Mae Audi yn profi codi tâl dwy ffordd. Ond aros, estyniad CCS anffurfiol arall?
I ddechrau, roeddem yn edrych ymlaen at y wybodaeth hon, ond yn awr rydym yn poeni. Mae gwneuthurwr arall - Audi y tro hwn - yn sôn am brofi gwefru dwy ffordd yn ei gerbydau trydan. Bydd yr arbrofion, a gynhelir mewn cydweithrediad â Grŵp Hager, yn caniatáu defnyddio trydanwr fel dyfais storio ynni.
V2G yn Audi. Hysbysebu neu gynnyrch synhwyrol?
Mae Audi a Hager Group yn trafod posibiliadau cysylltu cerbyd trydan â'r grid pŵer lleol er mwyn ei ddefnyddio, er enghraifft, fel dyfais storio ynni ar gyfer gosodiad ffotofoltäig... Diolch i dechnolegau o'r enw V2H (Cerbyd-i-Gartref) a V2G (Cerbyd-i'r-Grid), mae'r car yn gweithredu fel batri ar gyfer y cartref.
Mae Audi yn ymfalchïo bod y profion wedi defnyddio model e-tron (yn y llun: e-tron Sportback, ffynhonnell) gyda gosodiad trydanol "bron cynhyrchu". Roedd y car wedi'i gysylltu â blwch wal gyda chynhwysedd o hyd at 12 kW a'i fatri ei hun gyda chynhwysedd o 9 kWh. Gan fod y lefelau foltedd yn y gosodiad ac yn y batri yr un fath, nid oedd angen trawsnewidydd ychwanegol.
Cyn belled ag yr ydym yn deall y pecyn hwn, gyda storfa ynni cartref o 9 kWh, yr e-tron Audi yma yw'r blodyn ar gyfer y gôt croen dafad, h.y. ategolyn diangen sy'n arallgyfeirio'r lluniau. Efallai mai dyna pam mae'r gwneuthurwr yn nodi nad oes angen y batri yn y blwch wal ar gyfer cynhyrchu cyfresol.
Pam rydyn ni'n poeni? Wel, dylai codi tâl deugyfeiriadol fod yn rhan o'r safon, yn yr achos hwn CCS 3.0. Oherwydd ei fod yn rhan o safon Chademo. Os bydd pob gwneuthurwr - Renault, FCA, Audi - yn defnyddio eu hestyniadau eu hunain, bydd y farchnad yn llanast llwyr. Efallai na fydd gosodiad cartref wedi'i addasu i V2G Renault yn gydnaws ag Audi neu FCA. Bydd gweithgynhyrchwyr ceir yn falch, nid yw perchennog y tŷ yn iawn ...
Pob llun (o) Audi
Efallai y bydd hyn o ddiddordeb i chi:
