Gyriant prawf Audi Q2: Mr.

Mae'r amser wedi dod i Audi Q2 ymgymryd â rhaglen prawf ffordd lawn ar gyfer beiciau modur a chwaraeon

Mae'n bryd i'r Audi Q2 fynd trwy raglen lawn o brofion modurol a chwaraeon am y tro cyntaf. Tra bod cydweithwyr yn gosod conau ar hyd y trac prawf ac yn gosod yr offer mesur, mae gennym ychydig mwy o amser i gael golwg agosach ar yr hyn sydd gan y model Q lleiaf o Ingolstadt i'w gynnig. Mae'r Q4,19 ar 2 fetr tua 20 centimetr yn fyrrach na'r Q3, mae'r A3 Sportback hefyd 13 centimetr yn hirach. Ac eto, er bod y taillights yn debyg iawn i'r Polo, nid yw ein car o leiaf yn edrych fel cynrychiolydd o'r dosbarth bach, mae ganddo sylfaen olwyn eithaf hir, ac mae'r trac cefn 27 mm yn ehangach na, er enghraifft, yr A3. Mae'n hawdd mynd drwodd i ddrysau cefn nad ydynt mor llydan, ac mae gofod seddau cefn yn rhyfeddol o hael - o ran ystafell goesau teithwyr ail res, mae'r Q2 hyd yn oed yn perfformio'n well na'r Q3 o ran cysyniad. Yn ogystal, mae teithwyr cefn yn hoffi'r sedd gefn gyfforddus iawn, sy'n hollti ac yn plygu mewn cymhareb 40:20:40. Os ydych chi'n plygu'r rhan ganol yn unig, fe gewch chi bedair sedd lawn gyda chilfach gyfleus ar gyfer llwytho offer chwaraeon. . neu fagiau rhy fawr. Ofer yw chwilio am gimics am fwy o hyblygrwydd, fel sedd gefn y gellir ei haddasu'n llorweddol. Ar bellteroedd hir, mae lleoliad y bachau sedd plentyn ar y seddi cefn yn anffodus, gan eu bod yn tueddu i lidio cefn y teithwyr.

Yn fwy fforddiadwy na'r Sportback A3

O ystyried ei ddimensiynau allanol cryno, mae'r cyfaint cargo enwol o 405 yn syndod ar yr ochr orau, ac mae mynediad iddo hefyd yn gymharol gyfleus. Mae rhwydi amrywiol, cilfachau ochr ar gyfer eitemau bach, yn ogystal â "storfa" ychwanegol o dan y prif waelod cist yn darparu swyddogaeth dda. Datrysiad ymarferol: Gellir cloi'r gwaelod symudol yn y safle uchel i gadw'ch dwylo'n rhydd wrth lwytho a dadlwytho. Mae dau oleuadau LED llachar iawn yn gofalu am y goleuadau yn y compartment bagiau.

Mae tu mewn i'r Q2, sy'n nodweddiadol o fodelau Audi newydd, yn cynnwys sgrin TFT fawr, cyferbyniol uchel sy'n disodli'r rheolyddion traddodiadol. Cyn belled ag y dymunwch, gall graffeg y system lywio gymryd y prif le ac felly gellir arbed y buddsoddiad yn yr opsiwn Pennawd i fyny arfaethedig. Rydyn ni'n dweud hyn oherwydd, oherwydd ystyriaethau gofod, dewisodd Audi ddatrysiad cymharol syml, lle mae'r darlleniadau'n cael eu taflunio ar arwyneb gwydr bach o'r dangosfwrdd yn hytrach nag ar y windshield, sy'n bendant yn israddol i'r dechnoleg glasurol o'r math hwn.

Hoffais du mewn y model gyda safle eistedd uchel nodweddiadol ar gyfer SUVs (mae'r seddi blaen wedi'u gosod 8 centimetr yn uwch na'r A3), lle mawr ar gyfer eitemau ac ansawdd bron yn impeccable. Pam bron? Yr ateb byr yw, gan fod y Q2 yn syniad llai costus na'r Sportback A3, mae'n arbed deunyddiau mewn rhai lleoedd, sy'n ymddangos mewn rhai rhannau plastig ar du mewn y drysau neu ar y blwch maneg, nad oes ganddo feddal y tu mewn. dy wlad.

Fodd bynnag, er ein bod yn edrych ar y cymalau, y plastigau a'r arwynebau - mae ein cydweithwyr yn barod, mae'r maes hyfforddi o'n blaenau ac mae'n bryd mynd. Peiriant TDI 150 HP wedi'i leoli rhwng y disel sylfaen 1,6-litr gyda 116 hp. ac uchafswm pŵer yr injan dau litr, sydd â 190 hp. Canol y tair injan TDI yw'r ateb delfrydol ar gyfer y SUV bach hwn, a oedd yn pwyso tua 1,5 tunnell gydag offer llawn a thrawsyriant deuol.

Diolch i system Quattro, trosglwyddir 150 marchnerth i'r ffordd heb ei golli, ac mae cyflymiad o ddisymud i 100 km / h yn cymryd dim ond 8,6 eiliad. Hyd yn oed gydag arddull gyrru aneconomaidd amlwg, roedd yr injan TDI yn fodlon â defnydd tanwydd ar gyfartaledd o 6,9 litr fesul 100 km ar gyfer y rhan fwyaf o'r prawf. Os ydych chi ychydig yn fwy gofalus â'ch troed dde, gallwch chi gyrraedd pump yn hawdd i'r pwynt gwerth degol. Y gwir yw bod y model ychydig yn fwy economaidd na'r Skoda Yeti gyda 150 hp. Mae hyn yn bennaf oherwydd y defnydd isel, sef 0,30 yn Audi yn unig, yn ogystal â'r trosglwyddiad saith cyflymder gyda dau gydiwr gwlyb, sydd wedi'i osod mewn fersiynau sydd â thorque uchaf o dros 320 metr Newton. Mae ei seithfed gêr yn gweithio bron i lawr yr allt ac yn cynnal adolygiadau isel iawn: ar 100 km yr awr, mae'r injan yn rhedeg ar ychydig o dan 1500 rpm. Yn y modd ECO, pan fydd y llindag yn cael ei ryddhau, mae'r Q2 yn defnyddio llwybr pŵer rhanedig, neu'n fwy syml, arfordirol. Mae'r system cychwyn hefyd wedi'i thiwnio ar gyfer yr economi fwyaf ac mae'n cau oddi ar yr injan ar gyflymder is na 7 km / awr.

Ac eto mae gan yr Audi hwn rywbeth mwy o'i ochr economaidd, pragmatig a synhwyrol: diolch i'r llywio blaengar safonol, sy'n dod yn fwy syml yn awtomatig wrth i'r ongl lywio gael ei gynyddu, mae'r cerbyd gyriant deuol cryno yn sicrhau pleser gwirioneddol o bob tro ar y ffordd. ... ei union ymddygiad a'i ogwydd bach ochrol. Mantais arall o'r system lywio amrywiol yw nad yw'r Q bach byth yn teimlo'n anghyffyrddus neu'n nerfus ac, er gwaethaf ei faint cymedrol, mae'n arddangos cynnig llinell syth hynod sefydlog.

Gyrru diogel

Mewn profion ffordd, ni ddangosodd y C2 unrhyw syrpreis cas - mae'n rhagweladwy, yn hawdd i'w ddysgu, ac nid yw'n dangos tuedd i fod yn fympwyol. Mae'r ffaith nad yw'r teimlad o ystwythder yn ei anterth yn bennaf oherwydd y ffaith na ellir diystyru'r system sefydlogrwydd yn llwyr. Hyd yn oed yn y modd "ESP off", mae brecio yn y modd ffin yn fwy nag amlwg. Ar 56,9 km/h, mae'r Q2 yn yr ystod ganol mewn slalom - yma mae'r A3 Sportback 2.0 TDI 7,6 km/h yn gyflymach.

Fodd bynnag, rydym yn hyderus y bydd y ddeinameg arfaethedig yn eithaf digonol ar gyfer y rhan fwyaf o'r gynulleidfa darged y mae'r model wedi'i anelu ati, ar ben hynny, mae'r cysur hwnnw hefyd yn dda: mae amsugwyr sioc addasol yn amsugno bumps miniog yn broffesiynol iawn heb syfrdanol. i siglo annymunol ar asffalt tonnog. Ar ffyrdd gwael, mae sefydlogrwydd torsional uchel y corff yn gwneud argraff arbennig o gryf - mae synau annymunol yn gwbl absennol. Mae ymdeimlad o dawelwch yn ystod y daith hefyd yn cael ei hwyluso gan freciau rhagorol, nad yw eu heffaith yn ymarferol yn gwanhau hyd yn oed o dan lwythi hir. Mae lefelau sŵn yn y caban yn ddymunol o isel.

Nid yw C2 yn caniatáu gwendidau sylweddol iddo'i hun. Mae galw uwch am SUVs compact nawr nag erioed o'r blaen, felly mae'n ymddangos bod llwyddiant yn cael ei warantu.

Testun: Dirk Gulde

Llun: Hans-Dieter Zeufert

Gwerthuso

Audi Q2 2.0 TDI

Mae'r Q2 pragmatig yn cyfuno rhinweddau model dosbarth cryno y gellir ei symud gyda safle eistedd uchel a gwelededd da, yn ogystal â chysur ac economi heb gael trafferth â phwysau nodweddiadol uchel SUV clasurol.

manylion technegol

Audi Q2 2.0 TDI
Cyfrol weithio	1968 cc cm
Power	110 kW (150 hp) am 3500 rpm
Uchafswm torque	340 Nm am 1750 rpm
Cyflymiad 0-100 km / awr	8,6 s
Pellteroedd brecio ar gyflymder o 100 km / awr	35,0 m
Cyflymder uchaf	209 km / h
Defnydd cyfartalog tanwydd yn y prawf	6,9 l / 100 km
Pris Sylfaenol	69 153 levov