Audi Q4 e-tron 40: amrediad go iawn = ~ 490 km ar 90 km / h a ~ 330 km ar 120 km / h [fideo]

Profodd Bjorn Nyland e-tron Audi Q4 40, SUV croesi trydan Audi a adeiladwyd ar blatfform MEB. Mewn tywydd delfrydol, bydd car â batri 77 kWh yn gallu teithio hyd at 330 cilomedr ar y briffordd a bron i 490 cilomedr pan fydd y cyflymder yn gostwng i 90 km / awr (wrth yrru yn y maestrefi).

Audi Q4 e-tron 40 (o'r ochr Bwylaidd o'r enw Audi Q4 e-tron 40 e-tron) yn groesfan drydan o'r segment olaf. C-SUV gyriant olwyn gefn i un injan o pŵer 150 kW (204 hp). Mae'r pris sylfaenol ar gyfer yr amrywiad hwn yn dechrau ar PLN 219.

Prawf ystod Audi Q4 e-tron 40

Gyrrwyd y car Olwynion 19 modfedd ac, yn syndod, roedd eisoes yn edrych yn dda arnynt - yn Volkswagen a Skoda nid yw hyn mor amlwg. Gyda gyrrwr wedi'i atal bron yr un peth â'r brodyr a'r chwiorydd hŷn yn MEB, h.y. 2,26 tunnell... Ar ôl teithio 93 cilomedr ar 120 km yr awr, fe gyrhaeddodd 22,7 kWh / 100 km (227 Wh / km). Ar 90 km / awr roedd yn 15,6 kWh / 100 km (156 Wh / km). Roedd yn rhaid addasu'r gwerthoedd hyn i gyfrif am y gwall mesur pellter, a wnaeth Nyland.

Casgliadau? O dan y rhagdybiaeth optimistaidd mai capasiti'r batri yw 75 kWh (mae'r gwneuthurwr yn honni 77 kWh), ystod go iawn e-tron 4 Audi Q40 fydd:

• 487 cilomedr wrth yrru ar gyflymder o 90 km / h a gollwng y batri i sero,
• 341 km wrth yrru ar gyflymder o 90 km / h yn yr ystod 80-> 10 y cant
• 332 cilomedr wrth yrru ar gyflymder o 120 km / h a gollwng y batri i sero,
• 232 cilomedr ar gyflymder o 120 km / h yn yr ystod o 80-> 10 y cant.

Mor effeithiol: Wrth deithio i'r môr neu'r mynyddoedd, dylid cynllunio'r arhosfan gwefru gyntaf ar bellter o ddim mwy na 300 cilomedr o'r cartref.... Bydd y car yn dechrau gofyn am godi tâl ar ôl gyrru tua 260-270 cilomedr, ond os ydym yn gyrru 20-30 cilomedr arall, bydd codi tâl yn dechrau gyda mwy o bwer, os mai dim ond y gwefrydd sy'n caniatáu hynny.

Rhaid gwneud yr ail stop ar ôl 230 cilomedr arall.... Felly, os oes 510 cilomedr ar ôl, dim ond un stop sydd ei angen arnom i ailwefru ar y ffordd. Yn y gaeaf, dylid lluosi'r ddau werth hyn â thua 0,7-0,8.

Roedd rheolaeth mordeithio yn ffaith ddiddorola gafodd bron yr un broblem â'r Volkswagen ID.3 gyda fersiynau cadarnwedd cynharach. Wel, yn ymarferol nid oedd y botymau cyffyrddol yn Volkswagen yn caniatáu cynyddu'r cyflymder rheoli mordeithio +1 km / h (110 km / h -> 111 km / h -> 112 km / h, ac ati). Fel arfer, ar ail glic y llygoden, aethant i'r deg nesaf (110 km / h -> 111 km / h -> 120 km / h). Yn Audi mae'n waeth byth: mae'r lifer yn neidio gan ddegau yn unig, felly os ydym am osod, er enghraifft, 115 km yr awr, mae'n rhaid i ni godi'r cyflymder hwn ac yna troi'r rheolydd mordeithio ymlaen.

Pob ffilm:

Efallai y bydd hyn o ddiddordeb i chi: