Marchnad Hedfan y Dwyrain Canol
Maes Awyr Rhyngwladol Dubai (DXB) yw porthladd a chanolbwynt mwyaf y rhanbarth ar gyfer Emirates. Yn y blaendir mae terfynell T3 sy'n perthyn i'r llinell, yr adeilad mwyaf yn y byd yn ôl ardal ar adeg ei chwblhau, sy'n gorchuddio 1,7 miliwn m².
Yr 17eg rhifyn o Sioe Awyr Dubai oedd y digwyddiad hedfan rhyngwladol torfol cyntaf i gael ei gynnal ers 2019 a'r digwyddiad cylchol mwyaf a drefnwyd o dan yr enw hwnnw ers 1989. Daeth yr arddangosfa â 1200 o arddangoswyr ynghyd, gan gynnwys 371 o rai newydd, o 148 o wledydd. Mae'r toriad dwy flynedd yn nhrefniadaeth ffeiriau masnach yn y byd, oherwydd rhesymau adnabyddus, wedi codi gobeithion a disgwyliadau mawr, yn enwedig ymhlith arsylwyr y farchnad sifil. Am y rheswm hwn, ystyriwyd Sioe Awyr Dubai fel baromedr o deimladau a thueddiadau hedfan masnachol, gydag archebion yn adlewyrchu dychweliad y diwydiant i lefelau cyn-bandemig.
Yn wir, yn ystod y digwyddiad, casglwyd archebion ac opsiynau ar gyfer mwy na 500 o gerbydau, a chadarnhawyd 479 ohonynt gan gontractau. Mae'r canlyniadau hyn yn sylweddol well na'r canlyniadau a gafwyd yn yr arddangosfa yn Dubai yn 2019 (llai na 300 o awyrennau), sy'n rhoi sail ar gyfer optimistiaeth ofalus. O ran niferoedd trafodion, mae rhifynnau blaenorol y digwyddiad wedi cael eu dominyddu gan gludwyr y Dwyrain Canol, a'r llynedd dim ond dau gwmni hedfan o'r rhanbarth oedd â diddordeb mewn prosiectau newydd (llythyr o fwriad gan Jazeera Airways ar gyfer 28 A320 / 321neos ac Emirates ar gyfer dau B777Fs).
Meysydd Awyr Dubai: DWC a DXB
Mae lleoliad ffair Dubai, Maes Awyr Rhyngwladol Al Maktoum (DWC), a elwir hefyd yn Dubai World Central, yn enghraifft berffaith o sut mae ffyniant cyffredinol y farchnad teithio awyr yn effeithio ar ddatblygiad un maes awyr yn unig. Credir bod Maes Awyr Rhyngwladol Al Maktoum, sydd wedi'i leoli 37 cilomedr i'r de-orllewin o ganol Dubai (ac ychydig gilometrau o Borthladd Jebel Ali), yn borthladd ychwanegol ar gyfer Maes Awyr Rhyngwladol Dubai (DXB). Yn 2007, cwblhawyd yr unig redfa DWC hyd yma, ac ym mis Gorffennaf 2010, agorwyd hediadau cargo. yn Hydref 2013 Wizz Air a Nas Air (Flynas erbyn hyn). Roedd y DWC i fod i gael chwe rhedfa 4500m, ond gostyngwyd hyn i bump yn 2009. Bydd cyfluniad y rhedfeydd yn caniatáu i bedair awyren berfformio dulliau glanio ar yr un pryd.
Cynlluniwyd World Dubai Central (DWC) i fod y maes awyr mwyaf yn y byd, a allai drin mwy na 160 miliwn o deithwyr y flwyddyn. Mae seilwaith arddangos ar wahân wedi'i greu ar ei diriogaeth - ers 2013, mae ffair Sioe Awyr Dubai wedi'i chynnal yma.
Mae cyfadeilad cyfan Dubai World Central, y mae'r maes awyr yn elfen allweddol ohono, yn cwmpasu ardal o 140 km2 a bydd yn cynnwys, ymhlith pethau eraill, parth masnach rydd arbennig, canolfannau siopa, logisteg, hamdden a gwestai (gan gynnwys 25 gwestai) a phreswylfeydd, tair terfynell teithwyr, terfynellau cargo, terfynellau VIP, canolfannau gwasanaeth (M&R), ffair, canolfannau logisteg a gwyddonol, ac ati. Disgwylir i'r porthladd ei hun, gyda chynhwysedd o 160-260 miliwn o deithwyr y flwyddyn a 12 miliwn o dunelli o gargo, fod y cyfleuster mwyaf o'i fath yn y byd. Bydd y cyfadeilad cyfan yn y pen draw yn darparu swyddi ar gyfer cyfanswm o 900 o bobl. Yn ôl y rhagdybiaethau cychwynnol, roedd cyfadeilad Dubai World Central i fod yn gwbl weithredol o 000 ac yn y pen draw byddai'n cael ei gysylltu â phorthladd DXB trwy hyperddolen.
Yn y cyfamser, ataliodd yr argyfwng ariannol a ddechreuodd yn 2008, a achoswyd gan ostyngiad yn y galw am eiddo tiriog, gynlluniau uchelgeisiol ar gyfer datblygu'r prosiect tan o leiaf 2027. Mae'n werth ychwanegu, yn groes i ymddangosiadau, nad cynhyrchu olew yw prif ffynonellau dylanwad Dubai - tua 80 y cant. mae dyddodion o'r deunydd crai hwn wedi'u lleoli mewn un arall o saith emirad yr Emiradau Arabaidd Unedig - Abu Dhabi, yn ogystal ag yn Sharjah. Mae Dubai yn cael yr elw mwyaf o fasnach, twristiaeth a rhentu eiddo tiriog, lle mae'r farchnad ar gyfer y math hwn o wasanaeth yn dirlawn yn sylweddol. Mae'r economi yn dibynnu ar fuddsoddiad tramor a "trafodion cyfalaf" a ddeellir yn fras. O'r 3,45 miliwn o drigolion Dubai, cymaint ag 85 y cant. ymfudwyr o bron i 200 o wledydd y byd; mae cannoedd o filoedd ychwanegol yn gweithio yno dros dro.
Mae nifer fechan o nwyddau a gynhyrchir yn lleol a dibyniaeth drom yn bennaf ar lafur tramor (yn bennaf o India, Pacistan, Bangladesh a'r Pilipinas) yn gwneud economi Dubai yn agored iawn i ffactorau allanol. Mae Dubai Airports, gweithredwr porthladdoedd DWC a DXB, yn optimistaidd am y dyfodol. Mae Dubai yn un o'r dinasoedd yr ymwelir â hi fwyaf yn y byd - yn 2019 yn unig, derbyniodd y metropolis 16,7 miliwn o dwristiaid, ac mae lleoliad y ddau faes awyr yn eu gwneud yn borthladdoedd tramwy delfrydol. Mae chwarter y boblogaeth yn byw o fewn taith 4 awr, ac mae mwy na dwy ran o dair yn byw o fewn taith 8 awr o Dubai.
Diolch i'w leoliad cyfleus a'i ddatblygiad systematig, yn 2018 daeth DXB yn drydydd maes awyr mwyaf yn y byd ar ôl Atlanta (ATL) a Beijing (PEK), gan wasanaethu 88,25 miliwn o deithwyr a 414 mil o deithwyr. takeoffs a glaniadau (pedwerydd safle yn 2019 - 86,4 miliwn o deithwyr). Mae gan y maes awyr ddwy redfa, tair terfynell teithwyr, un cargo ac un VIP. Oherwydd materion capasiti maes awyr cynyddol, penderfynwyd y bydd Maes Awyr Rhyngwladol Dubai, canolbwynt dyddiol Emirates, hefyd yn gwasanaethu cerbydau corff eang mwyaf cludwyr eraill yn unig.
Mewn ymdrech i ddadlwytho traffig DXB, cynlluniwyd yn 2017 y byddai Flydubai (cwmni hedfan cost isel sy'n perthyn i grŵp Emirates) yn symud rhan sylweddol o'i weithrediadau i Dubai World Central, a fyddai hefyd yn gwasanaethu gweithrediadau cwmnïau eraill. Mae'r rhain yn atebion dros dro, oherwydd yn y pen draw bydd DWC yn dod yn brif sylfaen y cludwr mwyaf yn y rhanbarth - Emirates. Fel y pwysleisiodd llywydd y cwmni hedfan, Syr Timothy Clark, nid mater o drafod yw ailddosbarthu'r canolbwynt, ond mater o amser yn unig. Yn y cyfamser, ym mis Mai y llynedd, derbyniodd maes awyr DXB 75 y cant o deithwyr. llinellau yn gweithredu yn 2019, a chyrhaeddodd nifer y teithwyr a wasanaethwyd 63 y cant. cyn y pandemig. Rhagwelodd Maes Awyr Rhyngwladol Dubai y byddai 2021 miliwn o deithwyr yn pasio yn 28,7 ac y dylent gyrraedd canlyniadau 2019 mewn tair blynedd.
Yn sgil problemau pellach yn ymwneud â'r arafu yn economi'r Emiraethau Arabaidd Unedig yn 2018-2019, gohiriwyd y dyddiad cau ar gyfer cwblhau cyfadeilad Dubai Central unwaith eto - ar ryw adeg roedd bwriad i gwblhau'r prosiect hyd yn oed yn 2050. . Yn 2019, deliodd y DWC ag ychydig dros 1,6 miliwn o deithwyr a oedd yn teithio ar fwrdd 11 o gwmnïau hedfan, er mai ei gapasiti bryd hynny oedd 26,5 miliwn o deithwyr y flwyddyn. Ac er y cyhoeddwyd ychydig flynyddoedd yn ôl y byddai 2020 miliwn o deithwyr yn mynd trwy Al Maktoum yn 100, ddwy flynedd yn ôl, oherwydd y pandemig, caewyd y maes awyr ar gyfer gwaith. Yn ymarferol, profwyd y posibilrwydd o dderbyn tua cant o gerbydau dosbarth A380 ar y platfformau. Ar anterth y pandemig, roedd mwy nag 80 o awyrennau o'r math hwn sy'n eiddo i Emirates wedi'u parcio yn DWC, gyda chyfanswm o gant a dwsin yn eiddo i'r cludwr (2020 Airbus A218s a Boeing 380s ym mis Ebrill 777). , h.y. cafodd mwy nag 80% o fflyd y cwmni hedfan ei storio yn DWC a DXB).
