Gofalwch am eich teiars

Mae gan bob ail yrrwr sy'n mynd ar daith y pwysau anghywir yn nheiars y car. Gall y sefyllfa hon fod yn angheuol. Mae tymheredd uchel yr haf, bagiau trwm a chyflymder uchel yn rhoi llawer o straen ar deiars.

Yn ôl ystadegau damweiniau traffig a luniwyd gan y clwb ceir Almaeneg ADAC, yn 2010 roedd 143 o fethiannau teiars yn yr Almaen yn unig (215% yn fwy nag yn y blynyddoedd blaenorol). Yn yr Almaen yn unig, achoswyd 6,8 o ddamweiniau yn ymwneud â phobl gan deiars yn yr un flwyddyn. Yn ôl Swyddfa Ystadegol Ffederal yr Almaen, mae'r ffigur hwn yn fwy na dwbl nifer y damweiniau a achosir gan frecio amhriodol (1359 o ddamweiniau).

DARLLENWCH HEFYD

Teiars tymor neu aeaf i gyd?

Sut i ymestyn oes teiar?

Mae gyriannau prawf gan ADAC wedi cadarnhau, gyda gostyngiad o 1 bar ym mhwysedd teiars blaen, bod pellteroedd brecio gwlyb yn cynyddu 10%. Mewn sefyllfa o'r fath, mae hefyd yn beryglus i symud ar hyd y gromlin. Os yw'r pwysau ym mhob teiars 1 bar yn is, mae grymoedd llusgo ochr y teiars bron wedi'u haneru (55%). Mewn sefyllfa o'r fath, gall y gyrrwr golli rheolaeth ar y cerbyd yn gyflym a gall y cerbyd lithro a disgyn oddi ar y ffordd. Mae'n werth nodi, pan fydd wedi'i lwytho'n llawn, mae'r risg hyd yn oed yn fwy.

Mae pwysedd teiars rhy isel yn cynyddu'r defnydd o danwydd. Gyda phwysedd is o 0,4 bar, mae'r car yn defnyddio 2% yn fwy o danwydd ar gyfartaledd ac mae traul teiars yn cynyddu 30%. Mae teiars arbed tanwydd ecogyfeillgar yn arbennig o fuddiol ar gyfer teithiau gwyliau hir a phrisiau petrol uchel. “Mae teiars haf ecogyfeillgar gydag ymwrthedd treigl isel, fel y Nokian H a V ar gyfer ceir cryno a chanolig, neu hyd yn oed deiars perfformiad uchel gyda gwrthiant treigl cymharol isel, fel y Nokian Z G2, yn arbed hanner litr o tanwydd. defnydd o danwydd fesul 100 cilomedr,” meddai Juha Pirhonen, pennaeth dylunio yn Nokian Tyres, “Mae gostyngiad o 40% mewn ymwrthedd treigl hefyd yn golygu gostyngiad o 6% yn y defnydd o danwydd. Mae hyn yn arbed 40 ewro ar filltiroedd nodweddiadol o 000 cilomedr. O ganlyniad, mae’r car hefyd yn allyrru llai o CO300.”

Mae pwysedd teiars rhy isel yn achosi llawer o anffurfiad, a all hyd yn oed arwain at deiar wedi'i chwythu. Gall achosion eraill o graciau hefyd gynnwys crafiadau, chwyddiadau neu ddadffurfiad y proffiliau. Hefyd, mae pwysedd rhy uchel yn lleihau lefel y diogelwch, gan fod ardal gyswllt y teiar â'r ffordd yn llai, sy'n arwain at lai o afael a gwisgo'r teiar yn ei ran ganol yn unig.

Mae diogelwch hefyd yn dibynnu ar y gwadn teiars. Mae'r dangosydd diogelwch gyrru ar y teiars yn dangos dyfnder y rhigol ar raddfa o 8 i 2. Mae'r dangosydd hydroplaning gyda diferyn o ddŵr yn rhybuddio am berygl hydroplaning. Pan fydd uchder y gwadn yn cyrraedd pedwar milimetr, mae'r arddangosfa'n diflannu, a thrwy hynny ei gwneud yn glir bod y risg yn ddifrifol. Er mwyn dileu'r risg o aquaplaning a chynnal pellter brecio digon byr ar arwynebau gwlyb, rhaid i'r prif rhigolau fod o leiaf 4 milimetr o ddyfnder.

Mae'r dangosydd dyfnder gwadn DSI gyda dangosydd dyfnder rhigol rhifiadol a'r dangosydd hydroplaning gyda gostyngiad dŵr yn arloesiadau patent Nokian Tires. Gall gwadn wedi'i naddu neu draul anwastad o'r teiars niweidio sioc-amsugnwr a bydd angen ei newid.

DARLLENWCH HEFYD

Beth nad yw teiars yn ei hoffi?

Bridgestone yn gorffen Sioe Deithiol 2011

Cofiwch y dylid mesur pwysedd teiars bob amser pan fydd y teiars yn oer. Dylid cofio hefyd bod angen pwysedd uwch hyd yn oed ar lwythi uwch. Mae'r gwerthoedd cywir i'w cael fel arfer ar gap y tanc tanwydd neu yn llawlyfr y perchennog. Dylai'r gyrrwr wirio'r holl baramedrau ymlaen llaw, yn ddelfrydol ychydig ddyddiau cyn y gwyliau, er mwyn gallu newid teiars os oes angen.