Audi RS3 Sportback 2.5 Quattro TFSI S tronic - prawf ffordd - ceir chwaraeon - olwynion eicon
Cynnwys
Audi RS3 Sportback 2.5 Quattro TFSI S tronic - prawf ffordd - ceir chwaraeon - olwynion eicon
Mae'r RS3 yn gar mini gyda phŵer hynod hylaw, ond a yw mor ddiddorol â hynny?
Pedwar cant o marchnerth ddeng mlynedd yn ôl oedd nodwedd nodweddiadol ceir super. Yn ddiweddar, fodd bynnag, mae'r Almaenwyr wedi cael eu hudo gan bŵer hyd yn oed ar gyfer ceir chwaraeon cryno. Mae'r nam - neu gredyd - yn perthyn i AMG Mercedes A45, sydd, gyda'i 360 hp. (380 hp ar y cam olaf) cyflwyno cyfnod newydd o "hatchbacks poeth iawn".
A dyma sutAudi RS3, yn ei esblygiad diweddaraf mae'n cyrraedd yr uchder 400 hp, 33 yn fwy o'i gymharu â'r fersiwn flaenorol. YN 2.5 turbo pum silindr Mae nid yn unig yn fwy pwerus ond hefyd yn ysgafnach na 26kg ac yn llyfnach ac yn llyfnach wrth esgor. Yr unig fersiwn sydd ar gael Mae RS3 yn Sportback 5-drws, yn gyfan gwbl gyda throsglwyddiad cydiwr deuol awtomatig 7-cam, ac wrth gwrs gyda gyriant quattro pob-olwyn.
SUPERCAR DYDDIOL
Ym mreichiau cadeiriau breichiauAudi RS3 Rwy'n canfod safle gyrru ychydig yn uwch gydag olwyn lywio ychydig yn gogwyddo. Mae safle rhyfedd i gar chwaraeon sy'n cyfrannu at fwy o gysur wrth yrru bob dydd ac nid yw'n awgrymu mewn unrhyw ffordd eich bod ar fwrdd anghenfil. YN gofalu am y tu mewn (Alcantara ar yr olwyn lywio, plastig meddal a lledr tenau) ond mae'r dyluniad wedi dyddio ychydig, yn enwedig o'i gymharu â'r Audi diweddaraf.
Ond mae hyn i gyd yn pylu i'r cefndir pan turbo pum silindr 2,5 litr yn cynhesu ei cortynnau lleisiol. Yn segur, mae'n allyrru sain gyfartal, ddienw, tyfiant bron yn ddiflas, ond mae cwpl o dapiau ar y pedal nwy yn ddigon i gael nodiadau melysach a mwy metelaidd. Sain sy'n debyg yn fwy cwrtais i sainChwaraeon Audi Quattro. Os oes gennych lai o ddychymyg, yna dychmygwch sut mae rhywun yn swnio Lamborghini Huracan, ond heb dolby.
Yn wyneb 400 h.p. pŵer a 480 Nm o dorque, ar bapur mae'r injan hon yn anghenfil go iawn. YN cerddediad hamddenol mae'n docile ac yn feddal, yn enwedig yn y modd meddalach Audi Drive Select. Fodd bynnag, hyd yn oed yn y lleoliadau mwyaf meddal, nid yw'r amsugwyr sioc byth yn ymlacio ac, yn dibynnu ar y lleoliad, maent yn mynd o anodd i galed.
Nid yw hyn tandorri mor eithafol neu warthus, cofiwch, ond mae'n dal yn anoddach na'r RS4. YN llywioar y llaw arall, mae ychydig yn fwy ffug ac yn llai cywir na chwaer ei chwaer hŷn.
Rwy'n gadael y ddinas ac yn anelu tuag at fy hoff ffordd: y ffordd fynyddig 10 km yr wyf yn ei hadnabod fel fy oergell: dyma foment y gwir.
FAST IAWN, YN rhy hawdd
Y ffaith bodAudi RS3 mae'r mowntiau niwmatig yn lletach yn y tu blaen nag yn y cefn (255/35 19 vs 235/30 19) - arwydd drwg. Fodd bynnag, nid oes gwadu bod yr RS3 yn gyflym. Cyflym iawn. Fodd bynnag, ar ôl cerdded ychydig gilometrau ar gyflymder “hedfan oddi wrth yr heddlu”, dwi’n gweld nad ydw i’n taflu diferyn o chwys; Ar ben hynny, dydw i ddim hyd yn oed yn rhoi fy rhai fy hun. Rasio RS3 ar hyd traciau anweledig ar gyflymder gwallgofond gyda phob ymgais i fabwysiadu arddull gyrru fwy creadigol, mae'r trwyn yn lledu tuag allan. Nid y tanlinellwr amlwg a oedd yn nodweddiadol o'r modelau RS cyntaf, ond yr is-haen fwriadol sy'n gwneud y car yn syml ac yn reddfol hyd yn oed ar y terfyn. Yno gyriant pedair olwyn mae'n well gan quattro effeithlonrwydd yn hytrach na phleser: mae oversteer yn opsiwn annerbyniol. Gallwch geisio rhagweld y sbardun i'r pwynt cord, ond ni chewch yr hyn yr ydych ei eisiau.
Pan fyddwch chi'n cynyddu'r cyflymder, mae'n teimlo fel bod y car yn canolbwyntio "popeth o'ch blaen", tra mae'r cefn yn ddiog, anadweithiol, yn anfodlon cydweithredu.
Os ydych wedi cynnal digon o gyflymder i'r gornel, gallwch symud y pen ôl (ond dim llawer) gyda throsglwyddo llwyth, efallai trwy lywio a breciau. Ond ar hyn o bryd, hyd yn oed os ydych chi'n llwyddo i dwyllo - wedi'i farcio - lag turbo ac er mwyn taro’r nwy mewn pryd, mae’r car yn gyrru’n syth, gan ymddwyn yn yr un modd â char gyriant olwyn flaen.
Y gyfrinach yw cymerwch ychydigwrth y fynedfa ac yng nghanol y tro, a'i ryddhau cyn gynted â phosibl fel y gall yr olwynion ddod â'r marchfilwyr i'r llawr. Ni fydd yn ddiddorol iawn, ond dyma'r unig ffordd y mae'n hoffi cael ei thrin.
Hefyd oherwydd bod y ffrynt enfawr Pirelli P Zeroes yn ymosod ar y tarmac yn dda, ond os byddwch chi'n gofyn am ormod ohonyn nhw, fe fyddan nhw'n troi'n argyfwng cyn bo hir ac yn eich cosbi â thanforiwr hyd yn oed yn fwy amlwg.
Wedi dweud hynny, nid yw'r llyw yn darparu awgrymiadau cywir, ond mae sefydlogrwydd yr Audi yn golygu y byddwch chi'n dysgu ymddiried yn y cydiwr mecanyddol yn gyflym.
Mae ein sampl hefyd ynghlwm wrth i breciau ceramig carbon (dim ond y rhai blaenorol y gallwch eu cynnwys) wedi'u cynnwys yn Pecyn Ras Dynamig (9.000 ewro) ynghyd â chyfyngydd cyflymder wedi cynyddu i 280 km / awr, amsugyddion sioc magnetig a gwacáu chwaraeon gyda phibell gynffon ddu ddwbl.
Mewn theori dylent fod yn ddiflino, dim ond yn addas ar gyfer defnyddio'r briffordd, ond mewn gwirionedd maent hefyd yn dangos arwyddion o arafu ar y ffordd.
Yn olaf, mae'r blwch gêr, sydd bob amser yn brydlon ac yn fanwl gywir, ond mae ganddo gymeriad ychydig yn ddymunol ar gyfer car chwaraeon sydd â phwer tân o'r fath.
CASGLIADAU
Yr Audi RS3 yw'r car compact chwaraeon cyflymaf a mwyaf pwerus hyd yma. Ei bris rhestr yw 54.000 ewro, a gyda'r gosodiadau cywir, bydd yn codi mwy yn hawdd. Ond mae hefyd yn wir ei fod bellach (ddim yn rhy) RS4 bach o ran siâp a phŵer.
Mae'n gyflym iawn mewn unrhyw amodau, ond ar yr un pryd yn ufudd, yn gyffyrddus ac yn ymarferol ym mywyd beunyddiol. Nid yw ei gryfder 'n Ysgrublaidd yn ei wneud yn fwystfil drwg, i'r gwrthwyneb: ni fu erioed mor hawdd symud yn gyflym, ond mae ei ormodedd hefyd yn golygu nad yw'n ddymunol iawn i'r rhai sy'n hoffi emosiynau cryf.
Os ydych chi eisiau tegan sy'n rhoi gwefr gyrru i chi, nid yw'r Audi RS3 ar eich cyfer chi; ond os ydych chi'n chwilio am gar cryno gyda nodweddion sbrint supercar i fyw bob dydd yn yr haul a'r glaw, yna does dim byd gwell.
