Audi A1 - Prawf ffordd
Cynnwys
Audi A1 - Prawf ffordd
Pagella
|
|
Efallai na fydd yn gallu rhoi cyfranogiad Mini, ond heb amheuaeth mae hyn yn A1 gwael iawn yn ei gynnig ymddygiad gwenithfaenar y ffordd, yn gryf injan haelwrth drosglwyddo pŵer ar gyflymder isel ac uchel. Yn olaf ond nid lleiaf, mae diogelwch ar y brig. Breciau 5 seren. Y prif anfantais yw pris uchel, y mae offer integreiddio ychwanegol ac arfer gwael yn ychwanegu atynt. Defnydd? Mae'n dibynnu mewn gwirionedd ar eich coes.
prif
Angen pupur. Mewn byd modurol cynyddol gwrtais, ffyddlon sy'n rhy sylwgar i CO2 a defnydd dros adloniant, nid yw ychydig o ddillad emosiynol iach yn brifo. Mae'n rhaid mai dyna oedd eu barn yn Ingolstadt, y fersiwn bwmpio hon o'r A1. Ydy, oherwydd os bydd bwâu'r olwynion yn fflachio ar y tu allan a bod y bymperi'n dod yn fwy bygythiol, o dan gwfl Audi bach bydd yn rhagori ar y 1.4 TFSI, sy'n gallu cyflawni - diolch i'r cywasgydd dadleoli cyfun a'r turbocharging - 185 da hp. Y niferoedd pwysig a ddylai fynd, os nad oedd yn glir eisoes, yw'r bytholwyrdd Mini Cooper S, sydd â "dim ond" 184 marchnerth. Gyda'r Teutonig plws (neu ddiffyg, i rai) o'r cofnodion blwch gêr deuol 7-cyflymder S Tronic wedi'u cynnwys yn y pris. Gan ragweld gwrthdaro dirwystr rhyngddynt, gadewch i ni geisio dweud wrthych ar ôl ychydig gilometrau sut mae'r bom bach hwn yn hedfan. Hefyd ar y trac gyda'n profwr Fabio Babini.
ddinas
Mae cydfodoli trefol yn cychwyn yn dda, ni allai fod fel arall. Mae'r blwch gêr yn dymchwel y cymarebau gêr ac, yn bwysig, yn eich rhyddhau o "gaethiwed" y cydiwr. Yn ogystal, bydd yn anodd ichi fynd yn sownd yng nghanol croestoriad, oherwydd mae'n rhaid i chi wasgu'n galed ar y pedal nwy i fynd allan o'r ffordd mewn dim o dro. A gadewch mewn siec ychydig o geir ar bapur sy'n llawer mwy effeithlon wrth oleuadau traffig ... Mae'n drueni bod y fath helaethrwydd yn cael ei gyfuno â'r gorffeniad marmor, wedi'i bwysleisio gan bresenoldeb ysblennydd (ond syfrdanol, rhaid cyfaddef) Olwyn 18 modfedd gyda theiars 35 bar. Felly, rydych chi'n deall yn iawn bod holl ddiffygion asffalt, hyd yn oed y lleiaf, i'w gweld yn rhy eglur ar yr fertebra. Parcio? Dim problem: os ydych chi am fod yn sicr, dewiswch y synwyryddion cefn (375 ewro).
Y tu allan i'r ddinas
Dyma'r bennod fwyaf disgwyliedig. Lle gelwir A1 i weithio gyda'r eicon Mini. Yr hyn sy'n dal eich llygad ar unwaith ar ôl y tro cyntaf yw'r llyw braidd yn rhyfedd sy'n cymryd i rai ddod i arfer. Mae'n ymddangos ychydig yn bell ar y dechrau; yna, wrth i'r cilometrau basio, mae'n troi allan i fod yn gywir ac yn wir (hyd yn oed os yw'n llai na'r Mini). A thiwnio hefyd: pan fydd wedi'i ffitio'n iawn, mae'n cynnig gafael rhagorol ac adweithedd cynffon rheoledig, sy'n helpu i fynd i mewn i gorneli heb gyfaddawdu ar ddiogelwch. Dim ond ychydig o ymgysylltu yw'r hyn sydd ar goll: mae'r Audi hwn yn fanwl gywir ac yn wenithfaen, efallai'n ormod i'r mwyafrif o geeks. Dim ond canmoliaeth i'r injan, sy'n cyflymu'n wael i bron i 7.000 rpm, gyda chefnogaeth dda gan y blwch gêr 7-cyflymder cyflym iawn, edau araf yn unig yn y cyfnod symud i lawr (llawlyfr). Efallai y bydd rhai problemau tyniant ar ffyrdd gwlyb, mae'n wir, ond mae'r gwahaniaeth electronig XDS, sy'n atal sgidio trwy frecio'r olwyn fewnol, yn hwb pan rydych chi am dynnu, gan ei fod yn lleihau tanddwr yn sylweddol wrth adael.
briffordd
Mae'r cyfuniad teiar bar/35 a'r ataliad chwaraeon hefyd yn achosi rhai problemau gyrru ar y draffordd. Gallwch ymyrryd â theithwyr am unrhyw reswm: pobl sy'n cysgu, tyllau, twmpathau bach. Er gwaethaf hyn, gallwch siarad â'ch cyd-deithwyr heb godi'ch llais oherwydd bod y corff, yr injan a'r bwâu olwyn wedi'u hinswleiddio'n dda: dim ond 130 dB a gofnodwyd gan ein mesurydd lefel sain ar 66 km / h, sydd hyd yn oed yn well na rhai sedanau. Rheoli mordaith? Mae'n rhaid i chi dalu - fel y digwyddodd - ar wahân: maent yn 285 ewro.
Bywyd ar fwrdd y llong
O ystyried nad yw'r A1 yn cael ei brynu i fod â gofod mewnol ac arfer diwydiannol, rhaid dweud bod yr Audi bach, fel ei wrthwynebydd Eingl-Almaeneg tragwyddol, yn aberthu llawer o deithwyr cefn: maent yn gyffyrddus o ran lled, ond yn dioddef. llawer gyda phengliniau. a phen. Fodd bynnag, mae'r tu mewn yn dwt fel y byddech chi'n ei ddisgwyl gan Audi. Mae gorchmynion syml (heblaw gorchmynion llywio ... dysgu) ac o fewn cyrraedd yn cael eu cyfuno â deunyddiau ar uchder, o leiaf lle mae'r llygad a'r llaw yn gorffwys amlaf. O edrych yn fanwl, rydym yn dod o hyd i rai arbedion o ran deunyddiau a gorffeniadau, gyda gwichiau bach i'w gweld ar y pavé. Ychydig am y compartment bagiau: Digon o Roomy, mae'n cynnig plygu seddi cefn ar wahân fel safon. Yn ddewisol, gallwch ychwanegu bag sgïo (85 ewro) a bag bagiau (110), sy'n cynnwys allfa drydanol 12 V, bachau ar gyfer sicrhau eitemau, rhwyd llwyth, adrannau dan y llawr, strap ar gyfer cau, golau ychwanegol ...
Pris a chostau
Chwe mil ar hugain pedwar cant ewro. Gyda'r swm hwn, gallwch fynd â faniau cryno da iawn adref, o'r segment golff neu fwy. Ar ben hynny, mae'n debygol y bydd y ffigur sylfaenol yn tyfu'n ddiwrthdro os caiff ei gymryd o restr ddewisol (cyfoethog iawn). Oherwydd ei fod yn dod yn safonol gyda radio CD gyda jack Aux, pecynnau S Line allanol a mewnol, rheolaeth hinsawdd â llaw a thrawsyriant awtomatig i gael rheolaeth fordaith, soced USB, ffôn siaradwr Bluetooth, llywiwr, prif oleuadau xenon, drychau sy'n plygu'n drydanol a synwyryddion parcio. rhaid i chi dalu: cyfanswm o tua 3.000 ewro. Felly, y cyngor yw rhoi sylw i ychwanegiadau. Yn ogystal â throed ar y nwy: mewn tagfa draffig, mae'n well pwyso a mesur ei symudiadau yn ofalus. Oherwydd os byddwch chi'n gadael i chi'ch hun gael eich cario i ffwrdd, gall y pellteroedd (eisoes ymhell o'r data a hawlir) gynyddu'n hawdd iawn, gan fynd y tu hwnt i'r 12,1 km/litr a ddarganfuwyd yn ystod ein prawf yn hawdd. Dim byd gwarthus am y warant, gyda'r ddwy flynedd ddiflas arferol gyda milltiroedd diderfyn. Fodd bynnag, ar gais, gellir ymestyn y cwmpas o 1 i 3 blynedd ac o 30.000 i 150.000 km (prisiau o EUR 70 i EUR 605). Yn olaf, rhagolygon da ar gyfer car ail-law, dim ond ychydig yn llychwino gan bŵer uchel.
diogelwch
Fel sy'n digwydd yn aml, mae perfformiad a diogelwch yn mynd i'r un cyfeiriad: y mwyaf pwerus yw'r car, y gorau yw'r amddiffyniad. Gan ddechrau o fod yn weithredol: roedd system frecio yr A1 hwn, er enghraifft, yn gallu ei stopio ar 130 km / awr mewn dim ond 61,6 metr. Mae'r un data ag ar gyfer supercar fel yr Audi R8 ... Mae'r offer (7 bag awyr, atodiadau Isofix, system rheoli tyniant, goleuadau niwl) a gwrthiant prawf damwain gan Euro NCAP hefyd yn dda. Fel y gwelwch ar y dudalen gyferbyn, roedd yr A1 bron yn berffaith, gan ennill pum seren (90% ar gyfer amddiffyn oedolion, 79% ar gyfer amddiffyn plant, 49% ar gyfer cerddwyr). Dynameg gyrru? Wedi methu rhagori. Mae ESP, na ellir ei anablu'n llwyr, yn monitro symudiad yr echel gefn yn synhwyrol, nad yw'n sensitif iawn i allyriadau llindag wrth gornelu. Er gwaethaf y pŵer uchel, gall hyd yn oed defnyddwyr dibrofiad gael hwyl mewn diogelwch llwyr. Efallai hyd yn oed ar y trac, lle gwasgodd ein Fabio Babini A1. Trowch y dudalen a darganfod sut aeth hi ar gylched Adria.
Ein canfyddiadau
Cyflymiad
| 0-50 km / awr | 3,45 |
| 0-100 km / awr | 7,65 |
| 0-130 km / awr | 12,25 |
Adferiad
| 20-50 km / h yn DS | 2,17 |
| 50-90 km / h yn DS | 3,61 |
| 80-120 km / h yn DS | 4,83 |
| 90-130 km / h yn DS | 4,73 |
Brecio
| 50-0 km / awr | 9,8 |
| 100-0 km / awr | 37,5 |
| 130-0 km / awr | 61,6 |
sŵn
| o leiaf | 43 |
| Aerdymheru Max | 64 |
| 50 km / awr | 58 |
| 90 km / awr | 61 |
| 130 km / awr | 66 |
Tanwydd
Cyflawni
Journey
| Y cyfryngau | 12,1 |
| 50 km / awr | 48 |
| 90 km / awr | 88 |
| 130 km / awr | 128 |
Diamedr
Giri
| y tu ôl i'r llyw | 2,1 |
| 130 km / h yn 5a | 2.900 |
