Gyriant prawf Audi Q3, BMW X1 a Range Rover Evoque: boneddigion eu natur

Er eu bod yn llywio canyons dinas fawr yn hytrach na cheunentydd creigiog, mae modelau cryno SUV yn dangos parodrwydd ar gyfer dianc o fywyd bob dydd o bryd i'w gilydd. Mae'n werth BMW X1, a werthwyd yn llwyddiannus, yn wyliadwrus o'i gystadleuwyr newydd, bydd yr Audi Q3 a Range Rover Evoque yn egluro'r prawf cymharol o dri cherbyd gyda throsglwyddiadau deuol ac injans disel pedwar silindr gyda thyniant da.

Ti'n swil? Cyn i chi fynd i'r safle, ydych chi'n gwrando, a oes unrhyw un yno? Nid ydych chi eisiau i ddieithriaid edrych arno a chlicio eu tafodau wrth i chi wefru'ch car, ydych chi? Yna, er mwyn Duw, peidiwch â phrynu Range Rover Evoque! Ar gyfer ffobi cymdeithasol, mae bywyd bob dydd gyda Bryniau bach yn dod yn uffern go iawn. Ac i bawb arall - gwisgwch yn well hyd yn oed ar fore Sul pan fyddan nhw'n gyrru i'r siop crwst am byns - byddan nhw bron yn sicr yn cwrdd â llawer o bobl newydd. Gyda golwg miniog, taprog ar y blaen, llinell do isel ac awgrym o silwét llawn testosteron, mae'r Evoque yn edrych fel rapiwr ymhlith sêr pop wrth ymyl ei gymheiriaid Audi Q3 a BMW X1.

Ysbrydoliaeth greadigol

Yn ffodus, mae Baby Range wedi cadw holl addewidion y stiwdio ddewr LRX ers 2008. Ar ben hynny, nid yw ysbrydoliaeth greadigol dylunwyr yn y tu mewn wedi sychu. Yn y fersiwn sydd wedi'i phrofi, mae'r Prestige pedair drws yn cyfarch ei deithwyr gydag awyrgylch sy'n unigryw i'r dosbarth hwn, nad oes ganddo ddim i'w ofni o'i gymharu hyd yn oed â SUVs moethus y brand. Er enghraifft, mae'r lledr amryliw gyda phwytho addurniadol ar y dangosfwrdd yn sefyll allan o flaen y llygad gyda phlatiau alwminiwm enfawr nad ydyn nhw'n edrych fel addurniadau wedi'u gludo, ond fel rhannau o strwythur solet sy'n dwyn llwyth. Ategir y sbectol gyfan gan ganfyddiad deialu modd trosglwyddo awtomatig Jaguar, sydd, ar ôl cychwyn yr injan, yn dechrau bychanu yn araf, gan aros am law'r gyrrwr.

Yn ffodus, nid yw'r ffurf brasterog yn gysylltiedig ag anghyfleustra ymarferol diangen. Er gwaethaf y to is, mae teithwyr sy'n oedolion yn mynd i mewn i'r caban yn hawdd ac yn eistedd yn gyfforddus yn y seddi blaen a chefn. Yn ogystal, mae'r trosglwyddiad deuol ciwt yn amsugno llawer o fagiau y mae gwir angen eu llwytho dros y sil cefn uchel, ond gellir ei gysylltu â chanllawiau cylch arbennig ar y fflat bron - a chyda'r sedd gefn wedi'i phlygu i lawr - llawr compartment bagiau. Yn hyn o beth, ni all hyd yn oed llawer o fodelau wagen orsaf frolio o unrhyw beth mwy.

Gyda chymaint o ymdrech yn y cynllun, gallwn yn hawdd faddau i'r plastig caled ar waelod y tu mewn a'r agoriadau cul sy'n ei gwneud hi'n anodd edrych yn ôl. Mae'n anoddach cymryd rhan mewn dyfais amlgyfrwng cymhleth y gellir ei reoli gyda sgrin gyffwrdd ymatebol yn fflem yn edrych yn sgleinio'n wael oherwydd materion cysylltedd ffôn symudol a derbyniad radio gwael.

Villa gydag addurn

Mae diffygion o'r fath yn anhysbys i'r system infotainment cyflym a diogel yn y trydydd chwarter. Ac mae'n wir, nid oedd gan y car prawf MMI llywio drud, ond roedd ganddo analog rhatach ar gyfer 3 levs, gan gynnwys rhyngwyneb cerddoriaeth a dyfais ar gyfer cysylltiad diwifr trwy Bluetooth. Ar y cyfan, o'i gymharu â'r Evoque, mae'r gyfres Q lefel mynediad yn edrych fel gwesty cyfarfod wrth ymyl fila artistig.

Mae gan hyn, wrth gwrs, ei fanteision. Trwy'r ffenestr gefn bell, mae'n hawdd gweld dimensiynau Audi cryno, mae'r car yn gwneud bywyd yn haws i'r gyrrwr gyda gwasgu switshis yn union ac yn plesio teithwyr yr ail reng gyda'r sedd gefn fwyaf cyfforddus yn y prawf.

Yn y cefn, fodd bynnag, mae'r llawenydd yn sychu'n gyflym - os ydych chi am lwytho mwy o bethau, mae'n rhaid i chi gael gwared ar y rhisgl sefydlog uwchben y gefnffordd, ei osod wrth ymyl y car, ac yna cario'r bagiau dros y rheilen uchel. Yna, wrth gwrs, peidiwch ag anghofio pinsio'r rhisgl eto yn y nythod priodol. Oherwydd bod y sedd gefn yn ffurfio mownt a choes uchel wrth blygu i lawr, ni ellir gwthio gwrthrychau trwm i mewn. Roedd yr ardal cargo anodd ei chyrraedd yn synnu hyd yn oed yn fwy, o ystyried, mewn traddodiad Q7 da, bod y clawr yn gorchuddio hanner y cefn, sy'n codi ynghyd â'r prif oleuadau.

Chwaraeon y gaeaf

Er nad oes unrhyw un yn prynu BMW oherwydd y seddi plygu, mae adran bagiau'r X1 yn gwbl ymatebol i anghenion bywyd bob dydd. Gyda'r ganolfan sedd gefn hollt 40:20:40 wedi'i phlygu i lawr, gallwch gario llawer iawn o offer chwaraeon gaeaf, hyd yn oed gyda phedwar teithiwr. Ar y cyfan, mae'r tu mewn yn creu argraff gyda manylion meddylgar, fel stribedi rwber llydan ar gyfer sicrhau eitemau bach mewn pocedi drws, lle hygyrch ar gyfer eitemau bach a phinnau chwaraewr MP3 nad oes rhaid eu teimlo yn rhywle yng nghefn consol y ganolfan, ond sydd wedi'u lleoli mewn man cyfleus yn y maes golygfa. gyrrwr. Mae seddi chwaraeon mewn lleoliad perffaith yn amgylchynu'r person y tu ôl i'r llyw a'r rhai sy'n eistedd wrth eu hymyl, gan ddarparu cefnogaeth ochrol gadarn iddynt.

Fodd bynnag, ni all hyd yn oed dodrefn hardd y car prawf gyda'r Alcantara cyffyrddadwy dymunol o'r pecyn M oresgyn yr argraff siomedig o ansawdd y tu mewn. Er enghraifft, mae angen deunyddiau o ansawdd uwch ar ddangosfwrdd, ac nid mewn ardaloedd llai gweladwy yn unig. Mae hyd yn oed panel y to uwchben y dyfeisiau yn cynnwys darn mawr, ansefydlog o blastig caled, tra ar du mewn y bonet uwchben yr injan, mae BMW wedi cadw'r paent a'r ffelt inswleiddio yn llwyr.

Pethau go iawn

Nid yw'n ymddangos bod hyn wedi rhwystro llwyddiant masnachol yr X1, sy'n ail yn unig i'r VW Tiguan yn safleoedd gwerthu model SUV yn yr Almaen. Pam fod hyn felly, daw'n amlwg ar ôl y mesuryddion cyntaf. Gydag angerdd heb ei ail gan unrhyw fodel arall yn ei ddosbarth, mae'r X1 yn plymio i gorneli heb unrhyw arwydd o nerfusrwydd nac oedi ac nid yw'n caniatáu iddo'i hun danseilio neu siglo i derfynau corfforol tyniant. Mae'r gyrrwr yn barod i wthio pob un o'r 177 o geffylau diesel i'r diwedd ac oherwydd y ffaith bod y system lywio, sy'n gweithio'n fanwl gywir a chyda synnwyr o'r ffordd, yn gyson yn rhoi'r teimlad iddo mai ef yw meistr y sefyllfa. Yn ogystal, hyd yn oed gyda'r model X lleiaf, llwyddodd dylunwyr BMW i sicrhau cydbwysedd pwysau perffaith o 50 i 50 y cant rhwng yr echelau blaen a chefn. Fodd bynnag, mae'n debyg eu bod yn credu bod gyrru cysur yn rhywbeth y gallent ei wneud hebddo, er enghraifft ar stondin lemonêd Oktoberfest. Felly, mae goresgyniad syfrdanol adrannau â sylw gwael yn gyflym yn gwneud i deithwyr feddwl tybed nad yw agweddau negyddol y ddeinameg arfaethedig mor fawr.

Rydym yn dod o hyd i'r ateb ar ôl newid i Ch3. Gyda llywio ychydig yn fwy ansensitif, nid yw Audi yn dangos yr un momentwm di-rwystr, ond diolch i'w damperi addasol, mae'n cyfuno cyfuniad o gorneli tramgwyddus heb bron unrhyw ogwydd ochrol a theithio llyfn ar y ffordd. Mae symud egnïol ond llyfn y trosglwyddiad cydiwr deuol saith cyflymder yr un mor hyfryd i gefnogwyr steilio chwaraeon a chyffyrddus.

Cyfrannodd y TDI 3-litr wedi'i ailgynllunio at aeddfedrwydd cyffredinol y Ch100. Diolch i farwoli sain effeithiol a phendulum allgyrchol newydd yn yr olwyn hedfan, mae'r injan pedwar-silindr yn rhedeg yn hynod esmwyth ac yn tynnu'n galetach na'r injan BMW sydd yr un mor bwerus. Gyda llaw, gall un model Audi yn y prawf fwyta llai na chwe litr fesul XNUMX cilomedr - cyflawniad cadarn ar gyfer car llawn offer gyda chorff uchel a thrawsyriant deuol.

Beth am y Range Rover? Wedi'i orfodi i gario bron i 200 kg yn fwy o bwysau ar ei ffrâm ddur, mae'n tynghedu i lusgo y tu ôl i'w gystadleuwyr dideimlad. Ydy, mae'r system lywio yn ceisio darparu gwell gallu i symud, ond nid yw mor fanwl gywir, felly mae echel flaen yr Evoque yn dechrau llithro'n llawer cynt wrth gornelu.

Dolenni gwan

Nid yw hyd yn oed y cysur yn gwbl argyhoeddiadol - mae'r damperi sbring yn hidlo bumps byr, ond ar donnau hirach ar y ffordd maent yn caniatáu ar gyfer symudiadau corff fertigol amlwg. Mae disel 2,2-litr ychydig yn ysgytwol a brêc blinedig o dan lwyth parhaus yn rheswm arall pam mae'n well gan yrwyr Evoque arddull gyrru hamddenol a breuddwyd am y byd mawr wrth fwynhau naws caer symudol garw. Fodd bynnag, gyda dulliau safonol oddi ar y ffordd, mae'r Ystod yn rhoi'r rhith o antur mewn corneli hir, tra bod y Q3 a'r X1 i ddechrau ond yn gweld eu trenau gyrru deuol fel ffordd o dynnu'r gaeaf yn well.

Ar y cyfan, mae caledwedd fersiwn Prestige yn cadw'r addewid o'i enw. Tra bod pamffledi gan gystadleuwyr o’r Almaen yn mynnu sôn am bethau fel seddi safonol, gwregysau diogelwch a hyd yn oed rhwyllau, mae Range Rover yn gadael dyheadau sydd heb eu cyflawni bron trwy gynnig stereo digidol, olwynion 19 modfedd a goleuadau pen-xenon.

Fodd bynnag, nid yw hynny'n newid y ffaith bod yr Evoque drud, hyd yn oed heb ei offer moethus, yn cael ei orfodi i gymryd y trydydd safle y tu ôl i'r X1 byrbwyll a'r Q3 caboledig. Wedi'r cyfan, nid yw'r cydnabyddiaethau dymunol newydd y byddwch chi'n eu profi gyda'i help wedi'u cynnwys yn y sgôr derfynol.

testun: Dirk Gulde

Llun: Hans-Dieter Zeifert

Gwerthuso

1. Quattro Audi Q3 2.0 TDI - 514 pwynt

Mae'r Ch3 darbodus yn darparu lefelau rhyfeddol o gysur gydag ychydig iawn o gyfaddawdau o ran trin. Fodd bynnag, roedd y gefnffordd yn siomedig.

2. BMW X1 xDrive 20d - 491 pwynt

Mae'r X1 yn cymryd corneli gyda brwdfrydedd fel car chwaraeon cryno ac yn creu argraff gyda'i du mewn ymarferol. Fodd bynnag, mae sgorau cysur ac ansawdd is yn arwain at lusgo ar ôl.

3. Land Rover Range Rover Evoque 2.2 SD4 - 449 pwynt.

Er gwaethaf peidio â symud cystal ag y mae'n edrych, mae'r Evoque yn ennyn cydymdeimlad. Fodd bynnag, mae angen rhywfaint o waith ar ei freciau.

manylion technegol

1. Quattro Audi Q3 2.0 TDI - 514 pwynt	2. BMW X1 xDrive 20d - 491 pwynt	3. Land Rover Range Rover Evoque 2.2 SD4 - 449 pwynt.
Cyfrol weithio	-	-	-
Power	177 k.s. am 4200 rpm	177 k.s. am 4000 rpm	190 k.s. am 3500 rpm
Uchafswm torque	-	-	-
Cyflymiad 0-100 km / awr	7,7 s	8,7 s	9,2 s
Pellteroedd brecio ar gyflymder o 100 km / awr	37 m	37 m	41 m
Cyflymder uchaf	212 km / h	213 km / h	195 km / h
Defnydd cyfartalog tanwydd yn y prawf	7,9 l	8,2 l	9,6 l
Pris Sylfaenol	71 241 levov	67 240 levov	94 000 levov

Cartref" Erthyglau " Gwag » Audi Q3, BMW X1 ac Range Rover Evoque: boneddigion eu natur