Adolygiad Aston Martin Vanquish Volante 2014

Mae'r ffordd orau ar gyfer y Vanquish Volante yn troi trwy gwm ag ochrau serth. Deialu modd «chwaraeon», gosodwch yr ataliad dewis gyrrwr i «olrhain» a symud ymlaen yn gyflym - mae'r ffordd osgoi gwacáu yn anfon cerddoriaeth ddilyffethair y V12 yn bownsio oddi ar y bryniau ac yn ôl i'r caban agored.

Nid yw nodyn yr injan 5.9-litr hwn byth yn amrwd. Dychrynllyd, ie. Ond hyd yn oed pan fydd yn cyfarth ac yn rhuthro, mae llyfnder y tu ôl i'r gic. Fel brag sengl. Y peth gorau yw bod yr holl theatr hon bellach yn dod yn Alfresco.

Dyma Aston Martin Vanquish Volante cyntaf Awstralia, y trosadwy mwyaf pwerus y mae Aston yn ei wneud, a'i brawf ffordd cyntaf. Mae'r Volante yn cael ei wisgo yn yr un deunyddiau egsotig - ffibr carbon, kevlar, aloi magnesiwm ac alwminiwm - â'r Vanquish coupe ac mae'n rhannu'r haunches swmpus llofnod dros deiars cefn lletach nag eang.

Mae to brethyn aml-haen yn trimio rhywfaint o bwysau ond mae'r corff a'r atgyfnerthu platfform sydd â'r nod o ddyblygu anhyblygedd siasi y coupe yn ychwanegu 105kg. Felly mae'r Vanquish Volante mor gyflym â'i frawd neu chwaer coupe, mae ganddo ogwydd pwysau 1 y cant i'r blaen (mae'r coupe yn 50-50) ac yn ychwanegu tua $36,000.

Gwerth

Mae'r Vanquish Volante yn dechrau ar $510,040, nid bod unrhyw un yn talu'r pris sylfaenol. Mae'r car prawf yn llawn opsiynau - ffibr carbon, lledr boglynnog premiwm a chamera cefn $2648 - felly mae'n $609,000. Mae'r gost yn ymwneud â thechnoleg trenau gyrru a gwaith coetsio, y deunyddiau pen uchel a'r ffaith ei fod yn gyfaint isel, wedi'i gydosod â llaw ac yn hynod gyflym y gellir ei drawsnewid gyda phlat enw parchedig. 

Mae'n drist y bydd enghreifftiau o Awstralia yn neidio o amgylch maestrefi deiliog i godi nwyddau tra bod brodyr a chwiorydd llinell gynhyrchu yn cael eu taflu i lawr autobahns yr Almaen, dros bontydd yr Eidal a thrwy dwneli'r Swistir ar gyflymder a chyda chymhwysedd gyrrwr y gwneir Astons ar eu cyfer. Mae ganddo warant pellter diderfyn am dair blynedd a chymorth ymyl y ffordd ac mae angen ei wasanaethu'n flynyddol. Nid oes unrhyw werth ailwerthu ar gael.

Technoleg

Y platfform aloi uwch-anhyblyg ysgafn yw pedwerydd fersiwn y VH ac fe'i defnyddir mewn gwahanol feintiau ar gyfer pob Astons. Y V12 (422kW/620Nm) yw cryfaf Aston ac fe'i defnyddir hefyd yn y coupe. Mae'r llawlyfr robotiedig chwe chyflymder yn gyrru'r olwynion cefn trwy siafft ffibr carbon o fewn tiwb torque alwminiwm enfawr.

Mae'r damperi yn addasadwy, yn ogystal â'r modd gyrru sy'n newid y pwyntiau sifft trawsyrru, llywio, rheoli injan a - y darn gorau - fflap ffordd osgoi gwacáu. Mae'n rhannu rhai rhannau gyda'r Un-77 unigryw, gan gynnwys y disgiau blaen carbon-ceramig enfawr 398mm a chaliprau chwe pot. Mae'r cefnau, sydd hefyd yn gyfansawdd, yn mesur 360mm gyda brathwyr pedwar pot. Mae crog yn asgwrn dymuniad dwbl ac mae'r is-ffrâm blaen newydd wedi'i gwneud o alwminiwm cast gwag.

Dylunio

Mae'r Vanquish Volante yn cael ei adnabod gan ei fwâu olwyn cefn llydan, crwn, trawiad canol canol amlwg (ffibr carbon ar y car prawf), ffenders awyru a'r holltwr carbon-ffibr sy'n cnoi cwrbyn o dan y sbwyliwr blaen dwfn.

Mae'r to brethyn yn hollol newydd ar gyfer y car hwn, gan ei fod yn llawer mwy trwchus (ac yn dawelach) nag o'r blaen. Mae'n cau mewn 14 eiliad ac wedi'i orffen yn lliw «mwyn haearn» Aston ar y profwr, yn agos at arlliw byrgwnd y caban lledr. Mae fflachiadau (dewisol) o ffibr carbon, yn arbennig y pentwr consol canol lle mae wedi'i ffurfio mewn patrwm asgwrn penwaig.

Mae switshis syml wedi'u huwchraddio, sydd bellach yn fotymau cyffwrdd ar gyfer yr awyru, er nad yw Aston wedi defnyddio brêc parc trydan eto ac mae'n aros gyda handlen â llaw wrth ymyl sedd y gyrrwr. Mae'r gist yn fwy, bellach yn 279L, yn ffit ar gyfer bag golff a chit penwythnos pen.

Diogelwch

Nid yw'r car yn cael prawf damwain ond mae'n cael wyth bag aer, yr holl nanis electronig (y gellir eu hanfon adref trwy wasgu botwm), breciau carbon enfawr, synwyryddion parc (mae'r camera yn ddewisol), monitor pwysedd teiars (ond dim sbâr olwyn), goleuadau blaen deu-xenon gyda goleuadau ochr LED a drychau gwresogi / plygu. Mae ganddo fariau rholio sy'n dod yn fyw - trwy'r clawr lledr a'r gwydr ffenestr, os oes angen - i gael amddiffyniad ychwanegol wyneb i waered.

Gyrru

Mae'r caban yn gryno, y troedwellt yn gul ond mae'r cwmpas eang bob amser yn amlwg yn y drychau. Ond mae'n gar hawdd i'w yrru ac nid yw'r ataliad chwaraeon byth yn cosbi ei ddeiliaid, i'r pwynt lle mae ei ystwythder yn gwneud i rai hatsys poeth deimlo fel troliau. Mae golwg allanol yn gyffredin (mae angen y camera i barcio) ond ymlaen llaw yw'r cyfan sy'n bwysig.

Mae'r sain yn dod â'r car yn fyw ac yn annog y gyrrwr ymlaen. Mae'n ymateb gyda theimlad llywio da, breciau gwych a chyflenwad pŵer di-dor, heb oedi bob amser. O'i gymharu â char turbo, mae'r Aston yn yriant hawdd, rhagweladwy. Mae'r trin yn wych ac mae'r teiars od maint (305mm yn y cefn, blaen 255mm) yn gafael fel glud.

Gwthiwch yn galed - sy'n golygu mai dim ond y botymau «trac» a «chwaraeon» sydd ar dân - ac mae'n dangos ychydig o dan arweiniad. Ar wahân i'r swigen injan yn y modd «chwaraeon», mae'n dawel ac yn dawel. Mae rheolaeth lansio'n safonol ond, er parch at yr injan newydd, ni chafodd ei brofi. 

Mae angen gosod toriad gwynt y gellir ei ddymchwel i leihau bwffe caban. Mae hwn yn fwy o daithiwr mawreddog na pheiriant chwaraeon fel, er enghraifft, yn 911. Mae yn sicr yn yr un iard a y Bentley Continental и Ferrari california.

Ffydd

Yr anfantais yw bod y mwyafrif o Astons yn edrych yr un peth. Yr ochr arall yw eu bod yn edrych yn syfrdanol. Y Volante yw pinacl cynddeiriog awyr agored Aston ac mae'n mynd i fod yn fwystfil prin.