Audi S4: yn defnyddio llai ac yn gyrru'n well - Sportscars
Dyma'r gorau sydd yna. O leiaf nes bod RS4 newydd yn taro'r farchnad, wedi'i gynllunio i adfywio gogoniant ei hynafiad yn 2006. S4 dyma'r agwedd fwyaf cyffrous ar yr A4 cyfredol. Hyd yn oed os ar archwiliad agosach, nid yw'r byrdwn mor fawr â hynny, gan fod y TFSI 6-litr V3 gyda chywasgydd 333 hp. ac mae torque o 439 Nm yr un peth â'r hen fersiwn. Mae'n wir bod 0-100 yn mynd yn union 5 eiliad, ond nid oes ots am un rhan o ddeg o eiliad yn llai. Nid yw'r S4 newydd hyd yn oed yn ceisio bod yn galed; i'r gwrthwyneb, mae bron yn ymddangos fel sarhad ar wneuthurwr Ingolstadt.
Efallai na fydd S4 yn gyflymach na'i hynafiad, ond mae'n fwy effeithlon. GYDA cychwyn-stop, Adfywio Ynni Brake, Modd Llywio Electromecanyddol ac Effeithlonrwydd, sy'n cyfuno Cysur, Auto a Dynamig yn Audi Drive Select, defnydd Mewn gwirionedd, yn y cylch cyfun, maent yn mynd o 13,2 i 15,8 km / l. Yno quattro pob gyriant olwyn mae yr un peth, ac mae'r gwahaniaeth chwaraeon, sy'n dosbarthu pŵer i'r olwynion cefn pan fo angen i wthio sefydlogrwydd i'r terfyn, yn parhau i fod yn ddewisol. Mae newidiadau i grogiad alwminiwm bron yn gyfan gwbl yr S4 - gyda phum braich A o flaen llaw a braich A trapesoidaidd yn y cefn - wedi'u cyfyngu i fân welliannau i'r damperi a breichiau crogi cefn i ddarparu taith fwy cyfforddus.
In Audi nid ydyn nhw'n hoffi'r term "gweddnewidiad," hyd yn oed os na ellir gwadu bod sedan S4 a wagen yr orsaf wedi cael mwy o ymyrraeth na seren ganol oed Hollywood. Yn y fersiwn ddiweddaraf, rhoddwyd sylw arbennig i'r bumper, bonet, goleuadau pen a gril rheiddiadur, gan arwain at siâp mwy craff yn y tu blaen a manylion mwy craff. Yn benodol, mae'r prif oleuadau a'r diffusyddion yn fwy onglog nag o'r blaen, ac mae gan y prif oleuadau LED... Mae hyd yn oed y rhai cefn bellach yn fwy cain. Y tu mewn, nid yw Audi erioed wedi dangos llawer o ddychymyg: mae'r newidiadau yn fach iawn, mae sawl cyfuniad lliw newydd, dyluniad ychydig yn wahanol o'r llyw a'r rhyngwyneb. MMI wedi'i symleiddio. Dim byd mwy.
Mae technoleg fwy Audi bellach ar gael ar gyfer yr S4, er mai dim ond fel opsiwn ydyw. Rydym yn siarad, er enghraifft, am ryngwyneb ffôn o'r radd flaenaf sy'n cynnig gwasanaethau ar-lein fel pwyntiau o ddiddordeb Google a llywio drwyddo Google Earth... Mae'r system hon hefyd yn caniatáu ichi gynhyrchu Mannau poeth Wi-Fi tu mewn i'r caban i ddarparu cysylltiad rhyngrwyd diwifr gan ddefnyddio ffonau a chyfrifiaduron. Newydd-deb arall - Rheoli mordeithio addasol gwell system rhybuddio newid lôn a swyddogaeth “stopio argymhelliad”. Mae'r dechnoleg ddiweddaraf yn monitro symudiad yr olwyn lywio a'r defnydd o bedalau a switshis os bydd gyrwyr yn anghyson neu'n rhy sydyn. Ar y pwynt hwn, mae'n ei rybuddio â larwm ysgafn a signal sain, gan ei wahodd i gymryd hoe.
Pan fyddwch chi'n mynd ar fwrdd, rydych chi'n oedi am eiliad i feddwl tybed pam mae'r rhain yn hyfryd seddi chwaraeon ddim yn ddigon cefnogol i edmygu gorffen a rhannau mewnol, ac yna rydych chi'n pwyso cychwyn yr injan, yn rhyfedd ddigon rydych chi'n hum yn dawel ac yn mynd i chwilio am hwyl.
Mae hunaniaeth S4 yn anodd ei dehongli. Mae'n amlwg nad oes rhaid iddo fod y craffaf yn y llinell - bydd RS4 ar gyfer hynny - ond mae ei V6 gyda cywasgydd mae'n eithaf gallu eich saethu yr holl ffordd i'r gorwel gyda'r un dyrnu â'r M3 neu C63 AMG. Ond ar yr un pryd, mae'n lleddfol. Wrth gwrs, i rai, dyna harddwch y S4: ei aeddfedrwydd mireinio, ei docility, ei "Audity" amlbwrpas. Un eiliad mae hi'n fordaith heddychlon, a'r eiliad nesaf mae hi'n uwch-sedan ymosodol a chaled. Ond mae'n gwyro mwy tuag at y cyntaf na'r olaf: yn ôl ei natur, nid dyma'r math o gar sy'n gwneud i'ch dwylo gosi gyda'r awydd i'w yrru neu'n gwneud i chi fynd yn wallgof bob tro y byddwch ar ffordd droellog. Ond o ystyried ei ysgafnder ychydig yn ddryslyd ac ymateb llywio trydan cyflymder isel rhy uniongyrchol, mae'n gweithio orau pan fyddwch chi'n cadw ar gyflymder da.
Yn wrthrychol, mae'r S4 yn gyflym, yn ddibynadwy, yn ddiogel ac yn benderfynol. Ar gyflymder uwch na 65 km yr awr, mae'n dod yn real ac yn gywir ac yn ysbrydoli llawer o hyder, hyd yn oed os yw bob amser yn aros ychydig yn ddideimlad. Mae S4 wrth ei fodd yn cael ei wthio i gorneli gyda rhywfaint o greulondeb: po fwyaf y byddwch chi'n ei ddringo, y mwyaf y mae'n ei hoffi, yn enwedig gyda Gyrrwch Dewiswch reolaeth mewn modd deinamig. Fel hyn mae'r ffrynt wedi'i anelu at y brig gyda mwy o gywirdeb ac os byddwch chi'n gorwneud pethau â'r sbardun, bydd yn goresgyn hefyd.
Ei gryfderau yw V6 a cydiwr dwbl saith gêr, cyffrous iawn. Mae'r V6 yn injan ragorol gydag ystod eang iawn o gymwysiadau, sy'n darparu pŵer llinol a bron yn barhaus, hefyd diolch i ymgysylltiad cyflym iawn a bron yn anganfyddadwy blwch gêr S Tronic. Mae pob newid gêr yn cael ei bwysleisio gan hollt yn dod o'r bibell wacáu. Mae dringo padlo yn berffaith a minnau y breciau maen nhw'n gryf.
Ond mor effeithlon â'i gyflymder gyrru, mae'r S4 mor ddatgysylltiedig fel ei fod yn y pen draw yn fwy trawiadol na deniadol. Cywirdeb, effeithlonrwydd, hyder: nid yw'r rhinweddau hyn yn bodoli. Ond, wrth gwrs, ni ellir dweud ei fod yn hyblyg, yn ysgafn ac yn hawdd ei osod a'i drwsio. Dyma'r car o ddewis i'r rhai sydd am gyrraedd eu cyrchfan cyn gynted â phosibl. Ond anghofiwch yr adrenalin. Os nad yw hynny'n broblem i chi, yna rydych chi'n marchogaeth: mae'r S4 yn fargen. Mae'r sedan yn costio 58.400 ewro, Avant 60.000 3. O ystyried eu perfformiad, mae'r gyriant pob olwyn, ansawdd adeiladu a gorffeniad yn demtasiwn go iawn o'i gymharu â'r BMW M71.995 hyd yn oed yn fwy pwerus ar €63 a'r Mercedes C73.539 AMG ar €4 syfrdanol. Y RS540 disgwyliedig gyda'i XNUMX HP (oddeutu) yn gorfod gweithio'n galed i drechu ei chwaer fach. Ac mae'n bendant yn obaith da.
