch syfrdanol.

O'r dechrau, cynlluniwyd y car hwn i fod yr Aston Martin gorau yn yr oes fodern, ac ar ôl ei yrru trwy'r dydd, gallaf ddweud yn onest iddo daro'r nod.