Sut i wella inswleiddio sain unrhyw gar am geiniog
Mae sŵn y gwynt a'r olwynion, yn ogystal â synau ffyrdd eraill yn torri i mewn i unrhyw gar ar ôl sawl blwyddyn o weithredu - dim ond mater o amser ydyw. Ond beth os yw "trac sain" y trac yn tagu'r aer y tu mewn i'r car newydd? Nid yw'n werth ailddyfeisio'r olwyn a ffensio'r ardd - mae datrysiad parod, fel y canfu porth AvtoVzglyad, eisoes yn bodoli.
Mae problem sŵn yn y caban wedi bod yn aflonyddu modurwyr domestig ers amser maith: yn y Zhiguli, Moskvich a Volga, nid oedd yr opsiwn hwn ar gael yn ddiofyn, ac mae'n well cadw'n dawel am waith Gwaith Modurol Ulyanovsk. Ond ar ôl blasu'r "ceir tramor" cyntaf, er eu bod yn cael eu defnyddio'n ddwfn, dechreuon nhw feddwl am y distawrwydd yn adran y teithwyr. Mae pethau da yn dod i arfer yn gyflym.
Felly dechreuodd y cyfnod "Shumka", sydd wedi dod yn rhan annatod o tiwnio, hyfforddiant cerddorol a llawer o welliannau eraill, y mae'r Rwsiaid bob amser wedi talu llawer o sylw iddynt. Gyda sedans a fu'n rheoli'r meddyliau am flynyddoedd lawer, roedd popeth yn glir iawn. Ond nid oedd poblogrwydd cefnau hatch a wagenni gorsaf, a ddisodlwyd yn ddiweddarach gan groesfannau o bob streipiau, yn hawdd i orchfygwyr sŵn: roedd y boncyff ynghyd â'r tu mewn yn ychwanegu desibelau yn rheolaidd. Buont yn chwilio am ateb am amser hir, yn ddiflas, gan orchuddio'r llawr a'r waliau gyda matiau trwchus o ddeunydd toi a chariadon eraill y diwydiant cemegol. Roedd yn arogli, gyda llaw, yn briodol.
Ond arhosodd y drafferth yr un fath: roedd y boncyff bob amser yn swnllyd, gan basio synau dieithr trwy'r drws. Gwellodd ailosod y sêl rwber ond ni ddatrysodd y broblem. Ydy, ac fe gostiodd y pleser hwn lawer: mae'n anhygoel o anodd gosod un darn ar bumed drws Pajero neu Prado, ac roedd y deunydd ei hun yn ddrud. Mewn dwy haen, fel rheol, ni ddaeth allan - stopiodd y drws gau. Daeth y penderfyniad, fel bob amser, o famwlad y coronafirws.
Dysgodd y Tsieineaid sut i wneud sêl arbennig y gellid ei chyflenwi'n ychwanegol i helpu gyda'r un ffatri. Nid yw'n aros allan, nid yw'n ymyrryd, ond mae'n gwella lleihau sŵn yn sylweddol. Mae car gyda mireinio o'r fath yn llawer tawelach nag, er enghraifft, ffatri un a hyd yn oed wedi'i gyfarparu â "shumka" ychwanegol ar y llawr a'r to. Gyda llaw, mae'r tu mewn, yn ogystal â phopeth arall, yn cadw'r "gradd" yn well: mae'n gynhesach yn y gaeaf, ac yn oerach yn yr haf.
Mae'r tâp wedi'i gludo i dâp gludiog dwy ochr, yn dal yn dynn ac nid yw'n symud i ffwrdd o dan ddylanwad tymheredd, yn goddef slamiau drws domestig brand yn hawdd, ac mae'n rhad. Gallwch chi ei osod eich hun: ar ôl glanhau a diseimio'r wyneb, gludwch y drws yn ofalus mewn cylch. Peidiwch â rhuthro i fesur a thorri - mae'n well glynu yn gyntaf, ac yna torri i ffwrdd. Nid yw'r opsiynau “gludo darn, os o gwbl” yn gweithio yma. Mae angen gwneud cynfas sengl, gan geisio gadael y cyd yn y lle mwyaf cudd. Er enghraifft, yn ardal y dolenni.
Yn aml, gwrthsain ychwanegol o ddrysau a chefnffyrdd yn cael ei wneud gan ddefnyddio seliau ffenestr cyffredinol. Nid yw'r syniad hwn bellach yn berthnasol am ddau reswm: yn gyntaf, mae cost sêl adeiladu yn eithaf uchel, ac mae'r Tseiniaidd yn cynnig ateb llawer rhatach. Yn ail, mae'r adeiladwaith "gwm" yn gwisgo allan yn gynt o lawer. Felly nid oes angen i chi ailddyfeisio'r olwyn - defnyddiwch atebion parod a mwynhewch y daith mewn car yn dawel.
