Cludwr awyrennau Graf Zeppelin a'i awyrennau yn yr awyr

Ar 197 V3 prototeip ar ôl ail-baentio.

Bron ar yr un pryd â'r gorchymyn ar gyfer adeiladu awyren amlbwrpas yn yr awyr, derbyniodd Arado orchymyn gan y Technisches Amt des RLM ar gyfer paratoi ymladdwr awyr un sedd.

Arado Ar 197

Gan mai awyrennau dwy awyren oedd yr awyrennau ymladd safonol yn yr awyr ar y pryd mewn gwledydd fel Japan, yr Unol Daleithiau neu'r DU, roedd yr RLM hefyd am amddiffyn ei hun pe bai'r rhaglen chwyldroadol ar y pryd i ddatblygu diffoddwyr adain isel modern, fel y Messerschmitt Bf 109 Ar gyfer peilotiaid ar fwrdd cludwr awyrennau, gallai awyren fod yn fwy defnyddiol gan y bydd ganddo nodweddion trin gwell ar draul perfformiad is.

Cynigiodd Arado ateb traddodiadol yn seiliedig ar y cysyniad awyren tir Arado Ar 68 H. Un injan, ymladdwyr sedd sengl. Datblygodd y car, gyda chab wedi'i orchuddio a pheiriant rheiddiol BMW 68 gydag uchafswm pŵer o 132 hp, gyflymder o 850 km / h a nenfwd gwasanaeth o 400 m.

Roedd gan Ar 197 adeiladwaith metel cyfan gyda chasin duralumin - dim ond rhan gefn y ffiwslawdd oedd wedi'i gorchuddio â ffabrig; roedd gan yr adenydd rychwant gwahanol ac roeddent wedi'u cysylltu â'i gilydd gan fontiau siâp N; roedd y talwrn yn wydr llwyr. Prototeip cyntaf, Ar 197 V1, W.Nr. 2071, hedfanodd D-ITSE i Warnemünde ym 1937. Roedd gan yr awyren injan Daimler-Benz DB 600 A wedi'i oeri â hylif 900-silindr gydag uchafswm pŵer o 4000 hp. ar uchder o XNUMX m, wedi'i gyfarparu â phropelor traw newidiol tair llafn. Nid oedd y cerbyd yn arfog ac nid oedd ganddo offer morol (bachyn glanio, mowntiau catapwlt).

Ail brototeip, Ar 197 V2, W.Nr. 2072, D-IPCE, yn ddiweddarach roedd TJ + HJ yn cael ei bweru gan injan rheiddiol naw-silindr BMW 132 J gydag uchafswm pŵer o 815 hp, gyda llafn gwthio traw newidiol tair llafn. Derbyniodd yr awyren offer morol llawn a chafodd ei phrofi yn E-Stelle Travemünde. Prototeip arall oedd yr Ar 197 V3, W.Nr. 2073, D-IVLE, wedi'i bweru gan injan rheiddiol BMW 132 Dc gydag uchafswm pŵer esgyn o 880 km. Yn ogystal ag offer llynges, roedd gan y peiriant hefyd atodiad ffiwslawdd ar gyfer tanc tanwydd ychwanegol gyda chynhwysedd o 300 litr a breichiau bach, yn cynnwys dau ganon MG FF 20-mm gyda 60 rownd o ffrwydron rhyfel fesul gasgen, wedi'u lleoli yn y panel uchaf a thanio y tu allan i'r fuselage. cylch sgriw, a dau 17 mm MG 7,92 gynnau peiriant synchronous gyda 500 rownd o ffrwydron rhyfel fesul gasgen, wedi'i leoli yn flaen uchaf y fuselage. Gosodwyd pedwar bachyn (dau o dan bob adain) ar gyfer bomiau yn pwyso 50 kg yr un o dan yr adain isaf. Oherwydd y perfformiad da a gyflawnwyd gan y prototeip Ar 197 V3, archebwyd ac adeiladwyd tri amrywiad cyn-gynhyrchu arall gyda pheiriannau rheiddiol BMW 132 K gydag uchafswm pŵer esgyn o 960 km, a ddynodwyd fel: Ar 197 A. -01, W.Nr. 3665, D-IPCA, yn ddiweddarach TJ + HH, Ar 197 A-02, W.Nr. 3666, D-IEMX, yn ddiweddarach TJ + HG ac Ar 197 A-03, W.Nr. 3667, D-IRHG, TJ+HI yn ddiweddarach. Aeth yr awyrennau hyn trwy wahanol dreialon a threialon, yn fwyaf nodedig ar yr E-Stelle Travemünde a gynhaliwyd mor gynnar â 1943.

Messerschmitt Bf 109

Yn ystod cyfnod cychwynnol datblygiad hedfan awyr yr Almaen, penderfynwyd yn ogystal ag ymladdwr un sedd, a allai gyflawni tasgau bomiwr plymio ysgafn ar yr un pryd, ymladdwr dwy sedd pellter hir sy'n gallu rhyng-gipio cerbydau'r gelyn. yn bell iawn oddi wrth eu llongau eu hunain, ac ar yr un pryd cyflawni cenadaethau rhagchwilio, yn ofynnol. Roedd yr ail aelod o'r criw i fod i ymwneud yn bennaf â llywio a chynnal cyfathrebiadau radio.